2007 SUV'dan bu yana test sürüşü Mazda CX-9

ABLA

İSTATİSTİK, bize en fazla ortalama arabaların en azından en azından pazarımızın en azından kullanıldığını ikna ettirin, en azından pazarımızın yirmi en çok satanlarında, 12. sırada olan Mazda 3 de dahil olmak üzere neredeyse sadece C ve B modelleri toplanır. Bununla birlikte, tüm otokomany aralıkta daha büyük olmayı tercih eder. Daha fazla para kazanabilirler. Ve Mazda, uzun bir mola verdikten sonra, nihayet garajına döndü.
Ulusal alışkanlıklardaki benzerliklerin tartışılması, karakterler ve geleneklerin tartışılması, en üst düzeyde ve seviyede, öncülere ve çocuk izcilerine kadar çeşitli toplantılarda konuşmanın ve tostların nadir görülen bir parçası değildir. Gayri resmi olarak bu konu Çok daha yaygın, çok fazla policonsantictivitivite (veya politezikliğe) kadar itilir. Ve otomotiv endüstrisi bize ulusal avcılık, balık avlama, spor, şiirler ve cinsiyet hayatının özelliklerinden daha az fırsat sunmuyor. Neredeyse her zaman iletişimi harcamak için bir nedene ihtiyacınız olursa, Canban Tipi teknolojilerinin bir hayranıyla görüşmeye çalışın ve Kaizsen'in Deutsche Qualit kavramının bir türünün varlığının üretimini kontrol etme yöntemleri. Tüm Alman-İngilizce-Japonca sözlüklerini en yakın üç kütüphaneden getirseniz bile seni anlamayacak. Benzer bir resim olacak ve ters bir hareket yaratmaya çalışırken - örneğin, dünyanın en eski ulusal otomobil endüstrisinin hayranını, hangi ülkenin en çok otomobilleri ürettiğini hatırlatıyor. Sadece tarihsel plan ya da kalite ve miktar bağlantısı ile ilgili bir banal hatırlatıcısı değil, aynı zamanda iklimin zekanın ve toplum cihazının özellikleri üzerindeki etkisi hakkında da analitik bir şey olacak.
Bu arada, ulusal lezzetler bazen hala benzerlikler var. Şimdi, tüm aşamalı insanlık, tek kutuplu bir dünya modelini dayatmaya çalışırken öfkeli olduğunda, bunun hakkında konuşmak için çok uygun değiliz. Ancak Tazında, Orta Rus alıcı, dünyanın en liberal demokrasisinin (kendilerini aradıkları gibi) ya da dünya jandarmasının orta temsilcisinden şimdiye kadar değil (bazen onları vatandaşlarımıza çağırmalarına izin verdikleri için). Yaşamayı artırdığımız ortalama, büyük boyutlar ve otomatik şanzımanlar oradaki orta sınıftan daha az değildir. Ve işte sonuç: Zaten ikinci model Mazda aslında bize ABD'den geliyor. Geçtiğimiz yıl CX-7 Crossover bize getirildi ve diğer Avrupa'nın aksine, Rusya için özeldi, otomatik bir şanzıman tarafından emekli oldu - kesinlikle Amerika'dan. Bu yılın prömiyeri, CX-9, hiçbir şey abone olmak gerekli değildi. Bu model, Rusya ve Ukrayna hariç, herhangi bir Avrupa ülkesinde satılmamaktadır. Bu nedenle, makine, farklı standartlar nedeniyle (örneğin aydınlatma) nedeniyle kaçınılmaz hariç tasarımda herhangi bir değişiklik olmadan bize doğru düşer.
Prestijli model için zorunlu olduğumuz bazı özellikler vardır. Bu çok büyük bir araba. Çok - 5,089 m uzunluğunda anlamına gelir. Audi Q7, Mercedes-Benz GL veya Lexus LX570'den birkaç milimetre var. CX-9 genişliğinde, ayrıca iki metreye de yaklaşır. Doğru, burada tasarımcıların yetenekleri, arabanın çok hantal görünmemesi gerçeğinde kendini gösterir. Yani, komşular yeni Mazda'dan korkacaklar, sadece yakınlarda.
