Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Çok

Mazda SC-7. Özellikle Rus pazarı için
 
2007 yılında, Mazda satışları geçen yıla göre%40 50 artarken, tüm pazar%70 artacak. Hırslı bir Japon şirketi neden piyasadaki payını kaybediyor? Cevap basit: Mazda serisinde ne SUV ne de kompakt bir B sınıfı modeli yok. Yani, bu segmentlerde satış büyümesinin en yüksek dinamikleri.
Durumu düzeltme umuduyla Mazda, Rusya'ya şık bir spor SUV SK-7 getirdi. 239 beygir gücünde bir motor ve otomatik bir kutu olan dört tekerlekten çekişli bir araba için fiyatı 45.000 $ 'dan çok cazip. Üretici, SK-7 modelini özellikle pazarımız için uyarladı. Aydınlatma ekipmanı ve aerodinamik tasarım Avrupa versiyonundan alınmıştır, Amerikan'dan 6 vitesli otomatik olan bir güç birimi ve süspansiyon Avrupa'dan daha yumuşaktır, ancak Amerikan'dan daha serttir. Radyatör kafesi SC-7 ve dar farların gülümsemesi Mazda3'e benziyor, kaput üzerindeki küçük bir kambur, MPS Özel Serisi modelleri (Mazda Performans Serisi) ve RX-8 ile dışarıya yapılan ön kanatlarla bir akrabalık gösteriyor. Yuvarlak dışbükey çizgiler, örneğin kırmızı ve mavi gibi parlak renklerin makinelerinde özellikle ilginç görünür.
Salon CC-7 daha az agresif değildir. Sıfır konumundaki okları dikey olarak yönlendirilen kırmızı arka ışık. Spor üç kollu simit sanki MX-5 Rodster'dan ödünç almış gibi, aslında biraz daha büyük. Merkezi konsol büyük ölçüde eğimlidir ve tünel ile birlikte, sürücünün etrafında ayrı bir kokpit oluşturur, bu da iç mekana spor notları getirir. Eldiven kutusuna ve kapı ceplerine ek olarak, koltukların arasına, istenirse kilitlenebilen geniş bir iştirak kutusu kurulur. Ön paneldeki plastik sadece yumuşak görünüyor, aslında çok zor, bu da spor odaklı makinenin ağırlığını azaltır. Ancak, belirgin basitleştirmeler olmadan değildi. Maksimum spor konfigürasyonunda bile, sadece bir sürücü koltuğu, büyük bir araba için çözülmemiş olan tek bölgeli bir iklim kontrolü olan elektroregilerle donatılmıştır. Dışa doğru, büyük bir CX-7'nin gövdesi şaşırtıcı derecede mütevazı oldu: sadece 455 litre. Yüksek katın altında, neredeyse dolu bir rezerv gizlidir. Zaten küçük bir standart tekerlek ve sürekli olarak kullanılamaz, ancak çok fazla yer kaplar. Arka kapıdaki yedek tekerleğin çıkarılması için Jeep braketini düşünmek doğrudur, ancak böyle bir aksesuar Mazda'nın muhteşem kıçını dekore etme olasılığı düşüktür. Arka koltukları katlasanız bile, KO-7 büyük boy yükleri taşımak için bir minibüsün rolüne uymayacaktır: bagaj hacmi 774 litre olacak, rakipler ise genellikle 1.5 metreküp geçecek. m.
SC-7 kaputunun altında, 2.3 litrelik bir turbo motor gizlidir, aslında MPS serisinin yüklü modellerinde kullanılan aynı motor. Sadece 98. yerine daha uygun fiyatlı 95. benzin üzerinde çalışmaya uyarlanmıştır ve bu nedenle 260 değil 239 at verir. Aynı zamanda, 350 nm'deki tork zirvesine, şehirde sürerken uygun olan 2500 rpm'de zaten ulaşılıyor. Rus pazarı SC-7 sadece 6 vitesli bir otomatik ile sağlanır, bu oldukça mantıklıdır: Mekanik bir şanzımandan mekanik bir şanzımandan çok nadiren satın alınırız. Dahası, Mazda’nın makineli tüfeği muhteşemdi. Dişli kaymaları sadece motor hızındaki değişiklikler ve motorun sesiyle bulunabilir. Manuel modda bile, şanzımanları değiştirmek tamamen görünmezdir, bu da rahatlamayı tercih eden sürücüleri yapamaz. Ve aktif sürücüler türbini sevecek. Bu işaretten ve kırmızı takometre bölgesine kadar, motor makineye çok güvenen bir hoparlör verir.
