Mazda CX-9 Test Sürüşü 2007'den beri SUV

Krallık

Sahibi ve köpek nedir. Bu ifadenin nüfusu, ne tür bir ülke ve otomobil söyleyebiliriz. Mazda, ülkemizdeki büyük bir otomobilin kültüne katılmaya karar verdi ve model aralığı CX-9'un amiral gemisini Rus pazarına getirdi.
 
Cramped, ulaşım ile aşırı yüklenmiş ve yakıt Avrupa için astronomik fiyatlarla yüklenmiş insanlar, hareket ve park yeri uzun zamandır küçük bir mikro çizginin büyüklüğüne getirmiyor ve hayatta en iyi şekilde seviniyorlar.
Eski dünyanın yollarında büyük bir SUV çok nadirdir. Amerika'da, bu tür makineler uzun zamandır seviliyor ve sıkıca orada ve daha fazla alan ve yanma daha ucuz ve fiyatlar bizimkine bir örnek değil. Rusya kendi yoludur. Görünüşe göre yakıt fiyatları Avrupalı \u200b\u200bolanlara ve trafik sıkışıklığına yaklaşıyor, ancak Gigantomania hiçbir yere gitmedi. Herkes daha fazlası, daha iyi prensipte yaşıyor. Kötü şöhretli zihniyet ve kamu bilinci karar verir. Bir insanın bir arabası ne kadar çok olur, çoğunluğun gözünde daha serin görünüyor.
Bu nedenle Rusya'nın CX-9'un teslim edildiği kısa listeye katılması mantıklıdır (Kuzey Amerika hariç, bunlar Güney Amerika, Avustralya, Suudi Arabistan ve Ukrayna ülkeleridir). Satışlarımız bu yıl Eylül ayında başlayacak. Münhasırlığınızı gerçekleştirmek hoş. Bunu hemen fark ettim, Stockholm'e varışta çeşitli Avrupa ülkelerinden Gazetecilerin SK-9 ordularının soda sunumunda, bu talihsiz insanlar sadece üç kapılı bir Mazda2 modifikasyonuna binmeye geldi. Ve SK-9'un direksiyonunun arkasında izin verilmedi. Ancak, Mazda2'yi yönetmek için bizim gibi.
Amerika'da 2007'den beri büyük bir Mazda satılmaktadır. Sadece bu yılın Mart ayında 42.500 alıcı satın aldı. Atlantik'in diğer tarafındaki uzmanlar modeli takdir etti ve 2008 yılının kamyonunun başlığına getirdi. Amerikalıların Mazda CX-9'u neyi sevdiğini öğrenmek için meslektaşlarım ve ben Tre'nin başkentine yakın yollara gittik Cronor. Yenilikin ortaya çıkışı bir vahiy haline gelmedi. Formları olan dokuz SK-7'nin kız kardeşine çok benziyor. Kurumsal kimlik kesinlikle iyidir, ancak gelecekteki alıcı, teorik olarak Q7, Land Cruiser ve X5 gibi büyükler ile aynı alanda performans sergilemek istiyor mu? Buna ek olarak, CC-9 formlarının akış çizgileri, birçok kişinin benzer bir sınıfın, yani boyutta otomobilleri seçtiklerini gizler.
Ama içeride olmak, WOW'un büyüklüğünü anlıyorsunuz. Burundan kuyruğa beş metreden fazla üç sıra koltuk yerleştirmesine izin verdi. Resmi olarak SUV, Rus pazarında altı kişilik olarak konumlandırılmıştır. Amerikan spesifikasyonunda yedi koltuk var. Aslında, orta sıradaki üçüncü yolcunun varlığı oldukça mümkündür, ancak emniyet kemeri onun için sağlanmaz. Bu arada, galeride oldukça rahat bir iş bulabilirsiniz! Ben ve 183 cm'm aşağıdaki deneyi gerçekleştirdik: Üç satırın hepsinde oturmaya çalıştım, fayda da uzunlamasına (26 cm) bir ayarla donatılmıştır. Bunu sorunsuz bir şekilde yapmak mümkün oldu, tüm yerler dolu, ancak büyük bir şirkete taşınmaya alışık olmayan vatandaşlarımızın takdir edilmesi pek olası olmasa da.
 
