2007 SUV'dan bu yana test sürüşü Mazda CX-9

Mazda CX-9. Amiral gemisinin geri dönüşü

2008 yılında Mazda Büyük Crossover CX-9 şirketinin amiral gemisi modeli Rus pazarında bankaya girdi. Sonra dokuz, dövülmüş finansal krizi gevşetmeyi engelledi, satışlar 2009 yılında zaten mahkum edildi. Ve CX-9 bize geri dönmeyecek gibi görünüyordu. Ancak, bildiğiniz gibi, geçen yıl Japonca CX-7 üretimini durdurdu, bu nedenle sadece CX-5 Gama'da kaldı. Araba, vatandaşlarımız tarafından iyi kabul edildi, ama çok küçük olanlarla nasıl olacağı? CX-9'u Rusya'ya geri dönmek için bir cevap verin! Ve sonra restyling geldi ... Türkiye'de gerçekleşen tanıdık için harika bir sebep. MAZDA CX-9, katı boyutlara sahiptir. Uzunluğu 5096 mm, genişlik 1936 mm, yükseklik 1728 mm. Tekerlek tabanı 2875 mm'dir. Gümrükleme 204 mm Eski dokuzun ana farklılıkları, CX-9'un elinde bir büyüteçle bakmak zorunda değildir. Pentagonal radyatör ızgarasının, gündüz çalışan ışıkların LED bölümleriyle biten kanatlar şeklinde muhteşem bir krom hattı ile altı çizilir. Farlar, elbette kendileri de güncellendi. Ön tampon değişti ve sis yuvarlandı. Genel olarak, tamamen farklı bir kişi! Güncelleştirilmiş Mazda CX-9, Ekim 2012'de Sydney Auto Show'da bankaya girdi ve çok derhal Rusya pazarına ulaştı, ancak başlıca bir besleme, pratik olarak dokunma, yuvarlak ve daha muhteşem arka ışıklarla değiştirildi (ayrıca elde edilen LED'ler). Ayrıca birkaç yeni renk ve 20 inç tekerlekler. Ve Mazda CX-9 nihayet arka park sensörlerini aldı. Eski otomobiller, amiral gemisi durumu ve CX-9 uzunluğunun boyutları 5 metreden fazla göz önüne alındığında çok garip görünüyordu. Bu sefer, Mazda, geçmiş hataları tekrarlamadı ve Rusya'da, tam bir ekipman seti ile sadece en iyi performanslı dokuzda bulundu. Böylece, Rusya pazarının temel ekipmanlarında, tam bir hava yastıkları, deri iç, bixenon farlar, üç bölge iklim, ön koltuk elektrikli tahrikler (sürücü sürücüsü), seyir kontrolü, hafif ve yağmur sensörleri, rahat adable erişim, Motorlu gövde kapısı, multimedya dokunmatik ekran kompleksi USB, AUX girişleri, iPod konnektörü ve Bluetooth protokolü ve arka görüş kamerası (park radarlarına ek olarak) ile 5.8 inç. Aynı zamanda, böyle bir arabanın fiyatı 1.919.000 ruble. Bu, benzer bir konfigürasyonda popüler bir Toyota Highlander Crossover'tan daha ucuza daha ucuzdur (Xenon ve 19 inç jantlar olmadan). MAZDA CX-9, iki iç yüzey seçeneğinde mevcuttur. Bej deri (koltuklar ve kapı panelleri) ile sol salon, sağda tamamen siyah (kapılardaki Alcantara ile). Alalar, güncelleme sırasında, tasarımcılar merkezi konsolun üstündeki küçük bir ekrandan kurtulamadılar. Kırmızı ışıklar beyaz cihazlara ve renk multimedya kompleksine uymuyor, iki seçenek grubu şeklinde ek ekipman var. . İlk paket (50.000 ruble), Şirket Bose'nin navigasyonunu ve 10 hoparlörünü içerir ve ikincisi (125.000 ruble için), listelenen ek olarak, elektrikli tahrikli bir kapak ve sürücünün elektronik yardımcısının bir plaseri ekler. Bunlar, ölü bölgelerin, şeritlerin izleme sistemleri, şeritlerin