Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Roadster Alışkanlıkları ile SUV: A/M Mazda CX-7 Kaçma Paketinin İncelenmesi,

Geçen yıl 19 Aralık'ta SUV Mazda CX-7 kategorisinden yeni bir otomobil satışa sunuldu. Yaratıcıları, yeni arabadan sıradan bir sporcu ile Sport Crossover SUV gibi bir araba arasında bir şey yapmaya çalıştı (aktif seyahat ve çeşitli yollar boyunca hareket için). Konsept net görünüyor, sadece bu arabayı sürecek sürücünün böyle bir birleşmeden ne alacağını öğrenmek için kalıyor. Bu, yeni bir arabada deneme sorunu yapan uzmanımız tarafından yansıtılıyor.
 
Spor Görünümü Mükemmel Kalite
Ne diyebilirim ki, SUV grubuna dahil birçok araba var. Ancak bunlar arasında, belki de yeni CX-7 gibi bir spor formuna sahip olabilecek biri yok. Belki haklı değilim, kim bilir. Ancak, şu anda Mazda'nın bu yeni beyninin yakınında ilk gördüğümde yanımda parıldayan bir düşünceydi! Bazen şık SUV'yi duyabilirsiniz. Ve bu ne anlama geliyor? Görünüşe göre, Nissan Murano modeli bu tür Japon makineleri arasında tipik bir adam olarak kabul ediliyor. Bununla birlikte, hiç kimse şık olduğunu iddia etmeyecek - o zaman şık, ancak tasarımındaki ana vurgu hala sporda değil, zarafet için. Ancak yeni Mazda CX-7 otomobilinin görünüşünde, eğer bir şey vurabilirse, spor duruşudur. Ve onu herhangi bir prestijli Avrupa markasının bir arabasıyla karşılaştırsanız bile, diğer her şeye nasıl göreceli olduğunu bilmiyorum, ancak dinamiklerde CX-7 arabası, yüz olmasa da en az on puan verecektir. ileri.
Ön kanatların şekli, başka bir Mazda RX-8 marka makinesine açıkça benziyor. Ön cam akut bir açıdadır, arka kapıların arkasında arkada keskin bir şekilde daralmış yan arka camları takip eder. Yan pencerelerin arkasına dokunan arka ve yan pencerelerin böyle bir kombinasyonu, makineye daha enerjik bir görünüm vermeniz gerektiğinde kullanılan uzun bilinen bir tasarım tekniğidir. Buna ek olarak, vücudu boyamak için çiçekleri seçerken, çığlık atmaya değil, oldukça sakin tonlara tercih verildi, böylece araba daha sağlam görünüyor. Bu arada, aynı arka yan camların bir krom kenarına sahip, bu da görünüşe ek bir parlaklık veren.
Böyle bir tasarımla, yeni CX -7 otomobilleri dedikleri gibi, bir patlama ile dağılmaya başlarsa - dışa doğru çok iyi değiller!
Daha fazla bakıyoruz: Kabinin zemini yolun çok yüksek değil, sürücü sandalye zemine bağlı. Sandalyenin böyle hafif bir konumu, açık kapıdan bakarsanız, ön camın eğimini daha fazla vurgular ve bu nedenle hemen sadece direksiyonun arkasına geçen sürücüyü aktif, enerjik bir şekilde kurar. Ancak, sürücüdeki camın çağrıldığını, araba kullanırken kendisinin kontrol ettiğini söylemek imkansız. Hayır, sinirler üzerinde hareket edecek hiçbir şey, fark etmedim - kabinde tamamen normal, iş atmosferi. Kabinin ön panelinin tasarımı ilkellik tarzında tasarlanmıştır, direksiyon her yerde olduğu gibidir ve anahtarlara gelince, her zaman el altında olacak şekilde bulunur. Mazda, bu arada, sporda donatılmış salonlara sahip olması gereken modellere sahiptir, örneğin, aynı Mazda Roadster dönüştürülebilir veya yukarıda belirtilen RX-8. Yani, bu arabaların salonlarındaki ön paneller, CX-7 salonunu onlara daha fazla spor vermek için basitleştirmek için biraz düzeltmek için acıtmayacaktı.
