2007 SUV'dan bu yana test sürüşü Mazda CX-9

Tatlı duygu

Tam boy Crossover Mazda CX-9, özellikle Amerikan pazarı için yaratıldı ve yılın başından beri Amerika Birleşik Devletleri'nde zaten satıldı. Ancak bu şık SUV'ın Rusya'da sunulacağını hariç tutmak mümkün değil.
Olmak ya da olmamak? Belki de, ilk defa, bu sorunun cevabı benim görüşüme bağlıdır. Mazda bayilerinin yılda en az 2.000 araba satabileceği durumunda ülkemize CX-9 temini başlayacak. Aksi takdirde, oyun belgelendirme için mum maliyetlerine değmez, arabanın adaptasyonu, bina lojistiği tüm olası karları yiyecekler. Kim risk almaz, şampanya içmez, söyleyeceksiniz. Küçük dolaşımlarla satılan ünlü markaların arabaları olduğunda herhangi bir örneğe sahip misiniz? Ancak Mazda şirketi küçük (dünya araç standartlarına göre) ve bu nedenle riskli deneyleri göze alamaz. Her şeyi iyi tartmak gerekir.
 
Arama otomotiv gazetecileri göndermeye karar verildi. Kaliforniya'daki küçük iniş arazimiz. Görev: Hukuk-Azaltma Amerikalı sürücülerle başlayın (bunu unutma, neyi tam olarak neyi seviyor) ve Mazda CX-9 nesnesini keşfedin. Zekanın sonuçlarına göre, sonucunu vermek gerekir: Bu arabanın şansı Rusya'da popülerlik kazanması ne kadar büyük? Sadece Rus gazetecilerin Avrupa otomobil basın tarafından temsil edildiğini unutmayın. Cömert alıcımızın otomobil üreticilerine saygı gösterin, Nasıl saygı duyuyorsunuz? Mazda, Rusya için, bugün Avrupa'daki üçüncü (İngiltere ve Almanya'dan sonra) pazarını hatırlatacağız, ancak aynı zamanda en hızlı büyüyen.
Zoom yakınlaştırma çok olmaz
Sadece Mazda CX-9, CX-7'yi büyüttü. Stil ve el yazısı, farklı stüdyolarda boyanmış olsa da, Japonya'da CX-7 ve CALIFORNIA'da CX-9'da kolayca tanınabilir. Ancak CX-7 ve CX-9 Yakındışsa (California Design Studio Mazda yakınlarındaki park yerinde yapmayı başardık), bu arabaların nasıl değiştiğini açıkça ortaya çıkar!
CX-7 daha yuvarlak, hafif, eğlencelidir. CX-9 daha keskin, katı, katı. İki ilgili otomobilin temelde farklı bir ön ve arka optik var. CX-7 yuvarlak, CX-9 dikdörtgen'de egzoz sisteminin lanetleri. CX-7 tamponları, arabanın renginde boyanır, CX-9 gövdesi, siyah plastik önünden memnundur. Makinelerin tamamen farklı bir tasarımına sahiptir. Fakat orada mal olduklarında gözlere akan ana şey, CX-9'un CX-7'den daha belirgin bir şekilde daha büyük olduğu şeydir. Sadece küçük kardeşin arka planına karşı CX-9 aracının sadece büyük değil, çok büyük olmadığı açıktır.
CX-9 Dingileri, sınıftaki en etkileyici olanlardan biridir: 2.88 m. Bu tam teşekküllü 7 kişilik araba! Biraz biraz, yolcular için herhangi bir hasar vermeden, ikinci koltuk sırasını ilerletin ve standart setin iki yetişkin adamı galeride yerleştirilebilir. Aynı zamanda, bagaj yeri kalacak!
CX-9'un koltuk sahiplerinin üçüncü satırının yılda on onbeş defadan daha sık kullanılacağını düşünmüyorum (bunu kendi Opel Zafira sahibimizden biliyorum). Birçok yolcu düzenli olarak taşıması gereken kişi minibüs satın alacak. Üçüncü koltuk sırası öncelikle, 5-Seater SUV kategorisindeki pazarlama tuzağı iyidir, ancak 7 kişilik daha iyidir. Meraklı Gözlem: Los Angeles civarındaki karayollarında aşırı sol şerit, en az bir yolcu olan arabalara verilir. Ve neredeyse her zaman ücretsiz! Ancak kalan beş veya altı bant, havayı taşıyan arabalarla tıkanır! Böylece, özellikle Mazda'nın 7 kişilik bir SUV yarattığı Amerikalıların taşkınları.
Etkileyici boyutlarına rağmen, CX-9 hantal ve ağır görünmüyor. Tasarımcılar, spor ve dinamik görünüme sahip çok büyük bir arabaya sahip olmak için görevleriyle başa çıktı. Özellikle kazanan tipik Amerikan SUV'larının arka planına karşı büyük, kargo ve aynı zamanda kasıtlı olarak pratik değildir.
Mazda'nın içi, bence, doğrulanmış tarzın düzenlemesi. Sedans ve Mazda hatchback'lerinde var olan saldırganlığa sahip değildir, ancak onu sıkıcı aramak imkansızdır. Üç konuşlu direksiyon simidi, belirgin yan desteğiyle olan koltuklar (varlığı, farklı bir rengin deri kesiği ile vurgulanır), metalize jantlarla kadran, aletlerin kırmızı ışıkları klasik iç kısımda bir sadelik getirir. Montajın ve malzemelerin kalitesi şikayetlere neden olmaz. Lexus ve Araba Alman Premium Markaları düzeyinde performans.
CX-9'un içinde ve dışında sadece parası için değil, gerçekten olduğundan çok daha pahalı görünüyor. ABD'de, en zengin konfigürasyondaki geçitlerin ön tekerlek sürücü versiyonu 37 bin dolara mal olur. Rusya'daki aynı para için, yalnızca benzer bir konfigürasyonda bir Mazda 6 kırtasiyeci satın alabilirsiniz.
SC-9 salonundaki yüksek kaliteli montaj ve boşluğa ek olarak, sürücü ve yolculara güler yüzlülüğü ile hoşlanır. Üçüncü sandalye satırına girmek için, bir el hareketi, ikinci sandalyenin kilidini serbest bırakmak ve ileriye doğru hareket etmek için yeterlidir. Üçüncü satırın iki ayrı koltuğu, sırtın arkasındaki rahat halka ile katlanmış, onlar için dışarı çekildi ve sandalyeler zeminde yere yığılmış.
Çapraz tekerleğin arkasında, herhangi bir kompleksin insanlara uygun olacaktır. Sandalye çok çeşitli ayarlara sahiptir, direksiyon kolonu iki yönde yapılandırılmıştır.
Ergonomide Dezavantajları? Aramalamanız gerekiyor ...
CD diskleri müzik merkezine uygundur. Bunu yapmak için, Navigator ekranını katlamanız gerekir. Teyp kaydedici kontrol paneli aynı duyusal kontrol ekranında görüntülenir, bu yüzden seçmeniz gerekir: Müziği dinleyin veya haritaya bakın. Multimedya merkezinin fonksiyonlarını seçmek için çok küçük düğmeleri sevmedim: örneğin, müzik gezinme ile veya radyodaki CD çalardan geçmek için yoldan rahatsız olmalısınız. Güneşli bir günde, multimedya sistemi kontrol ekranı büyük ölçüde zorlandı ve bu konuda korkunç bir şey olmazdı, ancak arka görüş kamerası üzerinde gösterilir. Güneş görüntü tarafından aydınlatılır ve bazı nedenlerden dolayı CX-9'da parktronik . Belki de, bu iddiada tasarımcılar ve iç geliştiriciler için, biter. Fakat CX-9'u nasıl? Umarım 37 bin dolardan daha pahalı.
Tıpkı gibi mi?
Mazda CX-9'un yaratıcıları, söyledikleri gibi, kimsenin dilin arkasına çizilmedi. Tasarım mecburları. Bu arabadan özel bir şey bekliyor. Dışarıdan CX-9, BMW Class X5 ve Porsche Cayenne'nin üst modelleri ile iyi olabilir. Onları eskiz özelliklerinde rekabet edecek mi?
 
