2007 SUV'dan bu yana test sürüşü Mazda CX-9

Test Sürüşü SUV Mazda CX-9

Mazda CX-9, genel olarak, Amerika'da bir yenilik değil, bu parquelik 2007'deki Detroit Otomobil Fuarı'nda temsil edildi ve Motor Trend Dergisi'ne göre SUV sınıfında en iyisi olmayı başardı, ancak son düşüşüydü. son sonbahar. En başarılı değil, söylemeliyim ki, zaman: Küresel finansal krizin devasa bir dalgası, öncelikle her gün geleneksel yurtdışı gibi büyük nesnelerle yıkandı. TRUE, CX-9, bu açısal mastodonlara, iyi bir kullanımla ve en çok kullanılan motorla değil, bu zor zamanlarda ayakta kalmasına izin verebilir, pürüzsüz, düzenli formlar olan bu açısal mastodonlardan farklıdır.
Nadiren, arabanın tasarımı, katılımcıların mutlak çoğunluğunu tatmin olamayacağı, ancak CX-9'u bu şekilde: Mazda'dan estetik planda ve içeride büyük bir geçişi, ve dıştan tüm arkadaşlarımı sevdim, yaş ve cinsellik. Onun lütfuyla, can sıkıcı bir şekilde metroseksüel görünmüyor, aksine, görünüşünde, esneklik ve kaslılık hissedilir, tasarımcıların zekice, cx-7'sinden pratik olarak pratik olarak farklı bir kardeşi görsel olarak farklı hale getirme görevi ile başa çıktı. Dokuz ve yedi kişi birbirine yaklaşsa bile, boyutlardaki farklılıklar çarpıcı olmamak üzere, ekin kırk santimetre uzunluğun tamamen belirgin değildir. Bu arada, Mazda CX-9 göründüğünden çok daha büyük, çünkü aslında büyük Honda pilot tankından 20 santimetre daha uzundur. Doğru, biraz aşağıda, hiç bu kadar geniş değil, Hızla devin üç sıra koltuk üç sıra, arabadaki altı yerdeki pasaportta çift. Sadece ergenler veya kompakt bayanlar, rahatlığa sahip galeriye yayılacak, ancak uygun olmasına rağmen (bacaklar için yeterli alan var, sandalyeler toplu olarak oldukça yumuşak ve dolaplar), ancak 174 santimetre büyümenin üzerindeki vatandaşlar başlarını tavana kurutulacak. .
Ancak galeri hafif bir el hareketi ile kaldırılır, iki ayrı sandalyenin her birinin arkasına asılı aşamaları çekmek için yeterlidir ve etkileyici bir gövde, pürüzsüz bir zemine, (yüklenirken) Zeminden tavana kadar) 928 litredir. Yeraltında, tepeler, bir jack, bir balon anahtarı ve dans için derin bir kutu dışında, ne yazık ki, toz ve kirden korunmamaktadır. Bagaj bölmesinin kat uzunluğu (her iki arka sırayı da oluşturursanız) 2.092 milimetre kayaklar, snowboardlar ve evin üzerinde astar gibi herhangi bir uzun püf noktaları problemsiz uyacaktır.
Orta sıradaki kanepe, alt yastık yüksek kamburun ortasında ve yerleşik bardak tutucuları olan geniş bir kol dayaması ve katlanmış bir durumda bile, katlanmış bir durumda bile, üçüncünün arkasından tereddüt edecektir. Çok rahatsız ol. Ancak ikisi ayaklar için mümkün olan en yüksek konforla kokulu olacaktır.
Klima kontrolü CX-9 üç bölgesinde, arka sew, üfleme ve sıcaklığın gücünü yönetebilir ve çocukları galeriye atlamak için, kolu kanepe parçalarından birinin yan duvarında çekmek için yeterlidir. En azından mümkün olduğunca terk edecek ve oldukça rahat bir gövdeye düşmek için aşağı doğru eğilir. Bununla birlikte, iki kişinin önerisinde ikinci sıra var, ancak pürüzsüz bir zeminiz yok, sadece geri döndü. Ancak adım küçük, bu yüzden yararlı hacim neredeyse kaybolmaz.
Sonunda, nihayet ve Mazda'daki Navigator ile sürücüyü, çoğu Amerikan rakipinden daha rahat olacak. Geliştiriciler rahatlıktan tasarruf etmemeye ve teleskopik bir direksiyon simidi yapmalarına karar verdiler: eğimin köşesinde ve ayrılışta mekanik ayarlara sahiptir ve ayrılış o kadar etkileyicidir ki, iki metrenin peyzajın arkasına oturabileceği, germe bacakları, karnına koyarken. CX-9'un ön koltukları fevkalade uygundur, yan desteği belirtirler ve çok çeşitli elektrikli sürücüler herhangi bir büyümenin bir kişiyi karşılayacak, yüksekliği, alt yastığın eğim açısını değiştirebilir, bir Lomber Yedekleme ve ayarların hafızası üç pozisyon için ve yüksek merkezi tünel nedeniyle, bir yarış arabasının kokpitindesiniz gibi görünüyor.
Plastik torpido oldukça uygundur, ancak harika görünür, detaylar birbirlerine çok doğru takılmıştır. Dört ayrı kuyudaki cihazlar mükemmel bir şekilde okunur, kırmızı-mavi aydınlatma gözü memnun eder. İki merkezi kuyu arasında, Milage Pointers ile ekran, seçicinin konumu ve transfer açık, manyetik ve seyir kontrolünün direksiyon simidi kontrolünde, direksiyon simidi anahtarları ikisidir ve fonksiyonlarla aşırı yüklenmediler. . Genel olarak, Mazdovya dokuzu rahat fonksiyonlarla aşırı yüklenmedi ve nasıl söyleniyor, diğer küçük geçitlerle karşılaştırıldığında bile görünüyor.
