Mazda CX-9 Test Sürüşü 2007'den beri SUV
Yeni Mazda'nın Özbek Testi
Araba gazetecileri aslında büyük pisliklerdir. Birçoğu o kadar yanmıştı ki, orada her türlü İtalya veya İspanya'ya seyahat etmeyi reddediyorlar. Bu nedenle, PR hizmetlerinin çalışanlarının, Avrupa'nın zaten tiksintiği insanları ilgilendirmek için yeni modeller sunarken alışılmadık bir şey bulmaları ve 20 yaşındaki viski ve konyaklar aptalca yorulmaları gerekiyor. Kardeşimizi şaşırtmak çok zor. Ancak Mazda başarılı oldu. Yeni CX-9 crossover'ın sunumunun Özbekistan'da düzenlenebileceğini kim düşünebilirdi. Özbekistan anavatanımızın bir parçası olduktan sonra, uzun zamandır, birçok Rus için, bu ülke gerçek egzotik ve orada bazı Tayland veya Mısır'dan çok daha büyük hale geldi. Sonuçta, her yıl piramitlere dev sayıda Rus gönderilir. Özbekistan'a gitmek isteyecek birçok insan tanıyor musunuz? Ve bilmiyoruz. Dolayısıyla, Rusya'dan gelen turistlerden daha fazla Alman, Fransız ve Avustralyalılar olduğu ortaya çıkıyor ve satıcılar nasıl İngilizce konuşacaklarını biliyorlar, ancak Rusça bilmiyor olabilirler.
Mazda CX-9 hakkında elbette birkaç kelime söylenmelidir. Genel olarak, Japonlar onu yapmasına rağmen Amerika'nın bir çocuğudur. İkincisi sadece Mazda CX-9'u Amerikan kültürüne entegre etmek için değil. Bu durumda, Mazda CX-9'un asimilasyonunun Amerikan yaşam tarzına tamamen dahil olduğu hakkında konuşmalıyız. Ve neredeyiz? Ve otomobil pazarımızın çok hızlı bir şekilde gelişmesine rağmen (buradaki kriz elbette bir engel, ancak çok güçlü değil). Ve Ruslar Mazda'ya çok düşkün. Ve bu iki faktör, Japon şirketi liderlerinin bu Amerikan geçidini bizimle satmaya karar vermeleri için yeterliydi (herhangi bir Avrupa veya Asya ülkesinde CX-9'da daha fazla olmayacak).
Muhtemelen yerel rengi mi bekliyorsunuz? Ayrıca boşuna değil, onun için umduk. En azından Moskova-Samarkand rotası boyunca bir uçuş kaydetmek için havaalanındaki hatların sadece dev olduğu gerçeğiyle başlamaya değer. Ve önceden gelen insanlar boşuna değil. Söylentiye göre bu tür uçuşlar bazen bu tür uçuşlarda uygulanır. Yani, aynı yere iki bilet satılıyor! Ve ekstra insan dikmek oldukça uzun bir süreçtir. Ayrıca, zaman zaman Rus yetkilileri, Rusya'dan bir yere oturması gereken sınır dışı edilen vatandaşları almayı talep ediyor. Buna ek olarak, kayıt çizgileri de birçok yolcunun yanlarında çok sayıda şey taşıması nedeniyle oluşur: plazma panelleri, bazı Bauls, kutular, çantalar Şakalar vardı ve hemen Özbekistan'a vardıktan sonra. Gümrük memurları bir beyanname doldurmamızı istedi. İyi, sıradan formlar gibi görünüyor. Ancak nüans, kesinlikle tüm paranın, tüm değerlerin ve elektronik cihazların: nişan yüzüğü, cep telefonu, kameralar için flash kartlar, kameraların kendileri vb. Dahası, tüm bunların kullanılmış bir önek (eski kullanım) olması gerekiyordu.
Seninle dolar, euro veya Japon yen olması daha iyidir. Ancak, bazen piyasada ödenebilse de, burada resmi değişim bürolarında ruble kabul etmiyorlar. Yabancı para birimleriyle para alışverişi yapabilirsiniz, ancak bu bir cezai suçtur (10 yıla kadar hapis cezası). Kredi kartları ummak buna değmez. Taşkent'te ATM'ler hala bulunabilir, ancak diyelim ki Samerkant'ta, şehirdeki en iyi otelde bile, (bu arada, aynı otelde, mutfak uykusunda çalışan kızlar, bir sebepten ötürü, bir nedenden ötürü değil, tam koridorda).
