Mazda CX-9 Test Sürüşü 2007'den beri SUV
Çok iyi araba olmalı
Big Mazda, randevunun ilk saniyelerinden sizi kandırmaya başlar ve onunla ne kadar uzun süre iletişim kurarsanız, aklınızda ne kadar olduğunu daha açık bir şekilde anlarsınız. Bariz inanılmaz
Karışık saçlı siyah bir şapka, kabarcıklarla dizlerin üzerine uzanan pantolonlar, yolun kenarında durmaya değerdi, çocuk yerden büyümüş gibiydi ve merakla dolu gözlerle arabaya baktı . Ve neredeyse otoyol boyunca Taşkent'i Samerkant ile bağlıyor. Sadece her yerde bulunan çocuklar değil, aynı zamanda saygıdeğer Aksakallar da CC-9'a gizlenmemiş bir coşku ile baktı. Anlaşılabilir: Kişisel olmayan nexia, mikroskobik eşler, sait çentikler ve net toplu Sovyet otomobilleri gibi krallıkta, zayıf bir doğu kraliçesi gibi görünüyordu.
Ancak, Moskova Motor Fuarı'ndaki modern otomobiller arasında dokuz kez gördüğümde, en azından o çocuğa şaşırdım. Sadece farklı bir nedenden dolayı. Zarif bir beyaz takım elbise altında iki tonda büyük boyutlarını ne kadar ustaca sakladı! ağırlık. Zihinsel olarak Riyuti Oy ve ekibinin tasarımcısını alkışladım. Mazda-SX-9, SC-7'nin kız kardeşinden bir yıl önce bir yılın üzerinde 41 cm daha uzun ve neredeyse üçte biri, ancak Golly tarafından, isim plakasına bakana kadar parçalanamazlar. . Hem güzellikler, moda tutkunları, sporcular.
Ancak daha dikkatli bakarsanız, akrabaların kıyafetlerinde birçok farklılık vardır. CX-9'un ön tekerlek kemerleri özetlenmiştir, pencere eşik hattı çok kaprisli değildir, fenerler daha büyüktür ve tuhaf bir merkezi ekten yoksundur. Fizyognomi, büyük bir krom çubuk sayesinde daha sakin, klasik görünüyor. Ve doğru: Ailedeki en büyüğü çok terk edilmiş ve meydan okuyan görünmez, daha sağlam olmalısınız.
Altı'ya bölün
Ancak, kendinizi kabinde bulduğunuzda önünüzde o kadar büyük olmadığınıza inandıran sanatçıların büyüsüne daha da şaşırıyorsunuz. Orada ne kadar yer var! Önde, sanki kaputun ufkunu terk ediyormuş gibi uzun bir uzatır, arkanızın arkasından metro arabasının neredeyse yarısını tutarsınız. Ve sağdaki komşu şu ana kadar geniş ve yüksek bir tünel oturuyor ki, ondan önce bağıramayacağınız anlaşılıyor.
Böyle geniş bir salon, üç Olimpik yüzücünün bile omuzlarını yayabileceği muazzam bir kanepeyi garanti ediyor gibiydi. Nasıl olursa olsun! Koltuk gerçekten iyi bir genişlik ve inanılmaz derecede rahat, eğimin arkasının bir kısmını istiyorsunuz, ileriye veya geri hareket etmek istiyorsunuz. İklim kontrolünün uzaktan kontrolü yanımızda sadece el uzar. Sadece bu lüks kanepe iki için tasarlanmıştır, çünkü Rusya'ya verilen versiyonlarda ortalama yolcu için kemer yoktur. Bunun yerine, geniş bir kol dayama.
Sıradaki aşırı sol düğme, bagaj kapağı elektrikli sürücüyü yönetir
Yine de CD değiştiricili Mazda Radyosu, yine de, Boks Merkezi Kolçakta Bir Düzine CD ile konabilir
Yalnızca bir sürücü koltuğunun lomber desteğini ayarlaması
Ne tür bir şaka? Bileşenlerin mantığını anlardım, kanepenin arkasında sadece bir kargo bölmesi. Dokuz bir aile arba değil, önemli insanlar için iki yer ve kostümleri ve vakaları için geniş bir bagaj içeren gerçek bir iş anketi. Ancak Mazda, üçüncü sıranın katlanan birkaç çocuk sandalyesini buldu. Dahası, çocukların tam olarak ne olduğu, onlarda uzun bir yolculukta 180 cm'nin üzerindeki yetişkin bir büyüme zor olacak.
