Mazda CX-9 Test Sürüşü 2007'den beri SUV

Neredeyse bir uçak

Mazda rakiplere meydan okudu ve Avrupa pazarına (Rus dahil) tam boyutlu bir geçiş başlattı
Ama zaman anlatmak için zamana ihtiyacı olsun
Amerikan pazarı hakkında konuşuyorsak, o zaman büyük geçit tam burada. Her iki pazarın da boyutsuz ve Amerika çok büyük. Ancak yerli Japonya uğruna, büyük arabayı dökmek çok zor. Bu prestij ve kar ekleyecektir, ancak anavatanlarında çok yakından alıcılar takdir etmeyebilir.
Mazda CX-9 Amerika için ve yasalarına göre yapılır. Bu yasalar basittir: makine büyük, heybetli, ucuz olmalı ve son zamanlarda üç sıra koltuk olmalıdır. Mazda CX-9 sadece bu. Tek fark, şimdi sadece Amerikalılar için değil, Ruslar için de olması. Rusya'nın kuralları da en zor değil: araba çok büyük, heybetli, pahalı ve üç sıra koltuk olmalı. Ülkenin gümrük sınırını geçer geçmez sevgili olur, bu nedenle hiçbir zorluk yoktur.
Mazda CX-9 Binicilik Sunumu İsveç'in en uygunsuz ülkesinde yapıldı. Böyle bir emir, Tata Nano'dan daha pahalı bir şey satın almak için kaybolduğu yollarda hüküm sürüyor. Yasaya uyan İsveçliler Kesinlikle Kurallara göre sürüyor: 40 eylem alanında, sadece 40 km/s hızda gidiyorlar ve tüm ruhlarını almalarına izin veriliyorlar, yani 90 km altında /h, sadece bu şekilde acele ediyorlar. Yollarının erişilemez kalitesi ve en yüksek altyapı seviyesi göz önüne alındığında, karmaşık, hızlı, güçlü, pahalı arabalara gerek yoktur. Hedefte İsveç bedenlerinin teslim edilmesi için yeterince kendi kendini bilen bir vagon. Ülkenin, yılda 500 kişinin yollarında kabul edilemeyecek kadar yüksek mortalitenin neden olduğu trafik güvenliği için şiddetli bir mücadeleye sahip olduğu düşünüldüğünde, İsveçlilerin genellikle hızlı bir şekilde seyahat etmeleri yasaklanma şansı var. Ölmeyi bırakacaklar, gen havuzu kurtarılacak, ancak araba bu durumda uygunsuz olacak ve kibar Avrupalılar bu İskandinav vahasını ziyaretleriyle sinirlendirmekten vazgeçecekler. Ve İsveçlilerin büyük Mazda CX-9'a (5089 mm) bakması şaşırtıcı bir şey yok, sanki bir araba değilmiş gibi, ancak ana cadde Boeing 747. Sanki duyguları gösterecek gibi, ancak yerel nüfus bir mucizeye cevap veremedi. Evrensel dikkat nedeniyle, akışa gitmek kolaydır. Ama korkutucu. Arabanın yeterince kendine güven radarı yoktur. Dahası, her şeyi önceden görmek ve reaksiyon için zaman geçirmek için park bile değil, uçmak. Ve sonra, sonuçta, böyle bir cihazdaki tamponların altında her türlü önemsiz şey, kendiniz için fark edilmeden karıştırılabilir. Ancak şehrin dışında, aşkın olana 90 km/s yerel standartlara göre hızlan, yapamazsınız, hiçbir şey olamaz. Böyle bir süspansiyon ve gürültü yalıtım kalitesi ile, Mazda CX-9 buna değer, her şey bir şey gidiyor. Gürültü yok, tereddüt yok, hiçbir şey yok. Uçuş normal. Müzik dinlemek, iç mekanın çalışmalarına hayran olmak, bitiş dokusunun, montajın kalitesinin tadını çıkarmak ve yanlara bakmak kalır. İsveç'te bol miktarda güzellik var. Her dönüşte manzarada bir değişiklik, her zaman parlak ve çekici bir mesafe, mavi gökyüzü ve yeşil çimen var.
Ancak otomobil, 3,7 litrelik harika bir hacmine sahip çok ilginç bir V6 motoruna sahip. Neyin yapabileceğini görmek ilginç olurdu. 273 HP beyan edilen kapasite teşvik edici. Ayrıca, maksimum hız 181 km/s'dir.
