2007 SUV'dan bu yana test sürüşü Mazda CX-9
Test Sürüşü Mazda CX-9: İade
Beş uzunluk uzunluk, yedi parti salonu, 277 güçlü v6, vücudu büyük bir geçit Mazda CX-9'u Rusya'ya döner.
Rusya'da Mazda CX-9'un ikinci gelişimine adanmış sunum bir yerlerde olmadı, ancak Türk kıyılarında, vatandaşlarımız için en popüler Olinklyus yerlerinden biri. Turist sezonunun henüz açılmadığı gerçeğine rağmen, güneş pazarlıklı olmalı. Işınlarında, köpüklü CE-IKS'nin Rus numaralarında dokuzuncu kurdeleleri, turistik sezonuna hazırlanan canlı çıkarlara neden olur. Burada prensipte birçok yeni makine yok, ancak öğleden sonra bizim büyük haç gibi olmayacak. 
Mazda CX-9'un mimarisinde ve tasarımında temel bir değişiklik olmadı ve ana inovasyon, şimdi yeni Madov Felsefesi Kodo'ya tekabül eden tasarımdı. Bu anahtarda, iki model zaten çizilir - CX-5 Crossover ve Mazda6 sedan. Honda Pilot ve Hyundai IX55, Mazda CX-9 Crossover Pragmatik seçimi gibi. Tüm bu modeller, büyüklüğün gerçekten önemli olduğu Amerikan pazarı için yaratılmıştır ve Graf yakıt tüketiminin karşısında duran figür, arka plana gider. Rusya'da, Amerikan Mastodonts hayranları, kullanılmış Dodge Ram veya Chevrolet Tahoe'nin lehine ve nispeten yakın zamanda yeni Ford Explorer'ın satışı, şimdi yüzde yüz yol geçidi olan pazarda başladı, bu da doğrudan bir rakip anlamına geliyor. CX-9. 
Mazda CX-9'un Amerikan pazarı için yaratıldığı gerçeğine rağmen, ön koltuklar biçimlendirilmemiş başucu yatakları değildir, ancak gözle görülür bir yanal desteğe sahip oldukça rahat koltuklardır. Genel olarak, Cümleler kütlesi ve talep küçüktür. Bu nedenle, CX-9, Mazda CX-7 sahnesinden ayrıldıktan sonra oluşturulan boş nişi doldurmak için evet için Rusya'ya iade edildi. Ve yine de, güçlü bir Mazda CX-9 motorlu büyük yedi yataklı geçitlerdeki birkaç teklifi arasında, özellikle ilginç bir teklif, çünkü son güncelleme sırasında Crossover'ın gözle görülür şekilde göründüğü ve çok sayıda yeni seçenek var. Tasarımdaki değişiklikler biraz, ancak CX-9'u yeni Kodo tarzı formatında bitirmek için yeterliydi. Yeni farlar ve ışıklar, modifiye tamponlar, radyatör ızgarası ve büyük Mazda görünümünde tekerlekler, yeni Mazda6 ve CX-5'li genel özellikler kesin olarak yakalanır. 
Tasarım yolcu laconic'dir ve sürücü koltuğu gerçek bir kokpit haline geldi - 5 metrelik Mahine'de olduğunuzu asla söylemeyeceksiniz. Kapı paneli kaplaması deri uçlarla yapılır, koltuklardaki cilt süetten sıçradı. İç mekan dönüştürülmüş ve daha az: Yeni dekoratif uçlar, hafif modifiye edilmiş bir gösterge paneli yanı sıra, kabinin eşleşmesi ile primi ve otomatik şanzımanın bir başka düğmelerinin farklı bir deri dekorasyonu. Salon Mazda'da olmak güzel. Sert plastiğin bolluğuna rağmen, iç rüşvet kalitesi ve sürücü koltuğu neredeyse dinamik bir Mazda6'da düzenleniyor: Beş metre SUV'da olduğun hisler, aynı zamanda çok şey var. Ön koltuklar uygundur ve bu sınıfın özelliği olmayan yan desteğe sahiptir, tombul direksiyon simidinin çapı küçüktür ve inişin kendisi oldukça düşüktür. Olağanüstü boyut, yalnızca geniş bir merkezi tünelde ve büyük bir ön panel konsolu üzerinde tahmin edilebilir. 