On yıllık rulo ses sistemi, 6 diskli bir değiştirici, mp3 okuma olasılığı, bagajda harici aygıtları ve SAB'leri bağlama olasılığı. Bu, tabii ki, para cezası, ancak günümüz standartları oldukça yaygın bir yer, listesi daha kolaydır Değil olduğu arabalar, ancak bir DVD monitörünün ve kameraların olmadığı arka inceleme, özellikle ülke ekipmanında hepsinin mevcut olduğunu düşünerek iç karartıcıdır. Arabanın tamamen okunamayan boyutları göz önüne alındığında, sadece dairesel bir park sensörüne sahibiz. Garip yeterince, aynalar bile manuel olarak katlanmalıdır, en azından bagaj kapısının elektrikli tahriki hakkında unutmayın. İklim çalışmalarından, ses merkezinden ve gerçekten de, karmaşık sıcaklık, saat ve yakıt tüketimi, Rusya'da mevcut olan tek şey de dahil olmak üzere tüm olası bilgilerden elde edilen tek hatlı bir bilgi ekranı. Bu utanç, ancak cihazların seçimi, motor seçenekleri ve sürücüler, biz sadece ek bir ücret karşılığında sipariş edilebilir. Çatıda sadece küçük bir kapak. Bununla birlikte, koşu niteliklerinin değerlendirilmesine geçmeden önce, tekrar ediyorum: Sürücüye iniş yapmanın rahatlığı için, dokuz, özellikle de artış açısından göreceli boşlukta bir çok affedilebilir.
Merak ediyoruz!
Rusya için Mazda CX-9, V-şekilli 6 silindirli benzinli atmosferik MZI hacmi 3.726 küp santimetre ile donatılmıştır. Maksimum Motor Motoru 277 HP 6 250 rpm'de ve maksimum tork 4,250 rpm'de 366 nm'dir. Yine de, yalnızca Japonlar arasında değil, onur duymak için, ve motor aslında yükselen güneşin ülkesinden değil. Bu, Ford DourateC 35'in hacminde ve kapasitesinde biraz eklenmiştir. Alüminyum blok ve kafalarla ilgili endişenin yüksek teknolojili amiral gemisi, gaz dağıtım aşamalarını değiştirme ve silindirde dört vanayı değiştirir. 3.5 litrelik versiyonda Ford Edge, Flex, Beş Yüz, Lincoln MKX ve MKZ'de ve Amerikan CX-9'un dorestayling versiyonunda duruyor. 6 vitesli AISN makineli tüfekle kombinasyon halinde, bu zorlu bir kuvvettir: İsterseniz, yerden kırılabilir ve dikkatli bir dinamik gösteren noktaya gidersiniz. Doğru, sandalye basmıyor, ancak alma çok iyi.
Mükemmel gürültü yalıtımı sayesinde, motor sadece en yüksek revirlerde duyulur ve yalnızca ışık seğirmesi otomatik moddaki iletim değişimine eşlik eder, ancak bu sadece Hellian Taving'dedir. Otomatik şanzımanın çalışmasının özellikleri, normal durumdaki başka bir transferin geçişinin hiçbir şekilde farketmediği öyle ki: Bir kademesiz bir şanzıman var, ancak başlatma modunda, kutu hafifçe düşünüyor, ve sonra bacağın hareketini keskin bir hızlanma hızı ile cevaplar. Garip bir şekilde, sadece hızlı bir başlangıçta gecikme yoktur, eğer 40 km / s veya CO 140 olup olmadığını, reaksiyonu beklemeniz gerekir. Ancak iktidardaki rezerv yeterliydi: hız sınırlayıcısının 180 için çalışması gerçeğine rağmen, 160 km / s'ye düştü. Manuel modun dürüstlüğü ile çok mutluyum: Otomatik şanzıman seçiciyi kullanarak güvenli bir şekilde yavaşlayabilirsiniz Motordan aşağı ve motoru kırmızı bölgeye çevirebilirsiniz.
İsteğe göre, pampalarda!
Şehirdeki şehirdeki şehirden seçim, kentsel zamanında CX-9 tamamen tabağında değil, boyutlar çok kötü bir şekilde okunur: Hood hatları prensip olarak görülmez ve çok uzun, kalın cam rafları çok fazla Boynu yoğun olarak en iyi incelemeyi yoğun bir şekilde dönüştürmek için zorlanan eğimli, besleme ufkun etrafında bir yere saklanıyor, yan tarafında olan şey, kabinin arkasındaki küçük bardakta zar zor görülebilir. Yan aynalar kararsızdır. Tabii ki, zamanla sezgisel boyut duygusuna alışmak mümkündür, bu sadece bunun için bir haftaya ihtiyaç duyacaktır, bu nedenle, neyse ki, bu arabalar satılmayan her şeyde dairesel bir park sensörüne güvenmek daha iyidir.
Boyutlar hariç, şehirdeki davranışlarla ilgili daha fazla şikayet yoktur: Frenler güçlü ve bilgilendiricidir, süspansiyon, neredeyse vücudun titreşimini aktarmadan, ancak orada bir şeyleri anlamadan, ancak Hala geldim. Amerikalıların karakteristik olmayan elastikliği, yönetilebilirlik üzerinde olumlu bir etkiye sahip olduğundan, Crossover, yayları sırayla mükemmel bir şekilde yazar, hemen hemen her durumda kurs kararlılığını korur, sadece çok derin bir asfalt yolunda hafifçe sallanıyor ve güçlü rulolarda farklılık göstermiyor. Seri UGHAB üzerinde bir harikadan muzdarip değildir, ancak hızın artmasıyla mümkün olduğu, fesin sık sık bir tarak üzerinde titremektedir.