önündeki bir engelin oluşumu ve uzak farların otomatik olarak kontrol edilmesi. Metalik renk 10 bin ruble gerektirecektir. Ek olarak, Mazda CX-9, değiştirilmiş bir iç aldı. Zaten belirtilen multimedya kompleksine ek olarak, güncellenmiş makinenin başka bir ayrı iklim kontrolü bloğuna (artı arka yolcular için ekrana) sahiptir. Kontrastlı beyaz arka ışık ölçekleri ve iki ekran olan yeni bir gösterge paneli, eski yeni yıl ağacının değişmesine geldi. Kapı panelleri şimdi Alcantara ile kaplıdır ve masif dikey uçlar, ahşap yerine asil bordo renk kazanmıştır. Değiştirildi ve kol otomatik şanzıman. Beyaz arka ışıklı gösterge tablosu güzel ve bilgilendirici. Klima kontrolü şikayet etmeden çalışır, gerektiğinde arka ayar ayrı bir düğme ile açılır. Şanzımanın bir spor rejimine sahip değildir, ancak aslında, ihtiyacı yoktur. Ancak buradaki manuel algoritma doğru ve mantıksaldır: kendinizden aşağı, kendiniz üzerinde! Ancak altı vitesli aisin kutusu kendisi ve motor, CX-9 çalışma benzin atmosferik V6 hacmi altında, 277 at ve 367 n ∙ M torku geliştiren 3.7 litre. İki tonluk bir araba için yeterli değil mi? Antalya'dan Bodrum'a neredeyse 500 kilometrelik bir yolculukta öğrenmekteydik. Rota sadece dağlık bölgelerde lezzetli türler değil, aynı zamanda çeşitli yollardı. Burada ve şehir sokakları ve otoyol ve serpantinler ve asfaltın kalitesi gözle görülür şekilde değişir. Süspansiyon ve güç ünitesini değerlendirmek için mükemmel bir fırsat! Salon CX-9 inanılmaz derecede geniş! Ve orta destekli koltuklar birbirinden bağımsız olarak geriye doğru hareket ettirilebilir, böylece galerideki yerini veya motorun yetenekleri üzerindeki gövdesi, gözleri için yeterince yeterliliği, Kutu şanzımanı sorunsuz bir şekilde değiştirir. Hiçbir problem olmayacak ve keskin hızlar ile, otomatik makine adımları atar ve 4 bin devrimden sonra motor, ikinci solunum bitmiş gibi gözle görülür biçimde canlanıyor. Tabii ki, iki ton donanımlı kütle, yüzlerce hıza kadar (pasaport 10.1 ile) 10 saniye arasında Mazda vermeyen ciddi bir engeldir (pasaport 10.1 ile), ancak birinin CX-9 tekerleğine trafik ışıkları tarafından yapılması muhtemel değildir. Asıl şey, 277 güçlü V6'nın yolda güvenle geçmenize izin vermesidir, bu nedenle uzun yol çok daha kolay ve daha keyifli hale gelir. Ve hareketli Mazda'da, büyük bir makine tarafından algılanan hiçbir şekilde algılanmaz, boyutlar, sıradan bir arabaya gidiyormuş gibi, mükemmel hissedilir. Bagajın hacmi, her iki arka sırayı da katlarsanız, 278 litre (Sevental düzeninde) 1911 litreye kadar arttırılabilir. 928 litre soldaki fotoğrafta, burada karayolunun beş kişilik bir versiyonunda tutun, CX-9 öğesidir! Araba şaşırtıcı derecede yatıştırıcıdır ve ölçülen bir sürüşte yapılandırır. Sandalyenin arkası biraz geri, cruise kontrolü 100 km / s. Ve sonra sadece görüşlerin tadını çıkarmak için kalır. Ve sadece aşındırıcı Türk asfaltının sonuna kadar rahatlamaz, geniş lastiklerden gelen gürültü CX-9 salonunda baskın hale gelir. Yeni bir kaplama ile bir arsa girmeye, sessizliğe tekrar düzeltildi, ancak Rusya'da birçok pürüzsüz yol var mı? Ortalama hızlarda yakıt tüketimi (100-120 km / s) 11 l / 100 km bölgedeki ılımlı kalır. 