Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7 Araba İncelemesi: Genel Rating: 5 Puan, 2007

Bu otomobilin çıkışı Aralık 2006'da gerçekleşti ve ilk ayda, alıcılardan bu tür bir dizi başvuru, ilk uygulama planını 5 kez aştığı kabul edildi! Hiçbir şey söyleyemezsiniz, Mazda CX-7 arabası çok iyi sonuçlarla otomobil dünyasına gitti. Bu makineye bu kadar yüksek bir ilginin ana nedeni ne oldu? Geliştiricileri, CX-7 makinesinin SUV kategorisinden bir araba oluşturmak için tamamen spor bir yaklaşımın bir örneği olduğu konusunda ısrar ediyor. Uzmanımız zaten bu arabanın direksiyonunun arkasında bir deneme gezisi yaptı ve patlayıcı ve çalışan erdemleri ve dezavantajları hakkındaki izlenimlerini paylaşmaya hazır.
 
Sıradan bir SUV olmasına rağmen, spor karakterine sahip bir makine
Vücut eşit olarak tutar, süspansiyon kendisine en ufak bir gereksiz harekete izin vermez, tasarım sert ve güvenilirdir. Buradan anlıyorsunuz ve yönetim kolaylığı. Yani, görünüm SUV otomobilininki gibidir ve gerçek bir sporcu gibi davranır. Motor da eşleşiyor: yüksek hız, keskin ve güçlü bir şekilde mümkün olan her şeyi sıkıyor, bu nedenle çekiş yetenekleri açısından araba herhangi bir şikayete neden olmaz.
Doğru, bu SUV'nin yoldan nasıl davrandığını bulamadım. Ancak, normal bir yol boyunca sürerken, tüm tekerlekten çekiş, varlığını hiç hatırlatmayacak şekilde hareket etti. Tekerlekler kremini boşa çıkarmak için gazı keskin bir şekilde baskı yapmaya çalıştım ve garip bir şekilde ve bunu başaramadım. Tekerleklerin altındaki yol üst elden geçti, geçişe ulaştı, sonra tekrar aşağı ve hatta dönüşlerle ve bu makineye olan güven her turda büyüdü. Tabii ki, hiçbir yerde acele etmem gerekmedim, zevk için buharda kaldım ve hiç yorulmadım. Dahası, direksiyonun arkasına ne kadar uzun süre oturursam, o kadar sevmeye başladım. Tek kelimeyle, CX-7 hızla alıştığınız bir makinedir.
Manevra yapmak zorunda kaldığımda arabanın boyutlarını nasıl belirleyeceğimi öğrenemiyorum. Aslında, otomobilin kolayca dar bir yerden geçeceği anlaşılıyor, ama aslında her zaman söyledikleri gibi, bir plig içinde oldu. Başka bir deyişle, araba içeriden gerçekte olduğundan daha az görünüyor. Dahası, tasarım özellikleri nedeniyle, otomobilin sol tarafı ve makinenin hemen altında bulunan bölge çok kötü görülebilir, bu nedenle sürücü (bu durumda i) bazı belirsizliğe neden olabilir. Muhtemelen, otomobil Audi Q7 modelinin geliştiricilerinin yaptığı gibi donatılmalıdır, yani uygun monitörü veya en azından alt yanal görünümün aynalarını koymalıdır. En azından bir arka inceleme monitörü var, yardımı ile iş garaj kapısına geri dönmek çok zor olmayacak.
Makine hakkında genel bilgiler
(Seri)
Arabanın borçları 19 Aralık 2006'da gerçekleşti. Makine, 5 kişilik gövdeli karışık bir araba türüdür. Bu otomobilin hedeflendiği ana pazar, 2006 baharında biraz daha erken olduğu ortaya çıkan Kuzey Amerika pazarıdır. Araba neden karışık sınıfa atfedildi? Çünkü, tipik bir SUV otomobili olarak, aynı zamanda bir spor ışıltı var ve ayrıca, MPV minivan arabasından ödünç alınan bazı bileşenler kullanıyor.
Araba, MPV L3-VDT otomobilinin Japonca sürümü ile aynı motorla donatılmıştır. Toplam çalışma hacmi 2,3 litre, gaz dağıtım mekanizması - DOHC olan 4 x konumlandırılmış silindirin varlığı ile ayırt edilir. Ek olarak, bir türbin ve doğrudan enjeksiyon ile donatılmıştır. Yalnızca bir tip şanzıman: Manuel anahtarlama modu sağlayan 6 vitesli bir saldırı tüfek tipi aktif matic. 4WD sistem sadece elektronik (aktif tork kontrol bağlantısı) tarafından kontrol edilen ön tekerlek tahrikine bir ektir.
Dizilen, CX-7'nin temel konfigürasyonunun otomobilini ve CX-7 Sırpma Paketi CRIS-7 makinesini (özellikle salonunda otomatik olarak ayarlanabilir ön koltuklar vardır)-sadece iki modeldir. Her biri tüm tekerlekten çekişli ve sürücü sadece ön tekerleklerde üretilebilir.
(Kategoriler)
CX-7 Sırpma Paketi Modeli, mutlaka bir deri direksiyon simidi ve şanzıman kontrol kolunun aynı sapı ile donatılmıştır, önde ksenon farları vardır ve yinelenen bir LED durdurma sinyali vardır, yerleşik navigasyon sisteminin yerleşik bir sabit sürücüde. Buna ek olarak, güvenlik araçlarını aktarırsanız, bir çarpışma önleme sistemi + konumlandırıcı seyir kontrolünü adlandırmalısınız. Sürücü koltuğunun, daha önce de belirtildiği gibi otomatik olarak hareket eden 8 tür ayarlama vardır. Koltukların kendileri ciltle kaplıdır ve ön olanlar da elektrikli ısıtıcılarla donatılmıştır.
 