Mazda'nın neden bu modelin sunumunu seçtiğini bilmiyorum, İsveç'tir, ancak Stockholm çevresindeki yollarda, bu CX-9'lar neredeyse martılarımız Volga arasında Moskova'da bakarken, bu, çok büyük otomobiller gibi. Kontrast biraz İsveçlilerin sevgisini, parkın neredeyse yarısını oluşturan vagonlara - yeni Mazda'nın oldukça büyük olmasına rağmen sadece başka bir vagondur.
Burada, tasarımcıların becerisine tekrar not etmeliyiz. Yeni bir model oluştururken, iki çelişkili görevi çözmek için sürekli gereklidir. Bir yandan, araba mevcut game sığması gerekir ve genel olarak belirli bir markaya ait olmak açık olmalıdır. Öte yandan, araba orijinal görünmeli ve en yakın akrabalardan hala farkedilir. CX-9'da, en yakın ve tek kız kardeşi aynı ünlü CX-7'dir. Ayrıca bir geçit, Amerikan pazarını da hedefleyen ve genel olarak yakın zamana kadar markanın amiral gemisinin rolünü yerine getirin. Ve tasarımda bile farkı vurgulamak gerekiyordu. En azından CX-7 alıcıları için yeni bir modele yayılmaz. Bu pazarlamacıların dilinde yamyamlık denir ve kimsenin ihtiyaç duyulmaz: Her yeni model, müşteriyi başka bir markadan seçmeli ve kendi başına değil. Ve sonra bu sorun, kendisiyle - Windows hattını çıkarmak için izin verilen daha uzun bir gövde gibi çözüldü, bu yüzden çok bükülasyonu neredeyse CX-7'de bozuldu. Genel olarak, CX-9'ların oranları daha rahat bir siluet oluşturur. Büyük ve katı taillights, makinenin doğasını da değiştirir - aynı kostümle aynı şekilde, kolları çıkarırlarsa ve sadece iyi bir kravat koyarlarsa daha sağlam görünecektir. CX-7 bir kez beş kapılı bir coupe ile karşılaştırıldığında, CX-9'u açıkça büyük bir sedanın tutarlı bir versiyonunu hatırlattı. Eh, evet, altı yer, beşinci kapı ve dört önde gelen tekerlek ile - iyi, zamanlar değişiyor ve bu da Mercedes'in başka bir kopyasını yapmaya çalışmak gerekli değildir.
Görünüşe göre bu genellikle pazardaki tek Mazda, çok açıkça sahibinin arka koltuğa hareket ettirmeye odaklanıp sürmemeye odaklandı. Bir kişinin araba ve diğer çok güzel ve doğru ilkeleri olan birliğin üzerinde, uygulamada neredeyse herkese çok şey duyduk. diğer Mazda modelleri. Herkese ilgi duymazlar - ilk olarak, ikinci olarak, satışlardan bir artışa katkıda bulunduğunda, satıştan ikinci olarak, satıştan sorumludur. Bu durumda, iki geçit arasındaki farkı vurgulamak için takip edildi, bu nedenle CX-7 arka koltukta cephede karşılaştırıldığında - tüm ekonomi sınıfı olarak işle karşılaştırıldığında, daha sonra ikinci sıranın CX-9 yolcularında oldukça ekonomik hissediyorum. Bir iklim kontrol paneline sahiptir (bu, üç bölgedir) ve buna göre hava temini için kafesleri vardır. Bazı gizemli nedenlerden dolayı üçüncü sıraya dönüşmediği lüks bir merkezi kolçağa sahipler - sızdırıyor, ancak kurtulan alanda kafa kısıtlaması ve emniyet kemeri yoktur. Sandalyelerini ayarlama fırsatı var. Ve elbette, arabanın uzunluğu ile beş metreden fazla, alanla ilgili özel bir sorun yoktur. Bu, CX-9 ekonomi sınıfında gerçekten düşünülebilir - bu üçüncü sıra. Orta derecede geniş ve genel olarak, iki sandalyesinin her birinde bir yetişkinin yerleştirebilirsiniz. Ve bunun için teşekkür edecek, sadece kış gecesinde ıssız bir yolda seçtiyseniz.
