Mazda CX-9 Test Sürüşü 2007'den beri SUV

Test Drive Mazda CX-9: Çift darbe

Prömiyerinden sonra, bu SUV derhal halkın dikkatini orijinal bir tasarımla kazandı (Amerikalıların çok alışık olduğu büyük açısal yedi kişilik otomobillerin bu segmentinin temsilcilerinin geri kalanından olumlu bir şekilde ayırt eden zoom-zoom'u okuyun. .
Yapım öncesi model Mazda CX-9'un galası 2006 baharında New York'ta gerçekleşti. En büyük Mazda'nın Kuzey Amerika satışları 2007'nin başında başladı, daha sonra otomobil Güney Amerika, Avustralya ve Suudi Arabistan ülkelerinin pazarlarına girdi. Daha sonra Japon endişelerinin temsilcileri yeni büyük SUV'larını Rusya'da satmayı planlamadı. Bununla birlikte, öncelikler değişiyor ve Rus otomobil pazarı öyle bir artış gösterdi ki, neredeyse tüm otomobil üreticileri maksimum model sayısını getirmek için bize koştu.
CX-9 Mazda 1
İlk bakışta, herkes büyük bir CX-9'u genç CX-7 crossover-tasarımcılarından ayırt edemeyecek, vücudun yararlı hacmini artırmayı başardı ve izin verilen çerçeve içinde görsel boyutları korudu.
Mazda CX-9'a gelince, prömiyerinden sonra, bu SUV derhal halkın dikkatini çekti (zoom-zoom'u okuyun), bu da onu büyük açısal yedi kişilik otomobillerin bu segmentinin geri kalanından ayırt etti. , Amerikalıların çok alışık olduğu. Mazda markasının spor stilini ifade eden vücudun pürüzsüz hızlı çizgileri, son derece eğik bir ön stand, dar pencereler, yüksek pencere eşiği ve büyük kanatlar görsel olarak beş metre uzunlukta (5089 mm) ve iki -tondan fazla saklanıyor ağırlık (2040 kg). Karşılaştırma için, Mercedes GL SUV'nin uzunluğu 5088 mm ve Audi Q7 5086 mm'dir. Buna rağmen, ilk bakışta, sofistike bile büyük bir CX-9'u orta boy Mazda CX-7 geçişinden ayırt edemez. Görsel boyutları izin verilen çerçeve içinde korurken, vücudun yararlı hacmini artırabilen tasarımcılar sayesinde.