Salon hacmi ve bagaj bölmesinin kapasitesi
İç ekipman ve ön panel (4 puan)
Basitleştirilmiş bir tip ön panelin tasarımı organik olarak görünüyor, iyi bir izlenim bırakıyor. Enstrüman kalkanının bir kenarı vardır, alt kenar kırık bir çizgi şeklinde dekore edilmiştir. Ok ve sayılar netleştirilir, bu nedenle okumaları almak oldukça kolaydır. Direksiyon simidi nispeten küçük bir çapta farklılık gösterir, üzerinde çalışması kolaydır. Tüm klima kontrol kolları ve ses ekipmanları navigasyon sistemi panelinin etrafında toplanır. Yani, bir tür komuta merkezi görevi gören monitör ekranıdır. Hava yuvalarının panjurları Avrupa genişliğinde açılır, bu da onları birikmiş tozdan temizlemeniz gerektiğinde çok uygundur. El freni yandadır, ancak kapatmak için pedala iki kez basmanız gerekir. Karar tartışmalıdır, bu bağlamda bir arıtma gerekli olması mümkündür.
Ön koltuklar (3 puan)
Sürücünün yerinde oturduğunuzda, sandalye görünüşünde hayal edebileceğiniz kadar geniş değildir. Konfor ortalama bir seviyededir, ancak istediğimiz kadar geniş olmadığından, ön koltuklar arasında bulunan büyük konsolun çok fazla yer kaplamak için biraz daha küçük olabileceği hissi var, daha iyi olurdu bir arama. Arabanın tam genişliği 1.87 m'dir, bu ve bu genişlikte üçte üç tane ele geçirmek mümkün olmuştur. Peki, üçüne ihtiyaç duymaz, ama belki de, bir insanın kolayca önden arkaya geçiş yapmasını sağlayın ve tam tersi, tek kelimeyle, bazı değişiklikler yapın. Tabii ki, SUV makinesinin deşarjı özellikle geniş bir salon anlamına gelmez, ancak gençliğin ilgisine ciddi şekilde güvenerseniz, hala kabinde aktif bir iletişimde rahat bir atmosferin nasıl oluşturulacağını düşünmeniz gerekir ve Öyle değil, her şey onun yerlerinde ve daha fazlası - hiçbir yerde.
Arka koltuk (3 puan)
İç mekan zeminin üstünde bulunduğundan, arkada oturmanın yanı sıra arkadan ayrılmak da çok kolay değil. Ancak, burada yapılacak hiçbir şey yok. Oturma düzenlenir, bu yüzden ondan çok fazla konfor beklemenize gerek yoktur. Ancak, ön koltuklar kadar sıkışık olduğu ortaya çıktı. Ayaklarınızın altında çok fazla yer yok, bu yüzden oturmalısın, dizlerim tam olarak. Bu dezavantaj, koltuk zeminin üzerine hafifçe yükseltilmişse telafi edilebilir, ancak maalesef bu değil: arkadan oturduğunuzda, vücudun çok düşük olduğu anlaşılıyor. Kabinin ekipmanı, daha önce de belirtildiği gibi, basitleştirilmiş bir şemaya göre gitti, bu nedenle kendinizi rahat bir atmosferde hissetmek açıkça mümkün değil. Özellikle makine yüksek hızda hareket etmeye başlarsa, o zamandan beri yol yüzeyindeki en ufak bir kusur hemen koltuğa iletilir ve çok yaylı değildir. Her ne kadar hız küçükse, bu tür titremeler hiç fark edilmez. Kısacası, eğer genç ve çocuksuz eşler makineyi kullanırsa, o zaman sorun değil, ancak çocukları olduğunda veya yaşlı aile üyelerini taşımanız gerekiyorsa, belki de bu tür bir arka koltuk uygun değildir.
Trunk (3 puan)