Asfalt süspansiyonunda iyi ayarlanmış, ancak oldukça bilgilendirici bir direksiyon simidi, ancak yaklaşık 130 km'lik bir miktar boş ve güçlü frenler hızlı sollamaya izin verir (özellikle bunun için güçler yeterli olduğundan). Örneğin, yaklaşmakta olan şeritteki küçük deliklerde, bir veya iki solunak sürtündeki küçük deliklerde, dar bir otoyoldaki düşük hızlı bir kamyon nedeniyle toplanan veya bir hızda bir otoyol ufkuna uçmak için çok fazla sıkılmamıştır. 150 km / s, yorgunluk ve gerilim hissetmiyor.
Aktif hareket moduna sahip yakıt tüketimi, tabii ki lütfen, ancak saçlar yaklaşık yüzde yaklaşık 25 litre durmaz. Güzergah bilgisayarının, şehirdeki on günü için ortalama bir göstergesi ve komşu bölgeye ve sırtına birkaç 500 kilometrelik proghes olan banliyöler yüzde 18 litre, genel olarak, bu kadar kötü değil.
Tüm tekerlekten çekiş avantajları
Mazda CX-9, yalnızca tüm tekerlekli sürücü modifikasyonunda, kalıcı karlı sürüklenmeleri olan yollarımız için, buz ve yaz çamuruna sahip olan tüm tekerlekli sürücü modifikasyonunda bayilerimize ulaşır. Bu otomobillerin çoğu, ön tekerlekten çekişin ilkesinde dokuz, arka dingil, eksenler boyunca tekerleklerin dönme hızındaki farkın yaklaşık% 18'si ise, elektromanyetler tarafından kontrol edilen çoklu diskli bir sürtünme debriyajından bağlanır. İhtiyaca bağlı olarak, tork, eksendeki eksendeki eksenden daha çok geniş bir aralıkta uçar, gerekirse% 70-80'e kadar arkaya gelebilir.
Bununla birlikte, hiç kimse size şu anın dağılımını otomatik olarak yönetmenize izin vermez: eksenler boyunca 50/50 konumunda, bazı parazitlerde olduğu gibi, imkansızdır ve yerleştirilmiş stabilizasyon sistemini kapatmak için Sol diz alanında, temiz su kurgusu, tekerleklerde zar zor sensörler, limitin 15 km / s'dir, çünkü bir sublay sistemi derhal motor cirosunu kesmeye başlayacak, kirin tekerleklerini kurutmak için herhangi bir fırsat vermeyecek . Ancak, dahil edilen sabitleme sistemi ile yaşayabilirsiniz: Siz karnına oturmazken ve en azından bir çift tekerleğin yakalayacağı bir şey var, dokuz, dik karla kaplı asansörlere bile tırmanacak , özellikle kauçuk en azından bir tür kanka varsa.
Burada dört tekerlekten çekişin, her şeyden önce, kaygan, ancak yine de yollar üzerindeki yönetilebilirliği arttırdığı ve yalnızca Bahar graders ve kentsel kar püresini aşmanın bir yolu olarak uygun olduğu anlaşılmalıdır. Boş bir makinede 203 mm'lik yol açıklığı (ve üreticilerin bu kadar çok niyetli olduğu yerlerde), bazın uzunluğunu ve lavaboların uzunluğunu dört gözle beklemek faydalı değildir, herhangi bir küçük rahatlama üzerinde bir felakettir. Maksimum, gerektiği için, sınıra tırmanmak, bir fişi çemberlemek veya arabayı kaldırıma bölmek için.
Temel güvenlik
Prensipte, talihsiz DVD monitörleriydik, CX-9 ve onlarsız iyi bir şey yoktur, ancak güvenlik ile şaka yapmak zorunda değillerdi: Devrilme koruma sistemi, abs, acil frenleme, elektronik fren gücü regülatörü ve sistem dinamiği Stabilizasyon Bu, acil durumlara aktif yanıtla ilgilidir. Ancak söylendiyseniz, o zaman hayatta kalma şansı da oldukça büyüktür, çünkü boşuna Mazda CX-9'un ön ve yan çarpma testi NHTSA'nın sonuçlarına göre beş yıldıza sahiptir. Arabanın tasarımında, en düzeltilmiş büyük kapılar, deformasyon bölgeleri, kapılar, örtüşen yüzeyler ve eşiklerin üst üste gelen yüzeyleri, her şey içindeki her şeyin içindeki her şeyin yanal etkisi olan her şeyin içindeki amplifikatörlerle. Aktif kafa kısıtlamaları, ön ve yan hava yastıkları yanı sıra, tetiklenen üç sıra koltuk için şişme perdeler ve tüm bunları devrilme durumunda, temel yapılandırmada mevcuttur.
Mülkiyet fiyatı
Bir dokuz kişiyi rekabet etmeyecek, resmi basın açıklaması ile yargılamak için: Burada ve Subaru Tribeca (1 909 900 ruble, yedi yataklı içtiği ile), bu sayede ideolojik makinelerin oldukça yakın olduğu için. Audi Q7 (2,418.000 ruble'den), BMW X5 (2,797.000 ovundan.) Ve Volvo XC90 (1 751.000 ruble'den yedi salon. 3.2 litrelik bir benzinli motorla) ayrıca bu listeye de uygundur, ancak yukarıdan uzaktır. Ancak, Honda pilotunun (1.470.000 ruble'den), Toyota Land Cruiser 200 (3 211 273 ruble'den) ve Nissan Devriyesi'nden (1,550.000 ruble'den. 3 litrelik bir dizel ve tutamak için) rakipler arasında olduğu gibi Gizli, bazı Çingene Baron'un, kısaltılmış kompozisyonundaki hızlı kargo aracına pilotun bir yanı sıra pilotu hem de hayatında hayal kırıklığına uğradığı umarım. Peki, Mazda CX-9'un fiyatına, eklenmenin öneki, sporun sadece 1,799.000 ruble maliyetine mal olacağına sahip değil.
 