CX-9 Mazda K1
Aydınlatma ekipmanı gibi birçok CX-9 elemanı, burada küçük kardeş CX-7'den artan bir versiyonda göç etti. Mazda CX-9 Riyichi OY'nin baş tasarımcısına göre, bu bir off-road alanında faaliyet gösteren bir spor otomobil ve bu ikilik, bu sınıf SUV'nin diğer temsilcileri arasında bir Japon SUV tarafından tahsis ediliyor. Bence, bu ifade felsefeyi ve büyük SUV Mazda'nın geliştiricilerini ifade ediyor.
Geleneksel olarak, Mazda Motor Rus ekibi, egzotik olmasa da, en azından çok sıra dışı ve ilginç yerler sunumlarını seçer. Bir yerlerde olmayan ama Özbekistan'da Mazda CX-9'un Rus sunumu bir istisna değildi. Basın temsilcileri Tashkest'e uçakla teslim edildi, daha sonra Taşkent Samerkant'ın arabalardaki yolunun üstesinden geleceklerdi. Daewoo Nexi ve Matizes ülkesinde şık bir Mazda SUV'nin gerçek bir sıçrama yaptığını söylemeliyim. Yoldan geçenler ve sürücüler bu teknoloji mucizesiyle aktif olarak ilgileniyorlardı, fotoğraf çekti ve özellikle motor gücü ve yakıt tüketimi hakkında birçok farklı soru sordular. Gerçek şu ki Özbekistan'da, sadece yeterince varlıklı insanlar bir araba almayı göze alabilirler. Yeni Daewoo için salonlardaki çizgiler birkaç yıla ulaşıyor. Bayiler bunu aktif olarak kullanıyorlar, kuyruksuz yepyeni Nexia satın almayı teklif ediyorlar, ancak neredeyse iki kat daha pahalı.
CX-9 Mazda 6
Vücudun pürüzsüz hızlı çizgileri Mazda markasının spor stilini ifade ediyor.
Ancak, CX-9'a geri dönün. Tipik bir Mazdovsky iç mekan bizi kabinde buluşuyor, ancak CX-9 için, Mazda model aralığının geri kalanından farklı olarak, biraz daha sağlam bir şekilde yapılır, bu da onun içindeki en büyük otomobillerden birinin sürücüsünün sürücüsünün sınıfın hissetmesi gerekiyor. İlk bakışta, tüm aynı sert plastik, ancak daha yakından incelendiğinde, bitiş malzemelerinin hem Mazda6 hem de CX-7'den daha iyi olması için görsel olarak farklı olduğunu fark edersiniz. Benim düşünceme göre, sadece Amerikalılar tarafından sevilen merkezi konsol ve ön kapılardaki iddialı ahşap ekler, pazarımız için, dokuzun spor iç kısmına daha iyi uyan siyah lake plastik ile değiştirilebilir. Ancak, birleşme işini yapar ve kimse bu tür önemsizlere dikkat etmez.
CX-9 Mazda K2
Mazda serisinin geri kalanından farklı olarak, CX-9 iç mekan daha sağlam bir şekilde yapılır. Son malzemeler aynı zordur, ancak plastik dokusu daha hoştur.
CX-9 salonunun geri kalanı kolaylık ve mükemmel ergonomi ile memnun oldu. Electro düzenlemeleri ve mükemmel bir profil olan ön koltuklar, sürücünün gövdesini inatçı lateral destek silindirleri ile sıkıca tutar. Amerikanlaşmaya rağmen, Mazda'nın geliştiricileri, neredeyse tüm otomobil üreticilerinin günah işlediği direksiyon simidinin bozulmasının ayarlanmasını ihmal etmedi. Orta konsolda, iki dikey ahşap şerit arasında bir iklim kontrolü kontrolü ve bir ses sistemi bulunuyordu. Rusya'ya duyusal bir ekranlı bir araba tedariki henüz planlanmamıştır. Ses sisteminin kendisine gelince, resmi basın açıklamasına göre, özellikle Mazda CX-9 için kötü şöhretli Bose uzmanları tarafından geliştirildi. Uygulamada, dokuzdaki müzik gerçekten layık geliyor. 6 diskli Chainer ve MP3 formatı desteğine ek olarak, harici bir sesli oyuncuyu bağlama yeteneği vardır.
CX-9 Mazda 11
CX-7'den farklı olarak, Mazda CX-9 yiyecekleri daha sağlam hale geldi, ancak aşırı yüklenmiyor.
Arka yolculara gelince, kol dayama ile oldukça uygun bir kanepe, iyi bir bacak alanı ve iki dönen düzenleyiciden oluşan bireysel bir mikro iklim kontrolü hazırlanmıştır. Ayrıca arka kanepenin uzunlamasına bir hareketi ve arkanın arkasını ayarlamak da vardır. Üçüncü sıranın koltukları için bagaj bölmesinin hacmi 267 litredir. Galeriyi katlarsanız, faydalı bagaj alanı 928 litreye yükselir. Kabini büyük boyutlu bir yükle tamamen yüklemek için ikinci koltuk sırası, hacim 1887 litreye yükselir. Ayrı olarak, beşinci kapının servis düğmesinin varlığını not etmek istiyorum.
Rusya'ya verilen Mazda CX-9'un kaputunun altında, 277 HP kapasiteli 3.7 litrelik bir V6 V6 motoru bulundu. Kasırga hızlanmasında 2 tondan fazla kütle ile saymak zorunda değil. Ama büyük bir katı SUV için gerekli mi? Kaputun altındaki atların stoğu, otoyolda sollama ve trafik ışığından dinamik bir başlangıç \u200b\u200biçin yeterlidir. Bunun için, manuel anahtarlama olasılığı ile 6 vitesli hızlı otomatik şanzıman sayesinde özel teşekkürler. Makine hızla istenen dişliyi bulur ve anahtarlama sorunsuz ve yumuşak bir şekilde geçer.
CX-9 Mazda K3
Özbekistan'ın başkentinden yolda, revizyonu birkaç yıldır yapılmayan yeni, sadece asfalt bölümler ve kırık bir yol vardı. Eşit asfalta göre, Mazda CX-9 eldiven gibi gidiyor. Daha büyük kütleye rağmen, Japon markasının spor ruh halinin tezahürü bile hiç enine salıncak yoktur. Şehirde 5 metrelik bir SUV yönetmek bir zevktir, hatta bazen sınıftaki en büyük otomobillerden birinde oturduğunuzu bile unutun. Dönüşler tahmin edilebilir bir şekilde yazılmıştır ve bu, mükemmel süspansiyon ayarlarının değerindeki anlaşılabilir (McPherson'ın önünde, arkasında çok bağlantılı). Düzensizliklerde, büyük bir SUV'nin spor bileşeni yana doğru duruyor ve Sedokov sallanmaya başlıyor. Son fakat en az değil, 245/50 boyutlu 20 inç tekerlekler bunun için suçlanacak. Ancak, bu gerçek genel sürüşten en yüksek bozulmaz.
CX-9 Mazda K4
120 km/s'den fazla bir hızda, direksiyon simidinin yetersiz bilgi içeriği ortaya çıkmaya başlar. Direksiyon simidinin orta hızda geçtiğinde direksiyon simidi döküldüğü yeterli çaba gözlerimizin önünde eriyor ve direksiyon simidi boş. Buna ek olarak, alt ve tekerlek kemerlerinin yetersiz ses yalıtımı, Mazda ve diğer Japon markalarının tüm model aralığının iyi bilinen bir belasıdır. Aksi takdirde, Mazda CX-9 sürücüye sürüş sürüşü birçok hoş duyabilir. Dış yol potansiyeline gelince, henüz değerlendirilmemiştir. Dokuzun tüm tekerlekten çekiş şeması, normal durumda önden çekişli bir araba olacak. Ön tekerleklerin kayması durumunda, dördozlararası bir diferansiyel, anın% 50'sine kadar arka aksa aktarabilir.
Rus pazarındaki Mazda CX-9'un maliyeti 1.713.000 ruble. Bir seçenek olarak, fiyatı 25 bin ruble artıracak bir elektrikli sürüşe sahip bir kapak sipariş edebilirsiniz. Üç bölgeli iklim kontrolü dahil olmak üzere diğer tüm faydalar yedi kişilik bir salon, 10 hoparlör ve amplifikatörlü bir ses sistemi, ön koltukların elektrikli bir sürüşü, bir deri salon, tam elektrikli paket, 6 yastık ve tam bir elektronik güvenlik sistemi seti zaten temelde yer alıyor teçhizat.
CX-9 Mazda K5
Şık Mazda CX-9 sert Özbek gerçekliği ile tezat oluşturuyor.
Karşılaştırma için, 3.6 litrelik bir motorla Audi Q7'nin temel değeri 2.2 milyon ruble, yedi kişilik tasarımda 258 beygir gücü Subaru Tribeca 1,7 milyon ruble ve Honda Pilot'un ana rakipleri 1,5'lik bir konfigürasyonda rakip olacak Milyon. Ruble. Yakın gelecekte değerlendirmemiz gereken ikinci özellikler. Mazda CX-9'a gelince, bu, spor önekiyle Passenia ile donatılmış büyük ve ferah SUV'nin iki gerçekten uyumsuz niteliğine ihtiyaç duyanlar için mükemmel bir seçimdir.
Ruslan Galimov
Test edilen arabanın fiyatı 1.713.000 ruble
 
