Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7: Japonca Güzellik

Mazda kesinlikle Rus otomobil pazarındaki en güçlü oyunculardan biridir. Mazda3 ve Mazda6 modelleri, mükemmel fiyat/kalite oranı sayesinde ülkemizdeki gerçek en çok satanlar haline geldi ve bu arabalara olan talep hala yüksek. Bununla birlikte, yakın zamana kadar, Mazda pratik olarak kompakt geçitler bölümünde temsil edilmedi, bu da son yıllarda son derece yoğunlaştı (ama ne diyebilirim - neredeyse patlayıcı). Mazda tarafından oluşturulan haraç crossover, Model 626'nın şasisinde Ford ile birlikte Rusya'da çok başarılı bir şekilde satılmadı ve bayilerden kaybolduktan sonra şirketin yerli müşterilere sunacak hiçbir şeyi yoktu. Bu nedenle, sıfırdan geliştirilen yeni CX-7 Crossover'ın 2006 yılının başında Los Angeles Auto Show'da duyurulması ve üç kanatlı ve altının tüm aile özelliklerini benimsemesi, çok sayıda hayranın dikkatini çekmesi şaşırtıcı değildir. Şirketin.
Ne yazık ki, yenilik başlangıçta sadece Kuzey Amerika pazarında sunuldu ve Avrupa'ya giden yolu çok uzundu - bir buçuk yıl (Mazda'ya göre, yaklaşık bin yurttaşımız kendi tehlikesi ve riskinde direnmedi ve sipariş vermedi. Amerika Birleşik Devletleri'nde bir araba, resmi satışların başlamasını beklemiyor). Ama dedikleri gibi, hiç olmadığı kadar geç! Bu nedenle, Mazda bizi Fransa'da gerçekleşmesi gereken CX-7'nin Avrupa galasına katılmaya davet ettiğinde, elbette, bu teklifi mutlu bir şekilde kabul ettik (dahası, bu hatların yazarı ile bu çizgilerin yazarı Kader, önceki bir nesil haraçın Mazda Crossover'ın sahibidir).
Tasarım.
Yani, önümüzde uzun zamandır görülen muhteşem yedi. Makine üzerinde çalışan tasarımcılardan oluşan ekibi beş yağ koymalıdır. Kısaltma SUV (Spor Aracı) 'nın spor bileşeni, CX-7'nin görünümünde yüzde yüz başına uygulanır. Araba agresif ve kötü görünüyor: Bu, büyüklerin altında eğimli ön raflarla da kolaylaştırılır. bir açı ve büyük bir daha düşük hava alımı ve yırtıcı farlarla birleştirilmiş dar bir yanlış radyatör ızgarası ve geniş, kas tekerleği kemerleri, vücudun köşelerine yerleştirilmiş 18 inç disklerle çarkları çerçeveleme. Arabanın arkasında, spor ruhu çatıyı, arka üst spoyleri, egzoz sisteminin iki güçlü borusunu ve yuvarlak şeffaf reflektörlere sahip fenerleri vurgular. Bununla birlikte, bu fenerler ilk nesil Lexus RX ile bazı ilişkileri uyandırır, ancak havadaki fikirlere yazma eğilimindeyiz.
Oldukça sık, üreticiler geçitlerine bir tür küçük, ama yine de acımasız SUV'ların (Land Rover Frelander 2'nin karakteristik bir örneği) görünümünü vermeye çalışır, ancak Mazda spor stiline odaklanmaya karar vermiştir - ve bizim görüşümüze göre tamamen olmadı. kaybetmek. CX-7, herhangi bir saniyede, hızlı, güçlü, sabırsız bir yerden kırılmaya hazır bir spor otomobili gibi görünüyor. Yenilik tasarımı gerçekten mükemmel - ve satışları on binlerce hesaplamaya başlayana kadar, bu arabanın sahibine giderken komşuların kıskanç bakışları garanti ediliyor.
İç mekan.