CX-9 için, 263 hp kapasiteli tamamen yeni 3.5-litre V6 sunulmaktadır. Bu akım Mazda modeli aralığında ilk ve tek 6 silindirli olarak V şekilli bir motordur. Motor duyarlı, dengeli, sessiz olduğu ortaya çıktı, ama bir ışık olmadan. Evet, keskin trafik ışıklarından başlar ve gösterişli gelse de vardır, ama bazen gaz pedalı altında itiş eksikliği bir his vardı. Ancak, durum mükemmel çalışıyor 6 menzilli otomatik olarak kaydeder. Yüksek hızlarda yoğun sollama sırasında, AISIN kutusu, bir kural olarak, çok hızlı ve sorunsuz çalışır aşağı iki veya üç dişli geçer güç akışında hiçbir sonları pratik vardır.
 
Maksimum tork 337 mil motor CX-9 4500 rpm'de gelişir. daha uygun kontrol için, ben krank milinin dönme hızındaki alt aralığında daha noktasına sahip istiyoruz. Prensip olarak, makine bir manuel kontrol moduna sahiptir, ancak kendi kullanımında ben nokta görmedim: zamanında ACP ve kendisini ve hızlı bir şekilde iletimini geçer. Ve sürekli meydana gelmedi arzu maksimum hıza motoru gevşemek. CX-9 motorun vazgeçilmez faydaları da hatta 87 bir oktan sayısı motor sindirilmiş benzin atfedilebilir.
 