Ve neden böyle bir bahçeyi çit yapmak, arabayı kusurlu bir altı koltuğa dönüştürmek gerekliydi? Sonuçta, Amerikan versiyonlarının kanepesinde beklendiği gibi üç kemer var. Şimdi, Japon şirketinden insanlar sürücülerimizle konuştuysa, erkekler tarafından ankete katılan on ebeveynden dokuzu muhtemelen çocuklarının kanepenin ortasında oturmak ve yolu izlemeye çok düşkün olduğunu söylerdi. Ancak CC-9'da bu yerde kayış yok
Uzun terlemelerin taşınması için arka koltukların arkalarını katlayabilirsiniz, bagajın zemini neredeyse eşittir
Kabinde tüm yerleri kullanırken bile, bir alet ile kolayca uygun bir organizatöre ulaşabilirsiniz.
Arka yolcular için iklim kontrolü verimli çalışıyor ve onu yönetmek daha kolay
Geniş arka kol döşemesinde, bir çift fincan tutucusuna ek olarak, küçük bir kitap ve çeşitli küçük şeyler için bir tepsi de vardır.
Bu Mazda'nın iş sınıfının ulaşım araçlarını çekmediği ortaya çıkıyor. Ve mesele sadece yer sayısında değil, aynı zamanda bir dekorasyon olarak da. Plastik torpido ve kapı döşemesi, tüm gücüyle yakılmış asil görünmeye çalışır, ancak hain sert bir şekilde konuşur. Dekoratif uçlar ağacı da plastik bir korda içinde açıkça büyüdü.
Ancak sonuçta, Family Nine sadece belirli çekincelerle çağrılabilir. O zaman kimin için?
Her biri onun yeteneklerine göre Aslında, sizi en uygun olan, koltuğun gövdesini, kırmızı, heyecan verici kan arka ışığı ve üç tükenmiş spor kuzu içeren cihazları sıkıca kaplayan görmelisiniz ve cevap açık hale gelir: Devre sadece sürücü içindir. Diyelim ki, iklim kontrolü ve radyonun uzaktan kumandalarıyla merkezi konsolda bir göz atın. Kendileri sadeliktir, böylece Active Drive hayranlarının sürecinden uzaklaşmazlar. Bu sadece bir önemli ama: Sürücü, neredeyse beşikten bir tekerlekli olarak, binmeyi ve koridorda dönmeyi başaran İngiliz virtüözü olarak deneyimlemeyi seven gerçek bir Amerikalı olmalı, Araba sadece 18 cm.
Sonuçta, otomatik bir kutunun varlığına rağmen Mazda'yı kontrol etmek kolaydır, her yerde her yerde değildir. Uç kaputun, kıç ve sağ tarafın nerede olduğu açık değil mi? Şimdi, sıkışık bir bahçede renkli arka camlara sahip böyle bir arabanın sadece yanal aynalar ve kendi deneyiminiz yardımıyla park etmeniz gerektiğini hayal edin.
Sokağın yarısını alan ve iki milyona mal olan bir arabada neden sadece bir arka görünüm kamerası değil, hatta kuruş park sensörleri bile olduğunu anlamak zor.
Acele etme canım! Neyse ki, sadece otelin avlusunda bükülmesi ve oldukça geniş bir otoyol kapılarının arkasına koşması güzeldi. Ve Mazda ve ben, arabalar arasında manevra yaparak, Taşkent'ten acele ettik. Kentsel hızlarda, SC-9 gerçekten iyi bir adam. V şeklinde altı ve otomatik kutusu muhteşem bir çift. Gazı hafifçe ezmeye değer ve araba harekete geçiyor ve makine altı adımını o kadar sorunsuz bir şekilde geçiyor ki, anahtarlamayı hiç fark etmiyorsunuz. Evet ve dokuz uygulama direksiyon simidiyle hızlı ve net bir şekilde uygular. Görünüşe göre sadece direksiyon simidini çevirmeyi düşündüm ve dev beyaz bir köpekbalığı olan araba zaten bir sonraki Nexia'yı geçti. Ve tüm bunlar pratik olarak tam bir sessizlik içinde ve o kadar sakin ki hızölçer üzerinde 60 km/s gibi görünüyor, ancak iki kat daha fazla, CC-9 eşit derecede itaat edecek. Böyle enstrümanlarına sahip olmasına şaşmamalı
Mazda beni tekrar satın aldı, saf bir çocuk gibi ona inandım ve bir kez daha burnuna girdim. Tabii ki, araba yüksek hızlı düz çizgi tutar. Bununla birlikte, 100 km/s'den daha hızlı hızlanırsanız, aniden, sık sık döndürülmemesi gereken Amerikan Highweacs için yaratıldığını hatırlar. Yakın örgü bölgedeki direksiyon simidi belirgin bir şekilde boştur, CC-9'un yeniden yapılandırılması sırasında kendisinin karışmasına izin verir ve uzunlamasına ve enine dalgalar üzerinde çok fazla sallanır. Davranışı, raylar boyunca bir tren gibi dönüşleri reçete eden yedi kişinin güveniyle karşılaştırılamaz.