76 litre tankla, özerklik yaklaşık 700 km'dir. Şehirde, masraflar, elbette, 16-17 l / 100 km'nin altına düşmez. Ve tüm V6'nın çoğu, sürekli bükülmesi gereken asansörlerde dağ serpantinleri üzerinde tüketir. CX-9 şasisi de benzer bir testle oldukça iyi başa çıksa da. Evet, saç tokalarında, zararsız hızlarda ortaya çıkar. Kütle ve Bridgestone Dueler lastikleri bile dik dönüşlerin hızlı geçişine bile katkıda bulunmaz. Bir holigan ve stabilizasyon sistemi vermez, sadece 50 km / s'ye kadar kapanır. Ancak koşu cihazları CX-9, iki tonluk yedi yatak geçişini beklemeyen bir zeal ile reçete eder! Bilgiatçiliğin boş giderine alışmak için yeterli değil, yeterli değil, gözlerden geçmeniz ve hissetmemeniz gerekir. İlk birkaç kilometre farklı döner, tek bir ark değil, daha sonra aykırı olarak yarıçapı genişletmek gerekir. Ancak buna hızlı bir şekilde adapte olun. Mazda CX-9, öncelikle Amerikan pazarı için geliştirilmiştir, bu nedenle bu alışkanlıklar şaşırmazlar. Öyleyse, tüm Mazda'nın hızlı yaylarındaki atlamaları, şasinin liyakarıdır. Rulolar, aracın büyüklüğünde değişikliklerle küçüktür, reaksiyon her zaman açık değildir ve güvenilirdir, CX-9, dolambaçlı yollarda hoş olmayan sürprizler sunmaz. DOĞRU, ayrıca madalya pürüzsüzlüğünün arka tarafı, küçük hızda, arzulanan, sert süspansiyonu çok fazla. Bu neden büyük bir aile geçişi? Görünüşe göre, mühendislerin dalgaların üzerinde sallanmasını önlemek için bu adıma geçmeleri gerekiyordu (özellikle tam yükle). Ancak, sorunların enerji yoğunluğu ile, bir tutam kaplamaya cesaret etmek cesaretle olabilir ve böylece sallanmaya kurtulur. Rafların tramvalarında hiçbir ipucu yoktur, otomobilin belirtilen ders izlediği ve çekiç üzerindeki yumrudan atlamaz. Sadece tekerleklerle ilgilen. Büyük çukurlar neredeyse hiç 20 inç lastikleri canlı bırakın. CX-9 dönüşünün ilk çıktısından daha başarılı olacağını belirtmek güvenli olabilir. Rusya'daki otomotiv pazarındaki kriz geride kalıyor gibi görünüyor ve tam boyutlu geçitlerin sınıfı ivme kazanıyor. Ve Mazda'daki kek parçalarındaki şanslar belirgin bir şekilde daha fazla oldu. Japonların artılarında (CX-9 ürettiği) çok çeşitli ekipman ve gerçekten büyük bir iç mekan! Ve ihtiyaç duyulmazsa üçüncü koltuk sayısı katlanabilir ve dev bir gövde olsun. Hala kanat yapacaktı ... Bu fotoğraflardaki değişiklikleri değerlendirebilirsiniz. Eski Mazda CX-9'un solunda, sağda güncellenmiş Vadim Gagarin şirketinin fotoğrafları Mazda CX-9'taki rakiplere alternatif olarak! Rus temsilindeki ana rakipler, Honda Pilot, Toyota Highlander ve Ford Explorer'ı göz önünde bulunduruyorlar, ancak yedi kişilik bir salonu ve güçlü benzinli motorlarla (235 HP'den) bir sürede 4.75 metre uzunluğunda birkaç tekerlekli sürüş araba daha dahil ettik. . Toyota Highlander Highlander, 2012 yılında Rusya'da satılık 273 güçlü 3.5 litrelik V6 ile 11.281 araba sattı. Ve çok uzun zaman önce değil, Toyota, talep