Arka geniştir, ancak ayrı bir iklim kontrol ünitesi dışında ek mal yoktur. Üçüncü koltuk sırasını çevirin, orada oturmak mümkün olmasına rağmen oldukça yıpranmış olsa da zordur. Mazda CX-9'un şık ve parlak göründüğü tüm temelliği ile. Felsefi olarak ayarlanmış Japonların Kodo Soul hareketi olarak adlandırdığı Asya modası, bu arada dokuz düştü. Ana makyaj, arabanın büyük boyutunu kolayca gizler ve bu, Mazda'nın diğer büyük geçişlerinden ana farklarından biridir. Ve başlangıçta Mazda CX-9'un alçakgönüllü Amerikan pazarı için yaratıldığı gerçeğini dikkate alarak, yürütme kalitesine uymuyor. 
Mazda'nın unsurları - düz çıkıntılı. Pistte, geçit istikrarlı ve rahat. Seçenekler listesi, uzak ışığın otomatik kontrolü ve ölü bölgelerin izleme sisteminin otomatik kontrolü de dahil olmak üzere bir elektronik asistan kütlesi ortaya çıktı. İkinci sıra eklendi. Burada üç yetişkin yolcuya bile rahat olacak. Kanepe uzunlamasına yönde düzenlenir ve merkezi konsolda, basit olmasına izin verin, ancak yine de ayrı bir iklim kurulum birimi. Büyümeyenler, üçüncü sıraya sahip olanlar ve seyahat edebilecekler, ama buraya tırmanacak nankör bir anlaşma yapabilecekler. Bagajın hacmi sadece kıskanabilir. Yükseltilmiş galeride bile 267 litre alan var, arka sıra, zaten 928 litre tüm CX-9'un sahibinin elden çıkarılmasıyken. Her iki satırı da düşürürseniz, CX-9 kargo bölmesi 1.9 metreküpleşebilir! Orta sıranın başkanının katlanmış pozisyonunda etkileyici bir adımdır. 
Bagaj, çıkıntılar olmadan büyük, yan duvarlar. İkinci koltuk satırını katlamanız durumunda oluşan küçük bir adım da bulabilirsiniz. Gövde kapısı bir elektrikli sürücü ile donatılmıştır. Amerikan Kökleri CX-9'u dikte eder ve güç santralini seçin: Dizel motorları yok, kapüşon hakkında sadece bir V şeklinde benzinli motor. Mazda CX-9 durumunda, 277 litre kapasiteli 3,7 litre vites vardır. ile birlikte. ve maksimum tork 367 nm. Motora eşlik edenler, manuel anahtarlama olasılığı ve arka tekerlek sürücüsündeki elektronik bir debriyaj ile tam sürücü sistemi olan 6 vitesli bir otomatik reçete. 
LED koşu lambalı yeni optikler, hayatta kalan plastik çalışma tamponu ve yeni Mazda CX-9 radyatörünün modifiye edilmiş ızgarası, açıkça yüze. Başarılı tasarım dış boyutları gizler. 20 inç diskler ve bi-xenon farlar zaten veritabanında zaten teklif edildi. Çalıların 90 km / s, sert para cezaları ve sonsuz polis devriyelerinin kısıtlaması: Bodrum'dan Antalya'ya 430 km, Mazda CX-9 için ideal yol. Yeni karayolu ve seyir hızında, geçit, okyanus astarından daha kötü değil, yolcuları konturun mükemmel pürüzsüzlüğü ve kabinde sessizliğe sahip olan yolcuları rahatlatıyor. Aynı zamanda, süspansiyon kullanıcıları açıkça Avrupa desenleri: asfalt dalgaları üzerindeki yönlendirme minimumdur ve küme burun için sadece keskin frenleme ile fark edilir. 
