Mazda CX-9 Test Sürüşü 2007'den beri SUV
Yokozuna Ogly
Karate arasında bir kazık olarak Mazda hattındaki CX-9 geçişi: en hantal, en güçlü ve diğerlerinden daha fazlasını gerektirir. Gelecekteki Rus Ocağı Yokozuna, modelin resmi prömiyerinin yapıldığı Özbekistan'da başladı. Mazda'nın varsayabileceğinden çok daha fazla bağlandığı ülkede Bir kişiye az ya da çok şaşırabilmek kesinlikle şu soruyu soracaktır: Mazda Yokozuna Özbekistan'da ne yapar? Dahası, sadece bir Mazda satıcısı ve bu gayri resmi cevap uzbekistan tarihinin derinliklerine gömüldü: Eski efsaneye göre, eski Zoroastrian tanrısı Akuro Mazda (görünüşe göre, Yukhiro Matsuda kurucusu Mazda'nın bir akrabası değil) İranlıdır. Kral Dzhemshid, Uzbek Şehri Samarkand'ı inşa edecek.
Bu fırsatı ele alan tekerlekler, 2.700 yıllık varoluş boyunca Doğu İnci'den ne kaldığını görmek için sallandı.
Samarkand, Büyük İpek Yolu'nun yollarının kesişim noktasında durduğu için her zaman tüm dünyanın kültürel ve ekonomik yaşamının merkezinde olmuştur. Yerel tüccarlar, birçok çarşı ve karavanseraia'nın ortaya çıkmasına yol açan doğuştan gelen ticaret yeteneği için harikaydı.
Yeteneğinizi içmeyeceksiniz: Yeni SX-9'da aştığımız 300 kilometrelik otoyol Taşkent Samarkand, meyve ve sebzelerin satıcıları, pilaf, Samsa bir tandoor, ipek cüppeler ve renkli kaykalar, sürücüleri işaret ediyor Geçen: Dur! Bak bende ne var!. Dahası, satıcıların orijinal hareketleri sayesinde ziyaretçiler onları otostopçu için kolayca alabilir
Yolda bir düzineden fazla trafik polisi görevi vardı. Bunlardan birinde mürettebatımız durduruldu. Özbek trafik polisi derhal şaşkına döndü, belgeler arayışında eldiven bölmesine girerken çocukların kendiliğindenliği ile arabanın kapısını açtı. Ayrıca fotoğrafçılar? Görünüşe göre, diğer arabaların mürettebatıyla tanışma fırsatını kaçırmadı. Neden yakın ışıkla gidiyorsun? Konvoyunuz var mı?
Böyle bir durumda, bilgisiz turistlerden işe yaramaz para için yasanın yerel bakanlarını sitemeyecek, ama sonunda bizden bir miktar alınmadı; Buna ek olarak, bu muhteşem ülkede, bir otoyoldaki trafik dışında gündüz yüksek ışıkta binmek gerçekten yasaktır.
Özbekistan Daewoo'nun resmi arabası. Çoğunlukla Nexia Ferghana Vadisi'nde üretildi. Sokaklarda yabancı bir arabayla tanışın bir arzu yapmak için bir neden. Yerli üreticiyi desteklemek için Özbekistan hükümeti ithal yabancı otomobiller için yüzde 110 görev aldı. İstisna sadece Tercihli koşullarda ithal edilen Kalina ve Priori'dir. Bu bağlamda, otoparkta CX-9'umuzu çevreleyen taksi şoförlerinin şaşırtıcı derecede yakından dikkat edilmez.
Bu arabayı da monte ediyor muyuz? Biri, yerli uzdaewoo'nun böyle etkileyici bir ilerlemesi için kötü gizli bir umutla sordu. Sonra Moskova sayılarına dikkat çekti. Değil? Ve ne, Rusya'da mı topluyorlar?
Tekrar olumsuz bir cevap aldıktan sonra Özbek, kontrol sorusunu sordu: özel mi? Cevap vermeye cesaret edemedik: Pencereyi kapatmayı tercih ettik ve etrafa bakmadan rota boyunca git. Kechirasiz! Üzgünüm, geç kaldık! Bununla birlikte, Mazda tarafından kibar bir şirkete kibarca yatırım yapan Özbek'in kısa sözlüğü pratik olarak yararlı değildi: yerel nüfus Rusça iyi konuşuyor. Rusya Federasyonu'nda iş için ayrılan birçok kişiden bile daha iyi
Mazda CX-9 3.7 Otomatik Şanzıman
Özellikler:
(üretici verileri)
Boyutlar, mm (d x w x c) 5 089 x1 936 x 1 728
Yol boşluğu, mm 204
Donanımlı kütle, kg 2 115
Bagaj hacmi, l 267/1 911
Motor hacmi ve güç, l (l. S./rpm) 3.7 (277/6 250)
Maksimum tork, RPM 366'da NM (4 250)
10.1'den 100 km/s'ye hızlanma
Maksimum hız, km/s 181
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol), l/100 km 18.4/9.1
Şimdi dava hakkında. Mazda CX-9 satışları 2007'nin başında başladı. Kuzey Amerika sakinleri, daha sonra Güney Amerika, Avustralya ve Suudi Arabistan ülkeleri ilk geçişlerini alan kişilerdi. Rusya'da CX-9, performansın en donanımlı versiyonunda satılmaktadır: 3.7 litrelik benzinli motor MZI V6 ve altı vitesli otomatik şanzıman ile. Arabalar, anne -law veya metalik gibi yedi renkten birinde boyanabilir. Mazda renk kutup beyazımız Özbekistan'da, Nexi ve Vazovo Classics, beyaz bir koyun arka planına karşı görünüyor. Ve rengin onunla hiçbir ilgisi yok.