Deri ön koltuklar minimum elektroregülasyonlarla donatılmıştır (uzunlamasına, sırt ve lomber geri eğim açısı), ancak bu çok uygun olmalarını engellemez. Sertlik ve konfor ve vücut arasında başarılı bir uzlaşma iyi tutulur. Ön panelin mimarisi, SC-7'de tekrar benziyor, ancak bu sınıfın bir arabasına uygun olduğu gibi daha anıtsal görünüyor. Wells ve tek bir kurumsal tarzda üç atış direksiyonlu cihazlar paneli. Merkezi konsol daha geniş hale geldi, ancak mikro iklim ve müzik gövdeleri aynı. En üstte Rusya'da tekrar bilgisayar ve radyo ile aynı dar ekran var, navigasyon sistemi ve dolayısıyla büyük bir multimedya ekranı olmayacak.
Bu garip, çünkü çoğu sınıf arkadaşı için bu uzun zamandır işler sırasındaydı! Evet ve Amerikan versiyonlarının içi (elbette böyle bir ekrana sahipler) daha zengin görünüyor ve kimse navigasyonun faydalarını inkar etmeyecek. Ancak bu ekipmanın kurulumu otomobilin fiyatını önemli ölçüde artıracak ve Mazda rakiplere kıyasla oldukça düşük bir seviyede tutulmalıdır.
Üretim maliyetini azaltmanın bir sonraki kurbanı, bitirme malzemelerinin kalitesiydi. Kuşkusuz, tüm Mazda modelleri arasında en iyisidir, ancak prim henüz sert plastike ulaşmamıştır ve ahşabın taklidi izin vermez.
Açıkçası, bu buradan böyle bir itaat ve yanıt vermeyi beklemiyordum. CC-9 gerçekten hızlı, zevkle ve aynı zamanda konforla gitmenizi sağlar. Şimdi 3,7 litrelik V6'nın hızlanmalarından bahsetmiyorum, 273 hp'lik sıradan bir güce sahip. (Ancak yine de, 10.3'e eşit sıkıştırma derecesi, 95'in altında bir oktan sayısı olan benzin kullanılmasına izin vermez). Ve 10.1 saniyede yüzlerce hızlanma şaşırtıcı görünmüyor, ancak iki ton ağırlık için iyi bir sonuç. CC-9, makinenin uzaydaki hareketini etkileyen tüm birimlerin ve sistemlerin koordineli çalışması ile karakterizedir. Şanzıman, motoru mükemmel bir şekilde tamamlar, güç akışını yırtmadan sorunsuz, ancak oldukça hızlı bir şekilde geçer. Bir Kik Downs ile, isteyerek bir çift, hatta üç adım aşağı atar, maksimum hızlarda donar ve manuel olarak çok hızlı geçiş yapmanızı sağlar.
 
Baton, muhteşem yapılandırılmış bir süspansiyon ve direksiyon ile isteyerek desteklenir. Spor ve pürüzsüzlük arasında büyük bir denge! Yüksek hızda düz bir çizgide dönüş veya acele edebilecek birkaç beş metrelik geçit var. SC-9 çok kararlıdır, rulolar ve birikim minimaldir. Ancak bu eğilimden neredeyse yolculara olan rahatlıktan muzdarip değildir, hızölçeye bakmazlarsa ne kadar hızlı hareket ederler. Bir dizi yoğun duraktan sonra bile frenler verimliliği kaybetmez.
 