Sürücü kapısını açıp içeri tırmanıyoruz. Hmmm ... fiyatı yaklaşık 50 bin dolar olan tüm geçitlerin sorunu, içinde 50 bin dolar boyunca hiç bakmamaları! Bununla birlikte, bu Amerika Birleşik Devletleri'nde şaşırtıcı değildir, CX-7'nin temel versiyonunun maliyeti sadece 25 bin $ 'dır. Ancak, eyaletlerde Avtovaz tesisi yoktur ve devlet şüpheli korumacı politika uygulamamaktadır. Öyle ya da böyle, CX-7 içi dıştan çok daha mütevazıdır (otomobilin en üst versiyonunu test etmemize rağmen). Salonun unsurları, efsanevi RX-8 akrabasının spor iç kısmını alıntılayan genç modellerle birleştirilmiştir: düşük inişli koltuklar ve belirgin bir yan desteği, uygun bir üç tükenme direksiyon simidi, üçte boğulmuş cihazlar Ön konsolun ayrı kuyuları ve ucuz sert plastik plastik plastik. Kapılar üst kısmında daha zarif bir şekilde dekore edilmiştir, dekoratif alüminyum elementlere sahip bir deri ek vardır, ancak alt kısım da oldukça çirkin plastikten yapılmıştır. Montaj, en azından ilk bakışta, çok yüksek kalitededir, gıcırdatmaz ve çınlamaz, ancak genel olarak salon bir izlenim bırakır, hafifçe söylemek gerekirse, çok saygın değildir. Aktif bir yaşam tarzını tercih eden alıcıların kötü şöhretli kitlesine yönelik genel amaçlı bir otomobilden ziyade bir Spora-Kara salonu.
Ve birkaç kaşık katran bir varil bal içine. Direksiyon simidi yükseklik olarak ayarlanır, ancak kalkışla ayarlanmaz, bu da yüksek sürücüler için bir sorun haline gelebilir, bu akılda tutulmalıdır. Buna ek olarak, üst versiyonda bile, bugün Bluetooth kablosuz arayüzünde çalışan yüksek bağlantı sistemi gibi seçenek yoktur. CX-7'nin Amerikan versiyonu için düzenli bir seçenek olan yerel navigasyon sistemi GPS, Rus pazarında mevcut olmayacak. Parktronikler de tam zamanlı ekipmanlarda sağlanmaz. İklim kontrolü sadece tek bölgedir (ancak, böyle bir salon hacmine sahip arabalar için çok bölgeli bir iklim kontrolü gerçek bir ihtiyaçtan ziyade pazarlamadır).
Bununla birlikte, gözlerinizi listelenen eksikliklere kapatırsanız (özellikle salonun bazı çilecilikçiliği bu fiyat sınıfındaki kompakt geçitler için yaygın bir yer olduğundan), o zaman CX-7 tamamen iyidir. Sürücünün yerinin ergonomisi sorulara neden olmaz Her şeyin basit ve nettir (iklim kontrolünün kontrolü, belki de çok sezgisel olarak uygulanmamıştır). Ayrıca, sürücüye manevraların performansına güven sağlayan mükemmel görünürlük ve büyük aynalara dikkat çekmeye değer. Aslında, bunları yapılandırma ihtiyacı bile yok! Karakuri adlı esprili gövde dönüşüm cihazını gerçekten sevdim (bunun Japonca ne anlama geldiğini bilmek için). Yükseltilmiş arka koltuklarla, bagaj bölmesi hacmi 455 litredir, ancak arka koltuk sırası anında katlandıkça, yararlı hacmi 1348 litreye çıkardıkça arkasında bulunan iki kolu çekmeye değer. Bu nedenle, salonun dönüşümü için, yolcu arka kapılarını açmaya gerek yoktur, diğer arabalarda olduğu gibi, kelimenin tam anlamıyla bir harekette meydana gelir.
Salon karanlık ve parlak performansta mevcuttur, bize göre, ışık seçeneği biraz daha ilginç görünüyor, ancak bu elbette bir zevk meselesi.
Gitmek!