 
Bir izolasyon koğuşunda olduğu gibi kabinde ...
CX-7 kabinindeki ön koltukların sırtları yeterince yüksek görünmüyor, aksi takdirde boyutları beni tatmin etti. Seyir paketi kabinindeki koltuklar deridir, temel konfigürasyondaki yün malzeme ile kaplıdır. Bununla birlikte, hem birinci hem de ikinci vakalarda, diziler sayesinde gerçekten spor görünüyorlar.
Sürücünün arka çerçevesi, aslında, ön yolcu sandalyesinin arkası, bunun Kuzey Amerika Meclisi Başkanını daha çok anımsatacak şekilde yapıldığı için: Üst gövde, yan kaliperlerle kaplıdır. Sürücünün özgürlüğünü çok fazla kısıtlamak. Bu nedenle, bazen vücut, özellikle köşelerde, fidget yapabilir ve bundan kaçınmak için, deri kaplamada değil, bir yün seçmek daha iyidir, o kadar kaygan değildir.
Arka koltuk gelince, hemen fark etmek istiyorum: Yan pencerelerin arkasındaki oturma nedeniyle, arkadan oturan yolcu dış dünyadan mükemmel bir izolasyonda hissediyor. Böyle bir izolasyon önde hissedilir, ancak kavramsal terimlerle bu otomobilin spor crossover SUV kategorisinden olduğu gerçeği dikkate alındığında, bu tamamen normal bir fenomendir. Koltuğun kendisi rahatlamada farklılık göstermez, ancak boyutta ön koltuklar arasında fark yoktur. Sırtın yüksekliğinde de bir sıkıntı yoktur, ancak tekrar ediyorum, bu konudaki ön koltuklar çok iyi yapılmamıştır. Koltuk biraz serttir, ancak aynı zamanda içinde oturan yolcunun ağırlığı altında hafifçe eğilmek için oldukça tombul. İlk başta beklendiği gibi öne oturdum, sonra dışarı çıktı ve aynı tarafta oturdum. Yani, yüksekliğim 170 cm ve arka koltukta oturduğumda, dizlerim ve ön sandalyenin arkası arasındaki mesafe yaklaşık 15 cm idi. Bu yüzden kendiniz düşünün.
Bunu not etmek istiyorum: Son derece basitleştirilmiş bir görünümün ön kapılarının kaplanması, alüminyum ya da orada, koyu bir ahşaptan paneller - sadece siyah plastik ve başka bir şey yok.
Bu arada CX-7 iç mekanının iç kısmında çalışan tasarımcılar, kabinin arkasını oradaki arka koltuk sabit değil, geçici olacak şekilde düzenlemeye çalıştıklarını itiraf ettiler. Onlar için, onları doğru anladıysam, asıl şey, arka koltuk oluşturulursa, kabinin serbest bırakılan yolcu kısmının bagaj bölmesi ile algılanmasıdır. Peki, bu yurtdışına nasıl tepki vereceğimi bilmiyorum, ancak Japon sürücülerine gelince, onlar için arka koltuk kotasının statüsüne ilişkin herhangi bir tecavüz tamamen kabul edilemez bir numara, bunun için mecazi olarak, eller alabilirsiniz. !
Bagaja gidiyorum. Zeminin yüksekliği diğer SUV makinelerinin arka planına karşı öne çıkmıyor. Kapasitesi 455 litre artı, arka koltuk dönüşümü durumunda kabinin yolcu kısmı pahasına bir artıştır. Arka koltuklar için, sadece bir arka düzeni öne doğru eğilir ve koltuğun üzerine yerleştirilir. Bunu oldukça kolay yapabilirsiniz - sadece bagaj bölmesinin yan duvarında bulunan özel bir kol kullanın.