Özbekistan güvenli bir şekilde beyaz Daewoo Matiz ve Nexia ülkesi olarak adlandırılabilir (Damas genellikle minibüs olarak çalışır). Bu arabalar sadece dev bir miktardır. Eski Lada ve Muscovites de var, dahası, vücut durumu sadece mükemmel. Ancak yabancı arabalar sadece Tashkent'te ve o zaman nadiren bile bulunur. (İşadamları bile nadiren Özbekistan'da toplanan Chevrolet Lacetti'den daha serin bir şey satın alıyorlar. Sonuç olarak, ülke çapında Mazda CX-9'a gittiğimizde, yerel halk sadece bu denizaşırı harikaları düşünmek için başlarını çevirdi. Ve bazı köyler çağırmaya değerdi, hamile kadınlar da dahil olmak üzere herkes (evet, hepsi) sakinleri Japon geçişiyle tanıştı. Kendin arabayla Özbekistan'a gitmek mantıklı mı? Bir yandan, bu ülkenin etrafında hareket etmek tam olarak araba ile daha uygundur. Bu durumda, sadece 1966'nın korkunç bir depreminden sonra, tarihi bir merkezin olmadığı, aynı zamanda son yıllarda iyi korunmuş ve restore edilmiş Samarkand, Buhara ve Khiva'nın bulunduğu sadece Tashkent'i kolayca ziyaret edebilirsiniz. Sonuçta, bu şehirler sadece çok sayıda tarihi cazibe merkezine sahiptir (Samarkand'ın zaten 2750 yaşında olduğunu unutmayın). Ve ülkedeki yollar çok güzel.
Madalyonun ters tarafı da var. Rusya'dan Özbekistan'a seyahat etmek için Kazakistan'ın geçmesi gerekecek ve gümrük memurları ve trafik polisleri hakkında çok sayıda korkunç hikaye var (kolluk kuvvetlerinin Özbek temsilcilerinin daha iyi olmadığını ve burada hızlanma para cezasının Genellikle yerinde ödenir - genellikle kendinizi 50-100 ovma ile sınırlamak mümkündür.). Özbekistan'da benzin istasyonlarında başka bir nokta daha var 95. benzin bulmak zor! Örneğin, Mazda yerel yetkililerle müzakere etmek ve bu yakıtı özellikle CC-9'u yakıt ikmal etmek için getirmek zorunda kaldı (ancak CC-9'un daha ucuz 92. benzolin ile terbiye edilebileceğine dikkat edilmelidir). Japonya'dan getirilen bir arabanız varsa, genel olarak Özbekistan'da yol kapalıdır.
Genellikle, arabalarına ülkeye varışta zorluklar varsa, gezginler varış yerine bir araba kiralarlar. Bu mantıklı. Ama Özbekistan'da bu yapılamaz. Şoför olmadan araba alamayacağınız ortaya çıkıyor! Nedeni basit: Ülke ülkede zayıf gelişmiş. Yol kurallarında özellikler var. Örneğin, öğleden sonra yakın ışıkla buraya binemezsiniz. Belki de bu yüzden geceleri Özbek yollarında genellikle ışıksız arabaları bulabilirsiniz. Kendinizi aydınlatmamış bir otoyol boyunca uçuruyorsunuz ve son anda farsız yavaş bir Vaz Altı gördüğünüz anda bam. Ve en ilginç olanı, özellikle kimseyi rahatsız etmiyor. Ama Özbekistan'da her şeyin kötü olduğunu düşünmeyin. Mimarlık ve büyük bir tarihi miras hakkında zaten söylendi. Ancak, buradaki insanların gerçekten nazik ve çok arkadaş canlısı olduğunu belirtmek gerekir, her zaman size yardım etmeye çalışırlar, ne istediğinizi bile anlamazlar. Ve Özbekler de Özbekistan'larını seviyor ve ülkeyle gurur duyuyorlar.
Mazda CX-9 hakkında, bu otomobilin İsveç'te Rus gazetecileri gösterdiğini yazdık. Bu gerçekten büyük bir araba. Uzunluğu 5074 mm'dir. Yani, CX-9, Nissan Devriyesi veya Toyota Land Cruiser 200 gibi canavarlardan daha büyük! Bununla birlikte, Japon tasarımcılara CX-9'a haraç ödemeliyiz, bir kamyon gibi görünmüyor. Bu boyutlarla bile, CX-9 hızlı görünür ve uzaktan CX-7 ile kolayca karıştırılabilir. Ve son arabanın görünümü sıkıcı bir araba diyecek.