Mazda CX-9'un Teknik Özellikleri
Motor
Hacim, l 3.7
Güç, HP (kw) @ rpm 277 (204) @ 6 250
Tork, NM @ RPM 366 @ 4 250
Dinamik özellikler
Maksimum Hız, KM / H 181
Overclock Dynamics 0-100 km / s, sn 10.1
Yakıt tüketimi, l / 100 km
18.4 şehir
Otoyol 9.9
Karışık Mod 13.
Bulaşma
Tip 6 vitesli otomatik şanzıman
Şasi
Mac-Ferson raflarıyla bağımsız ön süspansiyon ve alt çerçeveye altı noktaya sabitleme
Tek tüplü gazla dolu amortisörler ve düşük yaylar ile çoklu arka süspansiyon
Köşe tam
Fren mekanizmaları Ön / arka disk havalandırıldı
Genel Boyutlar, MM
Uzunluk 5 074.
Genişlik 1 936.
Yükseklik 1 728.
Tekerlek tabanı 2 875
Yol açıklığı 204.
   
Trunk Hacmi, L 267 / Tüm Koltuklar Yükseltilmiş, 6 kişilik konfigürasyon
928 / üçüncü sıranın katlanmış koltukları ile
1 911 / İkinci ve üçüncü satırın katlanmış koltukları ile
İzin verilen toplam ağırlık, kg 2,712
   
Yakıt deposu kapasitesi, L 76
Tavsiye edilen yakıt benzin AI-95
 
 
 
Yazar: Alexey Grishin
Fotoğraf: Andrei Sahakyan
 

Bir kaynak: Drom.ru.