 


Test edilen arabanın testini tamamlayın
Metalik boya
Karanlık Cam: Arka ve Yan
Kapı kolları krom
Salon Döşeme Malzemesi - Cilt
Kapı Panelleri Döşeme Malzemesi - Cilt
Direksiyon simidi ve şanzıman kollarının deri örgüsü
iklim kontrolü
Merkezi Kilitin Uzaktan Kontrolü
Ön ve arka kapıların elektrikli pencereleri
arka camın ısıtılması
Elektrikli sürücü koltuğu
Ayarlanabilir lomber destekli sürücü koltuğu
Yükseklik ve açı ayarı ile sürücü koltuğu
Ön koltukların ısıtılması
Elektrikli tahrik ve ısıtma ile arka görüş aynaları
Dış mekan sıcaklık sensörü
Yol bilgisayarı
Seyir kontrolü
Direksiyon simidinde ses sistemi yönetimi
Akıllı kart
Yağmur sensörü
Bir çamaşır sıvısı seviyesi sensörü
ABS - Anti -kilit fren sistemi
EBA - Elektronik Acil Durum Frenleme Sistemi
EBD - Elektronik Fren Kuvvetleri Dağıtım Sistemi
TCS - Anti -Ogseling Sistemi
DSC - Dinamik Stabilizasyon Sistemi
Ön ve yan hava yastıkları, sürücü ve ön yolcu
Yanal güvenlik perdeleri
Emniyet kemerleri
Yükseklik ayarlanabilir ön kayışlar
müthişleştirici
Güvenlik alarmı
Halojen farlar
Sis farları
Alaşım Tekerlekleri 245/50 R20
Düşük boyutlu yedek tekerlek
Spesifikasyonlar
Gövde
Vücut SUV türü
Yer sayısı 7
Bagaj hacmi, L 928
Donanımlı kütle, kg 2040
Tam kütle, kg 2712
Uzunluk, mm 5089
Genişlik, mm 1936
Yükseklik, mm 1728
Tekerlek tabanı, mm 2875
Yol boşluğu, mm 204
Motor
Tip Benzin
Ön taraftaki konum enine
Silindirlerin yeri ve sayısı V6
Çalışma hacmi, CM 3726
Silindir çapı/piston stroku, mm 95.5 x 86.7
Sıkıştırma derecesi 10.3
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 277/6250
Maksimum tork, NM/RPM 366/4250
Bulaşma
Gearbox 6 vitesli otomatik
Sürücü tamamlandı
Ön süspansiyon bağımsız, Mcesson
Arka süspansiyon bağımsız, multi -link
Ön fren diski, havalandırılmış
Arka fren diski, havalandırılmış
Lastikler 245/50 R20
Dinamik
Maksimum hız, km/s 181
10-100 km/s hızlanma süresi, 10.1 ile
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 18.4
Ülke Döngüsü 9.9
karışık Döngü 13.4
Yakıt deposu kapasitesi, L 76
Yakıt AI-95 benzin
 

Kaynak: Carclub.ru