Her ikisi de neredeyse aynı süspansiyon tasarımına sahip olmasına rağmen, sıcak omzda-6mps üzerine casusluk yapsa da, bir Toyod bağlantısı ile kontrollü elektroniklerle aynı tam tekerlekten çekiş sistemi, ancak sadece ayarlar tamamen farklı. Bizim için mühendisler, iki yıl önce eyaletlerde ortaya çıkan dokuzun şasisinde en ufak değişiklikler yapmadılar. Sonuç olarak, araba küçük kız kardeşin çarpmaları ve düzensizliği geçmesinden biraz daha pürüzsüz, ancak her şeydeki kontrol edilebilirlik açısından daha düşük. Ayrıca, dinamiklerde de kaybeder. Evet, motor CC-9 39 litredir. İle birlikte. Daha güçlüdür, ancak ekstra 345 kg, sürüsünün yürüyüşe çıkmasına izin vermez ve 140 km/s hızla, sollamadan çıkmanın faydalı olup olmadığını bir kez daha düşüneceksiniz. Buna ek olarak, kutu, gaz pedalı zaten zeminde olsa bile, altıncının altındaki adımı geçmeyecektir.
Ve yavaş yavaş 100120 km/s hıza düşürüyorum, SC-9 için neden 1.713.000 ruble ödemeye çalışıyorum, bence, bence, militan SC-7 434 bin kadar daha ucuz olduğunda, oldukça frisky olduğunda? Daha kompakttır, yani şehirde daha uygundur. Bununla birlikte, belki de iyi bir arabanın büyük, pürüzsüz, sessiz ve altı koltuklu olması gerektiği gerçeğinin farkına varılamadım.
Sen ve kapak mı yoksa?
Park sensörlerinin sinir bozucu yokluğu olmasaydı, tek paket kapsamlı olarak kabul edilebilir. Kendiniz için yargıç: 6 hava yastığı, alarm, tahta kapsamlı farlar, sis farları, yağmur, ABS ve ESP sensörü, deri iç ve iklim kontrol uzaktan kumanda sadece ön değil, aynı zamanda kanepe yolcuları da var. Elektrikli sürücüler pencereler, harici aynalar, ön koltuklar ve hatta sert bir kapı ile donatılmıştır. On hoparlörlü ses sistemi kesinlikle müzik sevgilisini memnun edecek ve 20 inç döküm disklerin herkese görünmesi olası değildir. Sadece elektrikli bir kapak için 28.000 ruble ödemek zorunda kalacak.
Mazda CX-9 3.7
ortak veriler
Vücut, yer/kapı sayısı
Universal, 6/5
Donanımlı kütle, kg
2040
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
5089x1936x1728
Temel, mm
2875
Ön/arka, mm pist
1654/1644
Yol temizliği, mm
204
Dönüşün çapı, m
11.4
Hız, km/h
181
Hızlanma 0-100 km/s,
10.1
Yakıt tüketimi, l/100 km
9.9/18.4
Bagaj hacmi (6/4/2 yerler), l
267/928/1911
Yakıt deposunun hacmi, l
76
Motor
Konum
Ön dönüş
Tasarım
6 silindirli, benzin, V şeklinde
Çalışma hacmi, SMZ
3726
Güç, L.S. RPM'de
277/6250
RPM'de tork, KGSM
37.3/4250
Şasi
Tahrik ünitesi
Arka otomatik bağlanan ön tekerleklerde
Bulaşma
6-st. Otomatik
Süspansiyon:
Bağımsız, bahar
Ön
Tip McEZERSON
arka
Mollycent
Direksiyon
amplifikatörlü raf tipi
Fren
Disk, havalandırılmış
Lastikler
245/50 R20
Araba
15.94 ruble/km'den
+
Muhteşem görünüm; geniş salon; mükemmel pürüzsüzlük; İyi ses yalıtım
-
Çift kanepe; banliyö rejimlerinde vasat dinamikler ve kontrol edilebilirlik; Park sensörlerinin eksikliği
Andrey Koltun, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