Bagaj dışarıda göründüğü kadar hacimli değildir, ancak arka koltuğu doldurursanız, içinde yeterli alan vardır. Bagajın cinsiyeti, elbette, zeminin üstünde çok yüksek yükseltildi, bu nedenle ağır nesnelerin yüklenmesi oldukça iyi olmalı, stand bile kullanabilir. Bagajın bagajının çıkarılması kolaydır, böylece yıkama açısından hiçbir sorun olmayacaktır, özellikle de kısmen plastikten yapılmıştır. Zeminin altında daha küçük şeyler için küçük bir boşluk vardır.
Hareket halindeki araba nedir?
Motor ve Şanzıman (5 puan)
Motor güçlü bir tork ve iyi bir reaksiyona sahiptir. Beklendiği gibi, güçlü bir artışa sahip motor, küçük çalışma hacmine rağmen, motor dedikleri gibi tek bir nefesle hızlanır. Tabii ki, aynı zamanda, güç 6 silindirli motorunki kadar sorunsuz bir şekilde büyümez, itiraz edecek hiçbir şey yoktur. 6 vitesli otomatik şanzıman tam olarak doğru zamanda anahtarlar, birçok program var, bu nedenle geçiş yapmaktan çok zevk alırsınız. Dinamikler, aktif bir sürüş tarzı için bir araba için olması gerektiği gibi yüksek, patlayıcıdır. Tüm tekerlekten çekişli bir araba 1740 kg ağırlığındadır, ancak çekiş özellikleri, bazen 3,5 litre çalışma hacmine sahip bir motorun kaputunun altında, daha az değil gibi görünüyor. Araba sadece genel olarak önden çekişli, muhtemelen tüy gibi uçar, 100 kg daha az vardır!
Konfor ve Direksiyon (4 puan)
Bir spor otomobil düzeyinde yönetim. Araba o kadar kolay ve hızlı bir şekilde döner ki bazen önemli ağırlığını ve boyutlarını unutursunuz. Genel olarak konfor hakkında konuşursak, zor bir süspansiyonda konfor olarak nitelendirilebilir. Süspansiyon oldukça güçlü bir şekilde sıkıldı, ama aynı zamanda üstüne başa çıkamayacağı kadar çok ağır bir yük bastırdığını hissetmedim. Yüksek hızda, makineyi enerjik olarak kontrol ettiğinizde, bu basınç kendi yolunuzda iyidir. Ancak o zaman rahatlamak ve sakin bir yolculuğa geçmek istiyorsanız, süspansiyonun aşağıdan geçen belirli bir saldırıya nasıl tepki vereceğini bilmiyormuş gibi, biraz kaotik çalışması mümkündür.
Genel olarak, yeni Mazda CX-7 otomobili, toplantı yaptıktan sonra, SUV kategorisinden otomobilin bu kadar aktif hareket etmeye zorlanabileceğini düşünecekti!.
Test gezisinin sonuçları:
Testlerin amacı: Makinenin hareket halindeki davranışı hakkında genel bir fikir edinme
Test Rotası: Şehir Hattı (%70), Yüksek Hızlı Karayolu (%10), Mountain Road (%20)
Testler sırasında kilometre: 421.9 km
Gerçek yakıt tüketimi: 65.7 litre
Ortalama yakıt tüketimi: Her 6,42 km koşu için bir litre
Mazda CX-7 otomobilinin teknik özellikleri:
Uzunluk 4680 mm x genişlik 1870 mm x yükseklik 1645 mm.
Tekerlek tabanı: 2750 mm.
Makine ağırlığı: 1740 kg.
Sürücü: Tüm tekerlekten çekiş
Motor: 2.3 litrelik, sıralı silindirli 4 silindirli, 16 valf ve turboşarjlı, 238 HP gelişmiş güç ile DOHC gaz dağıtım mekanizması. 5000 rpm'de en büyük tork 2500 rpm'de 35.7 kg/m'dir.
Arabanın temel fiyatı: 3 milyon 320 bin yen
 
 

Kaynak: Webcg.net