Mazda felsefesi Tavizsiz: Her arabada Ruh spor araba. CX-9 için bir istisna yapacağım. Tüm tekerlekler bağımsız ön McPherson tipi, arka çok boyutlu, güçlü ön ve arka enine denge dengeleyiciler, 20 inç yüksek hızlı kategorisi V süspansiyon (spor ve dolaşıyor amaç için 18-inç) vardır. Göründüğü araba, aynı spor sürüş oldu böylece Mazda mühendisleri her şeyi yaptı gibi görünüyor. Ama CX-9 I durumunda tam birlik ve karşılıklı anlayış duyguları ortaya vermedi. Bu süspansiyon ve direksiyon ayarlarının bir garip kombinasyonunu gibiydi. Süspansiyon özellikle aktif bir sürüş için, düşünmek gerekir, kenetlenir, ancak direksiyon açıkça yetersiz geribildirim vardır. direksiyonda Çaba yapay bir çeşit. Yüksek hızlarda döner ve rebuildings sırasında açarken, bu biraz istenen yörünge hesaplamak için girişimlerde sevk edilmesi gerekir. Böyle bir dengesizlik direksiyon hidrolik direksiyon ayarlarından kaynaklanır olması mümkündür.
 
İngenin pürüzsüzlüğüne gelince, o zaman hepsi açık değildir. CX-9'un davranışında, tıkanıklık ve döküntü ipucu yoktur. Yolcuları derhal göstermez. Bununla birlikte, yolun küçük usulsüzlükleri, otomobilin aşırı derecede ayrıntılı olarak çalışır, asfaltın eklemlerinde, beton plakalar, yalancı polis bodrumunda ve çökeltiler güzel sallardır. Belki de aşırı, bence, sivil modlarda, askıya alınmanın sertliği 20 inç lastiklerden kaynaklanır. 18 inçlik otomobilin daha rahat olacağını hariç tutmuyorum.
 
CX-9 standart ekipmanlar olarak ön tekerlekten çekişli araba. Amerikan Pazarı için bir seçenek olarak, 6 milletvekiline ve CX-7'ye takılanlara benzer şekilde, tüm tekerlek sürücüsünün tam bir sürüş sistemi önerilmiştir. Her zamanki durumlarda, tüm torkun ön tekerleklere iletilir. Keskin bir ivme ile veya ön tekerleklerden biri kaymaya başlarsa, itme bir kısmı (% 50'ye kadar) arka tekerleklere iletilir.
 
Frenleri sevdim. CX-9 fren sistemi, yavaşlamanın fren pedalındaki çabaya inmeden daha fazla bağlı olmasıdır. Bu, daha bilgilendirici yavaşlama sürecini yapar.
 
Akustik konfora (gizlemek için günah, bu, birçok Mazda otomobilinin tökezlemesidir) CX-9 yaratıcıları sorumlu bir şekilde yaklaştı: Motor pratik olarak duyulmaz, aerodinamik gürültü ve kabinde lastiklerin sesi nüfuz etmiyor. Ve eğer size göre, arabada tamamen sessiz, can sıkıntısı bose stereo'yu diskler.
Zekanın sonuçlarına dayanarak sonuç çıkarma ve atanmış soruyu cevaplama zamanı: Bu Crossover, Rusya'da başarılı olacak mı? MAZDA CX-9 tür benzersiz bir ürün. Fiyatından üç kat daha pahalı görünüyor, en az bir buçuk olur. Bununla birlikte, tüm bunlar sadece Amerikan pazarı için geçerlidir, burada tüm tekerlekli sürücü CX-9'un, Grand Touring'in üst uç konfigürasyonunun temel versiyonundaki CX-9'un sadece 34 bin dolar maliyeti! Rusya'da (arabayı pazarımıza tedarik etmeye karar verilirse), elbette, CX-7 ile en az bir buçuk kez analoji ile çok daha pahalı maliyetli olacaktır. Ve bu durumda bile, CX-9 fiyatları, özellikle burada gerçek rakipleri olmadığı için oldukça rekabetçi kalacaktır. Böylece, Rus pazarında CX-9 mükemmel şansı var. Sonuçta, kaliteli bir şeye neden olan, makul para için satın alınan tatlı hislerin çok aşinadır!
Mazda CX-9'un Teknik Özellikleri
Boyutlar, mm 5074x1936x1728
Baz, mm 2875
Motor Tipi Benzin V6
Çalışma hacmi, küp. 3496'ya bakınız.
Maks. Güç, HP / RPM 263/6250
Maks. Moment, nm / rpm 338/4600
İletim Otomatik 6 aralığında
Lastikler 245/60 ZR18.
Maks. Hız, KM / H 200
0-100 km hızlanma süresi, veri yok
Yakıt tüketimi (orta), l / 100 km 17.7
Tankın hacmi, L 76
Igor Komarov
Yazar ve üretici firmaları tarafından fotoğraf
 
 

Bir kaynak: Dergi "Autopanoram"