 
 
Mazda için konfor bir gelenek
Herkes, Mazda CX-7 gibi bir sınıftaki tüm SUV otomobillerinin, ilk olarak V şeklinde 6 silindir bulunan motorlarla donatılmış olduğunu ve ikincisi toplam çalışma hacminin 3 litre veya daha fazla olduğunu biliyor. Bu nedenle, Mazda mühendislerinin sadece 2,3 litrede küp olmak için 4 silindirli bir motorla dikey olarak bir seçenek üzerinde durmaya karar vermesi, gizlenmemiş bir sürprizle algılanıyor. Bunun ışığında, turboşarjlı ile donatılmış olması memnundur.
Doğrudan enjeksiyonlu bu motorun MPV otomobiline ve Mazda Speed \u200b\u200bAxela'ya yerleştirilen şey olduğunu söylemeliyim. Sadece özel bir arıtma geçti ve hepsi bu. Motor 238 at güç geliştirebilir ve en büyük tork 35.7 kg/m. Karşılaştırma için: Araba-rakip Nissan Murano, 3,5 litre çalışma hacmine sahip 6 silindirli V şeklinde bir motorla donatılmıştır. Şanzımana gelince, geliştiriciler 6 vitesli otomatik şanzımanla yalnızca bir seçeneğin yeterli olacağına karar verdiler.
Pratik bir sürüş söz konusu olduğunda, bir turboşarj aktif olarak çalışmaya başladığında, hızlanma yoğunluğunun tekrar tekrar arttığı bana açıklandı. Aslında, böyle anlarda, kaputumun altında küpümde en az 3 litrem yokmuş gibi hissettim. Bir yandan, bu motorun yüksek hızlı özelliklerinin böyle bir makine için çok büyük olduğu görülüyordu, ancak diğer yandan, torkun 2500 rpm'de zaten çok iyi bir değere ulaştığı gerçeği, kendisi için konuşuyor. Makine, ortalama motor hızından ve 3500 rpm'ye kadar keskin bir şekilde hızlanabilir. Doğru, kendime aynı zamanda, yani motorun dakikada 2500'den fazla ivme kazandığı andan itibaren, söz konusu karakterinin ses eşliğinde değişmeye başladığını da kaydettim. Ve ancak o zaman arabanın 6 silindirli değil, sadece 4 silindirli bir motoru olduğu anlaşıldı. Dahası, devrim büyüdükçe, mecazi olarak konuşursak, hain ve sinir bozucu gürültü gittikçe daha güçlü hale geldi.
Süspansiyon zor olarak adlandırılabilir, ancak belirgin bir spor karakteri olan bir arabadan ne istiyorsunuz? Bu yüzden sürekli olarak çok güçlü olmasa da sürekli hissetmelisiniz, ama yine de titriyor. Ve görünüşe göre, otomobilin ağırlığı o kadar küçük değil - 1.6 ~ 1.7 ton ve vücut hala çarpmalara atıyor! Vücut çok dayanıklı olması değil, hayır, içinde yeterli sertlik var, ancak tekerlekler bir sonraki itmeyi aldığında, düzensiz hale geldiğinde, hemen vücuda aktarılır. Buna göre tepki verdiği anda onun için hiçbir şey kalmadı. Ve sonunda, bazen çok garip bir şekilde biraz garip bir his yaşadım bu kelimeden, arabanın enfes görünüşünden ve vücudun yoldaki kaba davranışından korkmuyorum. Ancak bu makinenin maliyeti 3 milyon yen'i aşıyor. Ve bu rakam 3 milyon - bir şekilde direksiyonda oturduğunuzda nasıl hissettiğinize tam olarak uymuyor.