SUV yüzlere 8,3 saniyede hızlanır. Güvenlik nedenleriyle SC-7'nin maksimum hızı 181 km/s işaretinde sınırlıdır, ancak otomobilin potansiyeli çok daha yüksektir. Hız göstergesi ok, sınırlayıcı tetiklendiğinde dikey olarak görünür ve 190 km/s gösterir. Şehrin dışında, dikkatsizlik sınırlayıcıya dayanıyordu: Otoyoldaki CC-7 çok kendinden emin ve doğal. Ekstra güvenlik olmamasına rağmen, SUV'nin ağırlığının neredeyse iki ton olduğunu ve ıslak veya kaygan asfaltta durdurmanın çok zor olacağını unutmamalıyız. CC-7'deki frenlerin oldukça sportif davrandığını belirtmek gerekir. Büyük ve sağlam bir arabaya yakıştıkça, kabin yeterince sessizdir ve motor gürültüsü, şu anda hangi modda sürücüye netleştirecek kadar duyulur.
Pürüzsüz bir Autobahn, dalgalar ve eklemlerle karakteristik Rus yolları ile değiştirildiğinde, hız azaltılamaz. Süspansiyon asfalt kusurlarını mükemmel bir şekilde yutar ve yolcular sallanmaz. Ancak direksiyon simidi sıkılaştırılması gerekecek, döviz kuru istikrarı bundan muzdarip olmasa da, çarpmalardan gelen şoklar düzgün bir şekilde iletilecek: Bu, SC-7'yi spora benzer hale getiren akut direksiyonun fiyatıdır. araba. Şehirde, CC-7'yi yönetmek daha da ilginç. Duygu öyle ki bir binek otomobildeydiniz. Vücudun vinçleri küçüktür ve direksiyon simidini döndürürken her zaman hoş bir reaktif çaba şiddeti vardır. Ve güçlü bir turbo motor, birçok hırslı sürücünün yetişmeye dönüşmesine izin verir. Mükemmel çekiş için ve hatta büyük bir arabada bile, test sırasında 100 km'de 20 litrenin altına düşmeyen yakıt tüketimi ödemeniz gerekir. Bununla birlikte, geliştiriciler sessiz bir sürüşle ortalama benzin tüketiminin 11,5 litre olacağını garanti ediyor.
Yavaşça küçük bir höyükten geçmeniz veya kumlu bir yamaçlı bir fısıltıyla başlamanız gerekiyorsa, CC-7 şakacı bir şekilde oynayacak, arka aksı elektronik olarak kontrol edilen Hydromoft'un üzerine bağlamak neredeyse anında meydana gelir ve motorun özlemi iyidir. Ancak yolların dışında hızlı sürüş kontrendikedir. Asfaltta araba kullanırken memnun olan süspansiyon, çarpmalarla zayıf bir şekilde başa çıkmaz. Bazen tekerlekler yolla temasını kaybeder ve araba yerden uzaklaşır. Sonra sert bir darbe izler: enerji yoğunluğu bu tür deneyler için tasarlanmamıştır. Buna ek olarak, diferansiyellerin zorla engellenmesi gibi off-road asistanları SK-7 tasarımında sağlanmamıştır. Genellikle kararsız kumlara müdahale eden anti -endüstriyel sistem bile sadece 30 km/s hıza kapatılır ve bazen bağımsız içermesi gerçekten müdahale eder, tekerleklerin serbestçe kaymasına izin vermez. Bu nedenle, ciddi off-road sorties için, Mazda BT-50 pikapını kullanmak ve CC-7'yi şehir ve banliyö yolculuğu için geziler için bırakmak daha iyidir.
Mazda pazarlamacılarının piyasa niş CC-7'yi açıkça hesapladığını itiraf etmek imkansız. 50.000 dolara kadar fiyat segmentinde sadece iki güçlü Mitsubishi Outlander XL ve Chevrolet Trailblazer SUV var. Bununla birlikte, birincisi çok basittir ve motoru daha zayıftır ve 300 beygir gücünde bir motorlu Mastodont Trailblazer, bir spar çerçeveli arkaik yapısı nedeniyle zayıf bir şekilde satılır ve yakıt tüketimi çok büyüktür. Mazda, tekerleklerin altındaki asfalt kalitesinden bağımsız olarak yüksek gücü spor dinamiklerine dönüştürmenizi sağlar. SC-7 sadece iyi bir sahibinin iyi niyet arabasını serbest bırakmayacağı ciddi bir off-road'a sıyrılır. Mazda SC-7'nin ana rakipleri daha pahalı Nissan Murano veya BMW X3 otomobilleridir, ancak fiyatları ortalama 10.000 $ daha yüksektir, bu da yedi küçük kusuru salonu ve küçük bir bagajı dekore etmek için zorlar. Bu arada, SC-7'nin tasarımıyla ilgilenen, ancak daha geniş bir makine isteyenlere, Mazda yakında SC-9 modelini ABD'de zaten satılan 7 kişilik bir salonla sunacak ve Gelecek yıl Rusya'da görünmeli.

Mazda CX-7'nin teknik özellikleri
Vücut tipi: 5 kişilik istasyon vagonu
Motor: 2,3 litre turboşarjlı
Güç: 239 l. İle birlikte.
Maksimum hız: 181 km/s
100 km/s 8,3 saniyeye kadar hızlanma.
Yakıt tüketimi: 11.5 L/100 km
Fiyat: 1.141.000 ruble turu, 1.239.000 ruble spor.
 
Igor Sirin
 

Kaynak: Tekerlek (Şirket)