Gelecek sahipleri için konsey CX-9. Yoldaki bu arabadan mucizeler beklemeyin. Evet, aktif tork tüm tekerlekten çekiş sistemi, arka aksa% 50'ye kadar tork aktarabilir. Ancak bu öncelikle kaygan kaplamalar içindir. Ciddi kapalı engeller için değil. Kısa akan yolcu süspansiyonu nedeniyle, araba çapraz olarak çok erken gönderilir. Ancak CC -9'un onuruna göre, bu pozisyonda ilerlemeye devam ettiğini, belirsiz bir stabilizasyon sistemi olan (somut bir gecikme olsa da) sağ tekerleği frenlemeye yardımcı olur.
Yine de, ne derseniz, CX-9 olası rakiplerini nasıl ararsanız arayın ve Mazda'dan amiral gemisi geçişi birbirinden ayrılıyor. İlk bakışta zayıf birleştirilmiş şeylerin birleşmesinde özü. Dikkatli bir şekilde, yoldan sürünebilir. Salon o kadar geniş ki minivanlarla ilişkiler yalvarıyor. Ve akut kontrol edilebilirlik sadece haddelenmiş rakipleri değil, aynı zamanda bir yolcu kabilesinin temsilcilerini de takacak! Peki, birleşik yeteneklerin sayısı açısından CC-9 ile karşılaştırılabilecek bir otomobil varsa, Mazda ve bu durumda bir buçuk milyon ruble ılımlı bir fiyatın manşetinde bir joker var! Ne, elleriniz zaten tarandı, bir cüzdan veya kredi kartına ulaştı mı? Acele etmeyin, Rus satışları ancak Moskova Motor Fuarı'nda yerel bir sunumdan sonra Eylül ayında başlayacak.
NOT
Silindir bloğunun çökmesi ile 3,7 litre hacmine sahip MZI V6 motoru, V-şekilli K Serisi'nden bu yana beş yıl boyunca ilk V6 Mazda. Mazda MX-3 bölmesine sadece 1.6 litre hacmine sahip ilk motor kuruldu ve Amerikan pazarı için Eunos 800/Milenia, turboşarjlı Miller döngüsüne sahip 2.3 litrelik bir versiyonla donatıldı. Aynı teknoloji Japon pazarı için Demio/Mazda2 enerji santrallerinde kullanılmaktadır. Mazda ayrıca V6 J Serisi (ilk Mazda MPV ve 929) üretti. MZI 3.7, tüm hız aralığında iyi tork sağlayan gaz dağıtım fazı sıralı valf zamanlaması S-VT için sıralı bir düzenleme sistemi ile donatılmıştır. V6, dört -Cylinder Mazda motorunun montajının da gerçekleştiği Udzhin'deki aynı konveyör üzerine monte edilir.
Yüksek mukavemetli çelikten yapılmış elemanları kullanan zorlu bir gövde tasarımı, iyi kontrol edilebilirlik SK-9'un temeli haline gelmiştir. Büyütülmüş güç öğeleri güçlü bir güvenlik çerçevesi oluşturur. Ön alt çerçeve, ön bir darbe sonucunda yaklaşmakta olan bir arabanın kaputunda taramayı önlemek için uzatılmıştır. Mazda CX-9, ABD Ulusal Güvenlik İdaresi (NHTSA) tarafından yürütülen ön ve lateral kaza testlerinin sonuçlarına ve devrilmeye karşı koruma için 4 yıldızlara göre 5 yıldız kazandı.
Mazda CX-9 süspansiyon mimarisi, McPherson'ın önündeki en genç CC-7'ye, her iki tarafta bir uzunlamasına ve iki enine kolu ile çok bağlantının arkasında. Ön süspansiyon, altı destek vasıtasıyla gövdeye bağlanan alt çerçeveye tutturulur. Arka süspansiyonun arkası dört desteğin gövdesine bağlanır. Boyuna kollar yukarıda sabitlenir, bu da fren yaparken arabayı daha kararlı hale getirir.
 
Torkun aktif dağılımı (aktif tork bölünmesi) ile dört tekerlekten çekiş sistemi, aynı adlı Mazda CX-7 sistemi temelinde oluşturuldu. ATS, anı 100: 1 (ön tekerlekler lehine) oranında 50: 50'ye otomatik olarak yeniden dağıtabilir ve ayrıca kış veya spor modlarını seçebilir. Mevcut tek SC-9 konfigürasyonunda, aşağıdaki güvenlik sistemleri aşağıdaki güvenlik sistemleriyle donatılmıştır: ABS, dinamik denge kontrolü (DSC stabilizasyon sistemi), rulo denge kontrolü (devrilme RSC'nin önlenmesi), acil durum fren yardımı (ekstraglit için EBA yardımı fren fren kuvvetleri regülatörü).

   
 
 
 

 

Kaynak: Motor Dergisi [Temmuz 2008]