Ancak, Yedi'yi eylemde deneme zamanı geldi. Kontak tuşunu çevirin, motoru başlatın, dokunun ve hızlandırıcı pedalına basın. Vay! Burada, beşi zaten Mazda3 ve Mazda6'nın (MPS) yüklü versiyonlarında da kullanılan intercooler ve doğrudan yakıt enjeksiyonu ile 2.3 litrelik 4 silindirli MZR turbo motoru geliştiren mühendisler tarafından zaten kazanıldı. Görünüşte mütevazı bir hacme rağmen, motor güvenle, oldukça sporda bir buçuk tondan fazla araba ileriye doğru ilerliyor. Sadece diplerde küçük bir çekiş eksikliği hissedilir, ancak bunun nedeni muhtemelen girişte gerekli hava basıncını oluşturmak için biraz zamana ihtiyaç duyan türbinin çalışmasıdır. Arabayı çeşitli modlarda test ettik ve güvenle, şehirde yoğun hareket ister otoyol boyunca agresif sollama olsun, motorunun güç kaynağının herhangi bir durumdan fazla olduğunu söyleyebiliriz (istisna sadece sokak yarışıdır , ancak bu amaçla crossover için satın almak garip). 8 saniye boyunca 100 km/s geliştiren CX-7, muhtemelen testlerimizi ziyaret eden 50 bin dolara kadar bir fiyatla en hızlı kompakt SUV'dir. Bu, örneğin Suzuki Grand Vitara veya Honda CR-V (ayrıca son zamanlarda test sürüşümüzü geçti) gibi sınıf arkadaşlarının aksine, gerçekten belirgin bir hızlandırılmış dinamiklere sahip bir makine.
Burada oldukça önemli bir açıklama yapmanız gerekiyor. Gerçek şu ki, 260 beygir gücünde bir motorla birlikte gelen ve 6 vitesli bir manuel şanzıman ile toplanan CX-7'nin Avrupa versiyonunu test ettik. Bununla birlikte, ülkemizde biraz farklı bir araba satılacak - 238 hp kapasiteli bir motorla. ve bir arabada 6 vitesli bir kutu. Motor iki nedenden dolayı deforme olmuştu. İlk olarak, başlangıçta Amerikan pazarı için tasarlanan otomatik şanzıman, daha düşük motor gücü için tasarlanmıştır. İkincisi, otomobilin Rus versiyonu, 95 numaralı oktan ile benzin için uyarlanmıştır (Avrupa 98'i sorar). Ve Rusya'da 98. benzinin kalitesini ve mevcudiyetini bilerek, bu tamamen haklı bir çözümdür, ancak motorun gücünde bir azalma.
22 at kaybının ve otomatik iletim kaybının dinamikleri nasıl etkileyeceğini söylemek zor, ancak Eylül ayında Mazda, Rus versiyonunun resmi bir sunumunu (umuyoruz, davet edileceğiz) yürütmeye söz verdi, bu da her şeyi içeri sokacak onun yeri. Buna ek olarak, o zamana kadar, yenilik bayiler salonlarında bir test sürüşü için mevcut olacak ve özellikle sabırsız okuyucularımız bunu kendi başlarına deneyebilecekler.
Bu arada, CX-7, Rus pazarı için özel olarak keskinleştirilen ilk modeldir: orijinal Amerikan versiyonuna kıyasla, değişiklikler askıya alındı \u200b\u200b(daha büyük yumuşaklığa doğru), vücut boyama teknolojisi (korozyon istikrarına doğru), aynalar (alınan aynalar ( ek dönüş tekrarlayıcı), tampon, vb.
Otomobilin yakıt ekonomisi (şehir döngüsünde 100 km başına 15,3 litre, banliyöde 9.3 litre ve karışık 11,5 litre) bu pazar segmenti için kayıt değil, ancak motor gücü göz önüne alındığında oldukça kabul edilebilir görünüyor. Test sürüşümüz sırasında yakıt tüketimi yaklaşık 12.5 L/100 km/s idi, ancak elbette, bu çok gösterge verici bir rakam değildir.