Sarma serpantinler açıkça Mazda CX-9 değil, ancak rakipleri arasında Japonların en çok yolcu kontrollüğüne sahip. Ödenecek, küçük çukurlara ve uhabam bile aşırı kolye dikkatleridir. CX-9, parça tarafından iyi bir şekilde öngörülebilir ve düz bir çizgide yüzmez. Tabii ki, 2.0 tonluk devinin RAM'in duyarlılığı ve netliği, Mazda CX-7 sürücüsünden uzaktır, ancak kilo kategorisinde dokuz iyidir. Yeni asfalt atılan çatlaklar ile değiştirilir ve yollar deliklerle kaplanır, yolcular sallamak için yalvardı ve salon 20 inç lastiklerden gelen gürültü ile doldurulur. Ne yapmalı, böyle bir yolcu kontrol edilebilirliğine yakın bir ücrettir. 
Geleneksel Set: Multimedya sistemi, iklim kontrolü, elektriksel olarak düzenleyen koltuklar, yağmur ve ışık sensörleri, yenilmez erişim sistemi ve diğer birçok seçenek. Bu Mazda CX-9'un tümü zaten temel yapılandırmada ve gelişmiş akustik sistem bose, kapak, navigasyon ve bir dizi güvenlik sistemine ek ücrete tabidir. Astarda, yoğun bir süspansiyon ve 20 inçlik tekerlekler vardır. Araba sert ve büyük çukurlara ve uhabam için özel dikkat gerektirir. Mazda'da ciddi yollar için öneriler de önlemek için daha iyidir. Bu, 204 mm, ne de etkileyici lavaboların herhangi bir boşluğuna katkıda bulunmaz ve burada bağlı dört tekerlekli sürüş, kış yol boyunca daha güvenli bir hareket içindir. Ve neden bu? Sonuçta, CX-9 avluları avludaki avlularla başa çıkacak ve bu sefer geçitten gelen ana gereksinim. Modern Crossovers ve SUV sahiplerinin% 99'u bu offroad sadece TV'de görüldü! 
Önceki modelden gelen temel farkın arkasında yeni ışıklardır. 277-Güçlü altı fena değil. Mazda isteyerek yerden yırtılıyor ve yediklerini terk etmeyecek, böylece kütle düzeltmesi ve boyutları ile 10.1 saniye 100 km / s'ye kadar iyi bir sonuç verdi. Sakince giderseniz, 6 vitesli otomatik pürüzsüz, zamanında anahtarlama yapar ve zamanında azaltılacak şekilde sıfırlanır. Mazda CX-9 ve sürücünün cüzdanında sakin bir yolculuğa keyif alır. Her yerde kalıtsal değildir ve onboard bilgisayardaki ortalama bir akışın rakamı 100 km başına 11 litreye kadar kolayca düşük olabilir. Ancak, sürücü trafik ışıklarını ayarlamaya karar vermez veya kattaki bir eşcinsel olan karayolu üzerinde yolculuk yapmaya karar verilir, çünkü 76 litre tanklar 300 km için neredeyse hiç yeterincedir. 
Bu arada, şimdi Mazda CX-9, yeni Mazda6 ve CX-5 için mevcut tüm güvenlik sistemlerini aldı. Bunlar arasında otomatik uzun süreli kontrol, kontrol sistemi kontrol sistemi ve kör bölgeleri izlemenin yanı sıra. Doğru, tüm bu kompleks sadece ekstra ücret için kullanılabilir ve Rusya'daki CX-9'un temel maliyeti, 1,919.000 ruble'dir. 50.000 ruble eklerseniz, bose navigasyon ve akustik seçenek listesinde görünür ve 75.000 ruble daha yukarıdaki güvenlik sistemlerinde ve bir elektrik kapağındaki geçiti tamamlamanızı sağlar. Bir kaynak: Carclub.ru.