 
Yolcuların taşınması için nitel ve nicel olanakların genişlemesi neredeyse CX-9'un sürücü özelliklerini bozmadı. En azından, kütleyi dikte eden alanlarda (donanımlı - iki tondan fazla!) Ve boyutlarda. CX-7'de olduğu gibi turboşarj ve doğrudan benzin enjeksiyonu yoktur. Ancak burada Mazda - altı silindirli bir motor için eşsiz bir şey var. Amiral gemisine oldukça layık. Bu, elbette, V şeklindeki motor, ancak iyi dengelenmiş ve hızlandırıcı pedalı ile operasyonlara çok hoş ve yumuşak bir reaksiyon sağlar. Şanzıman mükemmel bir şekilde yapılandırılmıştır - sürücünün hareketlerine hızlı bir şekilde tepki verir ve hemen hemen tüm aralıkta aşağı doğru geçiş yapar - gerekirse tutarlı bir şekilde altıncı dişli ile doğrudan ikincie kolayca atlanır. Ve tüm bunlar süspansiyon tarafından çok iyi yanıtlandı. İsveç'te, dağın yokluğuna rağmen, çok ilginç yerler var. dönüşlerin dönüşleri, bazı Toskana veya Cote d'Azur ile karşılaştırılabilir. Karelya ile karşılaştırmak mümkün olacak, ancak İsveçliler, bizden farklı olarak, neredeyse dini sebatın, asfaltın karayolunun tüm genişliği boyunca yatması gerektiğine inanır ve işaretleme her zaman görünmemeli ve sonraki ilk altı ay sonra uygulanır. Fakat virajlar ve bu kelimeden korkmayacak, bulanıklıklar buradaki bulanıklar aynı - ve birçoğu birçoğundan sonra CX-9, nefesi tutuklama, rulo ve cıvataları beklemek için yeterli olduğuna ikna eder. Bunun için, büyük olasılıkla, yalnızca ön MacPherson ve arka çok boyutlu süspansiyona değil, aynı zamanda 245/50 R20 lastiklerine de teşekkür etmeniz gerekir. Profil genişliğinin 245 mm olduğunu ve kötü yollar için 20 inçlik ekim çapının eksiden daha plus olduğunu unutmayın. Ancak profil yüksekliği, chosel ve yerleşimciler için% 50'dir - oldukça eksi, artı. Ama biliyoruz, hangi modda geçitleri sömürüyoruz.
Tipik bir Rus geçişi için çok daha önemli bir dezavantaj, büyük bir renk ekranının eksikliği olacaktır. Bu, Amerikan'dan Rus konfigürasyonu arasındaki birkaç farktan biridir. Ve tam olarak olduğu anlaşılıyor (eylül ayına kadar bayilerden gelen araçların eksikliği ile birlikte), Gayri resmi ithalatçıların 1.8-1.9 milyon ruble, 1.582.000 ruble'nin Rus versiyonunun resmi fiyatında 1,8-1.9 milyon ruble sunmalarını sağlar. Bu samimiyette birçok parametrede, park sensörlerinin yokluğu ya da bir arka görüş kamerası gibi bir şeyin yokluğu, potansiyel alıcının Audi Q7'sine de şaşıracak (ancak bir ekran gerektirir), gövde kapılarının sürüşü (Amerikalılar için ve) ve Xenon farları. Xenon'un zaten uzaklaştığını ve optik moda ledlerinin son çığlığı olduğunu duyduk. Ancak maliyeti ve Xenon ... Ancak, Mazda, Rus işinin gelişimine dikkat etmeye karar vermiş gibi görünüyor ve Xenon, park sensörlerinin ve benzeri ayrıntıların kurulumunda ortaklarına kazanma fırsatı sağladılar. Bu kesinlikle çok iyi bir fikirdir - sonuçta, ortalayamızda çok fazla olan Amerika, küçük işletmelerin gelişimi sayesinde büyük bir güç haline geldi.
Mazda CX-9
Motor benzin v6.
Çiftlik Hacmi (Küp CM) 3726
6250'de Güç (RPM'de HP) 273
4250'de moment (rpm'de nm) 366
Köşe tam
Şanzıman 6-st. makine
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 5089/1936/1728
Boş ağırlık (kg) 2115
Maksimum hız (km / s) 181
100 km / sa ivme (c) 10.1
Yakıt tüketimi, şehir / otoyol (l / 100 km) 18.4 / 9.9
Moskova'da fiyat (ovma.) 1 582 000
 

Bir kaynak: "Autopilot"