Ama asıl şey farklı. Ana mesele, Mazda CX-9'un iyi gitmesidir. 277 HP üreten 3.7 litrelik motor sayesinde, büyük bir SUV çok aktif olarak hızlanıyor. Ancak ayrı bir hikaye güç ünitesinin kendisine layık değildir (Mazda gamut'taki en güçlü ve hacimli, 3,5 litrelik bir Ford geliştirme motoru temelinde inşa edilmiştir) ve 6 vitesli bir otomatik şanzıman. Şu anda en iyi otomat olmasa da, en iyilerinden en az biri olarak adlandırılabilir. Şanzıman, sürücü için hızı çok hızlı ve neredeyse algılanamaz bir şekilde değiştirir, neredeyse her zaman hızlanırken, kesme doğru zamanda azalır. Ve sadece otomatik şanzımanın beşinci veya altıncı hızından indirmekle kalmaz, hemen ikinciye gidebilir. İnanın bana, bu kutu harika çalışıyor, bir güç biriminin tüm olasılıklarını gerçekleştirmeye yardımcı oluyor.
Şasinin ayarını beğendim. İlk başta Mazda CX-9'un nazik dalgalarda sallanan klasik bir Amerikan beceriksiz fil olacağına dair bir korku olduğunu itiraf etmeliyim. Ancak, Rusya'ya sağlanan otomobillerin eyaletlerde satılan geçitlerle tam olarak aynı süspansiyon ve direksiyona sahip olmasına rağmen, Mazda CX-9 karakterinin farklı olduğu ortaya çıktı. CX-9'da Mazda'yı tanıtan Zom-Zuma'nın ruhu vardı. Tabii ki, Mazda3 veya MX-5 akrabalarında olduğu kadar değil. Ancak, o ve bu büyük bir sürpriz! CX-9'un davranışındaki bir şey geliştirmek ister miyiz? Cevap olumlu olacak. Bu yüzden direksiyonu daha keskin ve net hale getirmek istiyorum. Ve sonra, bir yandan, araba KLA-9 Kuzu'nun hareketine hızla tepki verir ve arabayı köşelerde rahatsız etmez, ancak diğer yandan, 120 km/s'den fazla sürüş sırasında, Direksiyon simidi boştur ve tekerleklerin yönünü ayarlama arzusu vardır. Ancak burada bunu söylemek gerekir - bu sınıftaki rakiplerin çoğu daha az akut direksiyona sahiptir. Mazda CX-9 araba pahalı ve son birkaç ay boyunca önemli ölçüde arttı. Daha yakın zamanda 1.557.000 ruble maliyeti varsa, şimdi zaten 1.713.000 ruble hakkında konuşuyoruz. Mazda'nın Rus Temsilcisi Ofisi, Forex Döviz Piyasası ve Japon yen'in güçlendirilmesinin her şey için suçlanacağını söylüyor. Müşteriler için daha kolay olmasa da, otomobilin fiyatı hemen 156.000 ruble arttı.
Alıcı neredeyse 64.000 dolar vererek ne alacak? Gerçekten büyük bir arabası olacak (bu konuda zaten yazılmıştı), altı sandalye, büyük bir bagaj, sadece ülkeye bir şeyler taşıyabileceğiniz. Örneğin, iki arka koltuk katını katlarsanız, iki metreden fazla büyük bir alan elde edersiniz, bu da yatak olarak kolayca kullanılabilir. Ve tahmin ettiğiniz gibi, yalnız uyumak hiç gerekli değildir. Ayrıca bir deri salon, 10 hoparlör ve her türlü çan ve düdük, üç bölgeli iklim kontrolü, elektrikli sürücüler, altı hava yastığı ile gerçekten iyi bir Bose müzik sistemi olacak.
Neden alamıyor? Mükemmel ses yalıtımı almayacak (salonun ortalama kaliteli yol boyunca sürüş sırasında tekerlekli kemerlerin ana şikayeti tekerleklerden aktif olarak kırılır), navigasyon sistemi ve herhangi bir sıvı kristal monitör olmayacaktır. Bazı nedenlerden dolayı, beş metreden fazla uzunluğa sahip bir araba için son derece gerekli olmasına rağmen, park sensörü olmayacaktır. Ve en büyük Mazda'da böyle ve yararlı Xenon farları olmayacak. Şirkette bu bir zaman meselesi olmasına rağmen, 2009'da ortaya çıkacaklarını söylüyor.
D. Smolyanov
Kaynak: Auto.mail.ru