Rusya'da kimseyi şaşırtması pek olası değil. Keşke herkesin CX-9'u CX-9'dan önceki CX-7'den ayırt etmesi için verilmemesi nedeniyle. Aynı spor tasarımı ve aerodinamik formlar; büyük ön tampon ve şimdi bir radyatör ızgarasının bir krom enine çubuğu; gümüş çerçeveli farlar, vücudun köşelerini saran ve kanatlara yerleştirme; Yüksek eğimli ön cam ve 20 inç alüminyum jantlar.
Özbek bozkırları gibi SX-9 genişliğinde. İlk olarak, otomobil 2+2+2 formülüne göre üç sırada bulunan altı kişiyi barındırıyor. Her yolcunun kendi yeri vardır, Mazda CX-9'da üst üste üç kişi gibi vahşi doğalar hakkında, ön koltukların elektrik kontrolleri yoktur ve sürücünün bellek fonksiyonu da üç konumdadır (artı her birinde bir konum daha saklanabilir iki haritadan).
Dokuzun içi ahşap ve gümüş dekoratif elementlerle kesilir. Gösterge paneli vizörün altında gizlenmiştir ve siyah kadran yakalarının her biri gümüş bir çerçeve ile çerçevelenir. Yükseltilmiş zemin konsolu, şanzımanın yüksek konumlandırılmış bir kolunu içerir. Bu karar sayesinde, el seçiciyi kolayca çalıştırır: dağ geçişlerinde, şanzımanları manuel olarak daha verimli bir şekilde iyi, Japon şanzıman Aisin buna izin verir. Fiyat:% s
CX-9 cüzdanı Rusya'da en üst motorla ve iyi paketlenmiş bir spor konfigürasyonunda satılmaktadır. İki seçenek: elektrikli veya yüksek sesle spor.
Bu nedenle, standart konfigürasyonda, Mazda CX-9, altı ileri otomatik, ön ve yan yastıklara sahip 3,7 litrelik 277 beygir gücünde benzinli bir motordan, sürücü ve yolcu için güvenlik perdelerinden oluşur, aktif güvenlik sistemlerinin bir bütün cephanesi (ABS, EBA, EBD, TCS, DSC), iklim kontrolü, seyir kontrolü, tam elektrikli paket, 10 hoparlörlü bose radyo, alaşım jantlar 245/50 r20, deri iç, yerleşik bilgisayar, yağmur ve ışık sensörleri.
Mazda modellerinin geri kalanı genellikle ses yalıtımı için gazetecilerden alır. Bu tür iddialar SX-9'a ortaya çıkmamalıdır: yoldan minimum gürültü salona nüfuz eder; Ek olarak, motor 4.000 rpm'ye kadar fısıldar. Ve hepsi, mühendisler 22 vücut bölgesine köpüklü bir ses geçirmez malzeme yerleştirdiğinden, şirketin diğer modellerinden daha fazladır.
İlk başta, CX-9 özel bir şeyi şaşırtmadı. Her şey Mazda'nın geri kalanında olduğu gibidir: ağırlıkça dökülen akut bilgilendirici bir direksiyon simidi; Güçlü etkili frenler, hızlı otomatik; Küçük rulolar ve iyi manevra kabiliyeti. 6.000 rpm'ye kadar aşağı ve kadar güçlü bir şekilde çekilen güçlü bir motor, mükemmel bir sedan kontrol edilebilirliği ve aniden çok netleşti. Büyük bir Mazda'dan büyük bir araba farklıdır: boyutlar büyüktür ve bir sedan veya hatta hatchback gibi gider. Yeniden ve kural olarak agresif bir şekilde, gaz kelebeğinin süspansiyonunu ve süspansiyonun hızlı tepkisini direksiyon simidinin en ufak bir dönüşüne yükseltir.
Metin: Alexander Korobchenko
Fotoğraf: Yazar
Kaynak: Wheel Magazine [Aralık 2008]