Alışılmadık bir figür. Fırsat ortaya çıktığında, neden bu kadar az şey bulmak gerekecektir. Ya araba çok ağır (donanımlı kütle 2040 kg) ya da kilometrelere kilometrelere çevirmeyi unuttular. Bu arada, Amerika'da aynı motorun hacmi 3.5 litre ve 263 hp'lik bir gücü ve maksimum 192 km/s hıza sahiptir.
Mazda CX-9 çok uygun. Ve tüm. Oturmak uygundur, oturmak uygundur, koltukları katlamak ve koymak uygundur, açık açık açık kapılar ve gövde için uygundur. Arabanın boyutları, üçüncü sıranın uygun yerlerini yapmamıza izin verdi, yetişkinler harika hissedecekti. Ancak, elbette, en iyi sürücü en iyisidir. Ana güzellikler, teknolojiler ve izlenimler ona gidecek. Geniş tünel ön yolcuyu ondan ulaşılamaz mesafeye iter ve otomobilin kontrolleri ve yetenekleri ile yalnız bırakır.
Altı hızlı Aisin otomatik şanzıman, iletim konusundaki en son başarılardan biridir. Gazın deşarjı için bile çok yeterlidir ve manuel kontrolü hiç teşvik etmez. Direksiyon ayarı çok iyidir. Ağır bir araba itaatkardır ve sürücünün isteklerine doğru tepki verir. Mazda CX-9 ışıkla kontrol edilir, bu yüzden SUV olarak algılanmaz.
Beklendiği gibi tam tekerlekten çekiş, belirli bir zihinle donatılmıştır. Trail Chiller'ın durumunda, araba ön sürücüde özenle çalışır, ancak eğer bu ise yapay zeka arka tekerlekleri bağlar.
Torku yeniden dağıtma olasılığı 100: 0 ila 50:50 arasındadır. Ford araçlarına erişen Japonların V8'i dökmediği anlaşılabilir. V6'nın potansiyelini mükemmel bir şekilde fark ettiler, bir kez daha, ekstra kalori, litre, kilogram üzerinde Amerikan modasına düşmeden gerekli olanı elde edebileceklerini gösterdiler.
Ancak, ne yazık ki, İsveç hala Mazda CX-9'un bilgisinde çok ciddi bir sınırlayıcı olarak hizmet etti. Rusya'da tanıdık açıkça daha etkileyici olacak.
Bir ortak platformda üç araba üretilir: beş kişilik crossovers Ford Edge ve Lincoln MKX ve Mazda CX-9. Ancak Aisin, Mazda'da sadece altı hızlı bir Aisin makinesidir. Amerikan pazarında Mazda CX-9'un önden çekişli bir versiyonu var.
Rakipler
BİRİNCİ SINIF
Prensip olarak, Volvo XC90 premium bir segment olarak sınıflandırılabilir, ancak nominal rakiplerin aksine, İsveçliler müşterilere ve geçişlerinin oldukça uygun fiyatlı versiyonlarını sunar. Örneğin, ülkemizde 5 silindirli turboiesel olan bir araba, 1.488.100 ruble için oldukça aklı başında satın alınabilir. 78.000'den fazla ruble, bayi yedi kişilik bir salon isteyecek. Buna ek olarak, Japonların aksine, bu araba hem turboşarjlı hem de atmosfer birimleri olan dört motor seçeneği ile donatılabilir.
Japon uzay aracı
Subaru B9 Tribeca, olağandışı tarzı sayesinde ilk olarak gri bir en çok satan olan ve ancak o zaman resmen yurttaşlarımıza önerilen başka bir Japon-Amerikan SUV. Mazda gibi, Subaru da 258 hp geliştiren 3.6 litrelik rakibe sahip sadece bir güç ünitesi ile donatılmıştır. Buna ek olarak, Tribeca salonu da yedi kişilik olabilir. Doğru, böyle bir araba için en az 1.767.800 ruble ödemek zorunda kalacaksınız, temel sürüm 1.712.000 ruble maliyeti olacak.
EFSANE
Land Rover Discovery en dini SUV'lardan biridir. Bununla birlikte, öncekilerden farklı olarak, modelin üçüncü nesli daha parke haline geldi. Bağımsız ön ve arka süspansiyonlar, dört tekerlekten çekiş sisteminin elektronik kontrolü ... yine de, yollarda, bu araç motor ve şanzıman türüne bakılmaksızın hala çok olabilir. Araba ayrıca yedi kişilik tasarımda da sunulmaktadır. Temel değeri, TDV6 ve 6 vitesli mekaniğe sahip otomobiller için nispeten düşük 1.445.000 ruble.
 
Alexander Pikulenko
 

Kaynak: Mkombila Magazine [Haziran/2008]