2007 SUV'dan bu yana test sürüşü Mazda CX-9

Test Sürüşü Mazda CX-9: Şımarık dinamikler için ... Minivan?

Beş metre uzunluğunda, iki genişlik, sürücüye bu tür boyutlara sahip bir araba verebilecek yetmiş yükseklik? Güzergah taksisinin minimumda, ek kazancında. Bakalım Mazda CX-9'da büyük, hayır, hayır! büyük boyutlar.
İlk olarak, arabanın spor karakteri hakkında önceden konuşan çok çekici bir görünümdür. Burada kaba bir köşe yok, ancak bir hoparlör, ancak fotoğraf galerisini gözden geçirdiğimden kolayca emin olabilirsiniz.
 
Rusya'da CX-9 yalnızca deri içi ile birlikte gelir. Kontrol panelinde, cildin altındaki plastik plastik dünyasını, alüminyumun altında plastik, bir ağacın altında plastik, plastik altında plastik. (Yağ işleme 20. yüzyılın en büyük başarısını!) Ancak kapı kaplamasında, cilt kullanılır - arabaya belirli bir statü veren çok hoş bir gerçek. Kabindeki olağanüstü fonksiyonların, sürücü, yolcu ve ikinci koltuk sırası için üç bölge iklim kontrolü vardır. Ne sebeplerden dolayı belli değilse, üfleme gücünün merkezi konsol deflektörlerinde herhangi bir şekilde ayarlanması imkansızdır. Ön yolcu koltuğunda, uzun süre iklim kontrolüne gidin (örneğin, şehirler arasındaki yolculukta uyumak) sadece imkansızdır. Bununla birlikte, sürücü ve ön yolcu için büyük bir alan, arabanın niteliklerinde kendine güvenen bir avantajdır.
 
Test arabasındaki maksimum yapılandırmada, ayrıca bir kapak vardır. Bununla birlikte, bu, Rusya'da satın alınabilecek temel sürümün tek farkıdır.
Belki de ilk bakışta, CX-9'un görünümü kötülük duygusuna ilham veriyor, en azından onunla ilk toplantıyla benimle oldu. Ancak, Mazda park ofisinde ilk manevralar beni tam tersine ikna etti. Her derece rotasyonu direksiyon simidi pozisyonu ile kolayca izlenir. Hızda, kontrol hala bilgilendirici olmaya devam etmektedir ve direksiyon simidi daha zorlaşır ve CX-9, arka arkaya bir sayıdan çıkmaz ve işaretleme yoluyla birçok geçişi çıkmaz.
Yüzlerce Mazda CX-9, sınıftaki en iyi gösterge değil 10 saniyede ulaşır, ancak genellikle daha belirgin bir rol bu rakam bu şekilde değil, aynı zamanda daha yüksek hızlar elde etme zamanı. Overclock'un zamanında belirli numaraları arayamıyorum, ancak hız setindeki başarısızlık 130 km / s'ye kadar. Bir geçit durumunda Alman otobüslerinin hızlarına hızlanmayı gerektirir, bence uygunsuz.
Otoyoldaki trafik için, araba idealdir, yüksek hızlarda, CX-9 yönetilebilirliği kaybetmez, ancak daha hafif sedanların, hatchback'lerin ve hatta daha fazla spor coupe'nin manevra kabiliyetini beklememelisiniz.
Dünyaya iki ton eklemek, abs ve acil fren sistemi olan bir çiftin içinde bile frenler bile olası değildir. Her zamanki, tüketici olmayan modda, fren sisteminin kendisinin böyle bir kitle için biraz yumuşak olduğunu belirtmekte fayda var. Hiçbir durumda hareket ederken unutulmaz. Ancak, sürüş kitlesi sırasında cazibeler. CX-9'dan dik dönüşlere girmeyi takma yeteneği, bir artı ile beş kişi için yapılır, ancak bu tür turlardan biri için trafik sıkışıklığında duran durma sinyallerinin yanan ışığı için her zaman hazır olmalısınız.
Görünüşe göre, CX-9 vücut geometrisi arabada yol dışı nitelikleri üstlenmiyor. Toplam beş metre uzunluğunda, tekerlek üssü 2,9 metredir, ön ve arka tabanda neredeyse iki metre kalır, yüksüz yol lümenin yüksekliği 20 cm'dir. Bu parametreler için CX-9, birçok temsilcisini kaybedebilir. SUV sınıfı. Bununla birlikte, ışıktan off-road, modern bir parke tarafından döşenmiş, tamamen tam bir sürücü ve yüksek topraklama boşluğu dahil edilmesine yardımcı olacaktır. Bu nitelikler bu tür ayakları yüksek bir kaldırımda otopark yapmak için yeterlidir. Modern koşullarda, özel olarak belirlenmiş yerlerin yokluğunun kentsel gerçekliği çok önemlidir.
 
Bununla birlikte, uzunluğu ve genişliğinde ekstra santimetre, yedi'ye kadar olan koltuk sayısını arttırmaya izin verdi. Üçüncü koltuk sırası, ne yazık ki, ikinci sıranın yolcuları alabilecek rahatlığı yoktur. Buradaki cilt rougher, koltuklar çok yumuşak değil, boşluklar da beklemek zorunda değildir ve birçok pencere yoktur. Bununla birlikte, üçüncü sıranın yolcuları için, önemli olan emniyet kemerleri sağlanmıştır. İkinci sırada, çok geniş oturun, üçüncü iklim kontrol bölgesi misafirler için sağlanmıştır. Sıcaklık, ön koltuklar arasındaki merkezi konsolun devamında ayarlanabilir.
Bu arada, son satırların her ikisi de tamamen katlanır. Bagajın hacmi, 267 litre ile üçüncü sıranın katlanmış koltukları ile 928 litre ile ve ikinci ve üçüncü satırların tamamen katlanmış koltukları olan 1887 litredir.
 
Off-road sürüşü için farklı modları engelleyen ve sadece büyüklüğü daha önce bahsedilen bu tür cipslerin eksikliği ile CX-9'un pratik fizibilitesinden kaynaklanan bir soru ortaya çıkabilir. Bu kesinlikle bir dizi SUV'a zamanında takılan parcatnik değil. Daha ziyade, eski kardeşlerden, aşırı sağ satırda hasta olmayan bir aile sporları minibüsünden, ve bir araba akımında güvenle yol açan bir aile sporu minibüsünden kanıtlanmıştır. Mazda, yakınlaştırma zoom kavramının büyük bir arabaya başarıyla entegre edilebileceğini kanıtladı.
Test CAR MAZDA CX-9, 3.7 L, 277 HP, 6 vitesli otomatik şanzıman, 1 918 000 R'den maliyet.
Editoryal Finamauto Teşekkürler Mazda Motor RUS şirketinin sağlanan araba için
Gönderen: Natalia Bernadskaya

 
 
 
 
  
 

Bir kaynak: Business Autoclub