Bence Mazda CX-7 otomobili, çok sayıda dönüşe sahip bir yola götürdüğünüzde en çok açıklandığını düşünüyorum. Doğal olarak, bu tür yerlerde, eylemi hızlı olarak adlandırılabilen bir direksiyon simidi olarak aktif olarak çalışmalısınız. Aşağıdakilere dikkat çektim: Araba yönü hızlı bir şekilde değiştirse bile, yolun virajını takiben, nispeten büyük bir ağırlığa sahip olduğuna dair hiçbir işaret yok ve o kadar düşük olmadığını, çok eşit ve eşit şekilde göründüğünü gösterdi . Ve bu tekdüzelik, otomobilin basit bir yörüngeye ulaştığı ana kadar kendini her zaman hissettirdi. Burada, geliştiriciler sayesinde, daha kolay 4 silindirli benzeri bir motora tercih etmekten korkmadıklarını söylemeliler, aksi takdirde böyle bir stabiliteye sahip bir arabadan beklenemezdi. Ve otomobil sadece önden çekişli (CX-7 CRUING PAKET modeli) olsa bile, hala verilen yörüngeye mükemmel bir şekilde dayanıyordu. Ve eğer öyleyse, hızı azaltmadan bir dönüş yapmak mümkün oldu, böylece turboşarjlı bir motorun potansiyelini yüzde yüz kullandı. Bundan sonra türbin ekstra bir yük! Tabii ki bazıları yanal kalkış belirtileri hala gerçekleşti, onsuz değil, ama kendini bir şekilde bulamadı ve bana ciddi kaygıya neden olamadı. Böylece direksiyon simidini güvenle bükebilir ve hız konusunda gerçekten endişelenmem.
Genel olarak, bana göre, koşu özelliklerinde, CX-7 otomobilinin Mazda Roadster'ın başka bir çalışmasını çok anımsatan. Ve bu anlamda, yeni makinenin Mazda için geleneksel bir ruhla yapıldığı söylenebilir. Evet, elbette, bir arabanın fiyatı, çok düşük olduğu söylenemez, 3 milyon yen'i aşıyor. Her ne kadar, sadece harici verilerle değerlendirilirken, araba şık. Öyleyse şimdi bu paraya değer olup olmadığını düşünün. Potansiyel alıcıların her biri için bu sorunun kendisini çözme hakkı bırakarak, sadece bir şey söyleyeceğim: motor tarafından üretilen gürültü motorunun doğası ve nispeten düz bir yolda aşırı titreme - bunlar anlar, Görünüşe göre, mühendisler henüz çalışmadı. Fonlu olmamak ve çok seçici görünmemek için, daha önce bahsedilen Mazda RX-8 modeline bir örnek vereceğim. Sonuçta, bu otomobil aynı zamanda belirgin bir spor karakteri var ve ne kadar büyüleyici bir bas olduğunu, vücudunun ne kadar sorunsuz tutulduğunu görün! Keşke CX-7 arabası aynı olsa da!
Mazda CX-7 Seyir Paketi Modelinin Teknik Özellikleri:
Uzunluk 4680 mm x genişlik 1870 mm x yükseklik 1645 mm.
Tekerlek tabanı: 2750 mm
Araba Ağırlığı: 1640 kg
Sürücü: Ön tekerleklerde
MOTOR: Silindirler sırasına göre dikey olarak 2.3 litre, 4 silindirli, iki üst dağılım mili ve 238 hp'lik turboşarjlı, gelişmiş bir gücü ile 16 valfli gaz dağılım mekanizması. 5000 rpm'de en büyük tork 2500 rpm'de 35.7 kg/m'dir.
Makine Fiyatı: 3 milyon 400 bin yen.
Mazda CX-7 modelinin teknik özellikleri:
Uzunluk 4680 mm x genişlik 1870 mm x yükseklik 1645 mm.
Tekerlek tabanı: 2750 mm
Araba Ağırlığı: 1740 kg
Sürücü: Tüm tekerlekten çekiş 4wd
MOTOR: Silindirler sırasına göre dikey olarak 2.3 litre, 4 silindirli, iki üst dağılım mili ve 238 hp'lik turboşarjlı, gelişmiş bir gücü ile 16 valfli gaz dağılım mekanizması. 5000 rpm'de en büyük tork 2500 rpm'de 35.7 kg/m'dir.
Makine Fiyatı: 3 milyon 320 bin yen.
 
 

Kaynak: Webcg.net