talebi yapması gereken beş kişilik bir salonlu (1.690.000 ruble) basitleştirilmiş bir konfor konfigürasyonunda (1.690.000 ruble) yayımlanmaya başladı. Yedi kişilik sadece 1.920.000 ruble için prestijin yürütülmesi ile kullanılabilir. Süitin en iyi versiyonu 1.976.000 ruble maliyeti, ancak bu para için Highlander'ın bu kadar sıradan şeylerden bile bu kadar nazik şeylerden yoksun olması garip! Honda Pilot, Honda Pilot, Honda Pilot, Toyota'nın sonuçları sadece geçen yılın tamamı için sadece 1489 araba hayal etmeye devam ediyor. Neden? Tasarımın, temel yapılandırmada pilotun yüksek fiyatlarının 1,799.000 ruble maliyeti olup olmadığı ve navigasyon sistemi olan zengin donanımlı bir pilot yöneticisi 2 109.000 ruble çeker. Toyota Highlander gibi doğru, Xenon farlarından ve yağmur sensöründen mahrumdur. Ancak özellikle pazarımız için, 3,5 litrelik benzin V6, 249 HP tarafından onaylandı. Vergilerde tasarruf! Ford Explorer Muhteşem Amerikan, 2058 Explorer Arabaları ve Honda Pilotu ve Hyundai IX55'in sonucunda geçen yıl iyi satıldı. Fiyatlar, iyi donanımlı Explorer XLT için 1.798.000 ruble ile başlar ve 20 inçlik tekerleklere sahip en pahalı Ford, koltukların havalandırılması, navigasyon sistemi ve adaptif bir seyir 2,077.000 ruble olarak tahmin edilmektedir. Motor 3,5 litrelik V6, 294 beygir gücü kapasiteli. Hyundai IX55 Kore Crossover, 2012 yılında halsiz satılıyoruz 1525 araba sattı. Gazolin V6 hacmine sahip Hyundai IX55 3.8 litre (260 hp), yalnızca Xenon farları, elektrikli sürücüler ve bütün navigasyon sistemi, 18 inçlik tekerlekler, luke içeren 2.019.900 ruble için lüks + Navi'nin en pahalı yürütülmesinde mevcuttur. , Deri salonu ve bu sınıf için diğer zorunlu seçenekler. Kia Mohave başka bir Korece devi, öncelikle bir çerçeve tasarımı ve aşağı akış aşağı aktarma olması gerçeğiyle dikkate değer! Doğru, satışlara göre (1284 araba), bu artık Ruslar için çok önemli değil. 1,919.000 ruble için bir zengin paket priminde 3,8 litre hacmi olan 275 güçlü benzinli motorla mohave sunulmaktadır. Chevrolet Trailblazer 239 güçlü V6 hacmi olan Rus pazarının yeni gelenleri, 3.6 litre ve otomat hacminde, 1.777.000 ruble için yedi katlı bir versiyonda sunulmaktadır. Ancak araba basit Xenon farlar, iklim kontrolü sadece bir oda, toplam 4 hava yastıkları ve bir navigasyon sistemi veya çeşitli elektronik sürücüler gibi aşırılık değildir. Chevrolet Trailblazer'a olan talep ne olacak, yıl sonuna kadar öğreniyoruz. Dodge Journ, bu konsept içine uyan bir konak ve atlatan bir yolculuktur. Dolu, Gümrükleme 197 mm. 3.6 litre benzin V6 hacmi 280 at üretir. Her şey birleşir. Ancak aynı zamanda, yolculuk, 1.599.525 ruble gelen tüm listelenen rakiplerin tümünden gözle görülür şekilde daha ucuz duruyor. Yedek bir düzen ve kamerayla arka park sensörleri için 60 bin daha ödemek zorunda kalacak. Doğru, Xenon farları ve yolculuk için yağmur sensörü de sunulmuyor. Ancak, bu gerçeğin, Xenon'un yokluğunu haklı göstermemek için yalnızca 152 satılan otomobilin kaderinden etkilenmesi zordu.

Bir kaynak: Auto.mail.ru.