Araba süspansiyonu (ön kısmı MPV minibüsünden ve Mazda5'in arkasından ödünç alınan), bizim görüşümüze göre, en uygun şekilde çalışır: çok zor değildir (aşırı yapılandırılmış aynı haraçta olduğu gibi), ancak Kontrol edilebilirliği veya sallanmayı etkilemek için o kadar yumuşak değil. Küçük çukurlar yutar, büyük olanlarda belirgin bir şekilde titriyor. Dik dönüşlerde, elbette, belirli bir hararet var, ancak 205 mm'lik bir yol boşluğu için oldukça mazeret edilebilir. Bunun bir yarış arabası değil, hala bir geçit olduğunu unutmayın. Direksiyon simidi ve frenler, herhangi bir hızda konforlu kontrol için oldukça keskindir CX-7 kontrol edilebilirliği, hafif bir otomobilin yarım SUV'den oldukça karakteristiğidir.
Gürültü seviyesi ortalama olarak tanımlanabilir. Motorun sesi kabinde sadece çok yüksek hızlarda duyulur (motorun tamamen çalışıp çalışmadığını belirlemek zordur), ancak kayıt -düşük aerodinamik direnç katsayısına (0.34), yaklaşan hava akışının gürültüsüne rağmen kabinde açıkça duyulabilir. Yüksek hızda. Görünüşe göre, oldukça yüksek yol boşluğu göz önüne alındığında, bu kaçınılmaz. Buna ek olarak, bu his kısmen yanılsamaya atfedilebilir: motoru duymadığınızda, diğer seslere dikkat edersiniz.
Güvenlik.
Tüm güvenlik sistemlerinin zaten temel konfigürasyona dahil edilmesi önemlidir: 6 yastık, ABS, Fren Kuvvetleri Dağıtım Sistemi (EBD), Acil Fren Sistemi (EBA), Acil Fren Sistemi (EBA), Dinamik Stabilizasyon Sistemi ve DSC) ) Antiprokasyon sistemi (TSC). Buna ek olarak, CX-7, ABD Ulusal Yol Güvenliği (NHTSA) tarafından yürütülen lateral ve frontal grevlerde yapılan testlerde mümkün olan 5 puan kazandı.
Off-road.
Test sürüşümüz çok uzun değildi. Toplamda, yaklaşık 200 km'lik bir arabada sürdük ve yolun çoğu ideal Fransız yollarında koştu. Bu nedenle, ne yazık ki, yeni crossover'ın yol dışı niteliklerini tam olarak deneyimleyemedik. Sadece bir basit test yaptık: derin bir çakıl tabakasıyla kaplı bir ülke yolunun bir bölümüne geçtik, motoru yüksek hızlara teşvik ettik ve debriyajı attık, arabayı bir kızak haline getirmeye çalıştık. Şaşırtıcı bir şekilde, tüm tekerlek tahrikini (Mazdaspeed6'dan ödünç alınmış) birleştirmek için elektronik bir sistem anında çalıştı ve boks cephesine yardımcı olmak için torku arka aksa attı. Daha önce düşünülen yavaş, modern dört tekerlekten çekiş sistemleri aynı değildir ve CX-7'nin Rus kışının sert koşullarıyla oldukça değerli olmasını ummaya cesaret ederiz.
Çoğu SUV gibi, CX-7'nin ne düşürücü bir şanzımanı ne de kilitleme diferansiyelleri yoktur. Buna ek olarak, bu araba ciddi offroad testleri için çok hassastır. Bununla birlikte, zor yol koşullarında sıradan bir binek otomobilden daha iyi çapraz toplu yeteneği ve işleme daha iyi.
Rakipler.
Mazda'ya göre, CX-7'nin ana rakipleri BMW X3 ve Nissan Murano gibi otomobillerdir (ancak çok daha pahalıdır). Bununla birlikte, bizim görüşümüze göre, şirket aslında hem fiyat hem de motor gücünde neredeyse aynı olan Mitsubishi Outlander XL ile savaşmak zorunda kalacak (3 litrelik V şeklinde 6 silindirli atmosferik motor Mitsubishi 220 hp güç geliştiriyor. 2,3 l hacmine sahip 4 silindirli bir Mazda turbo motorunda 238 hp'ye karşı.
Yeni Outlander çok uzun zaman önce bizi bir test sürüşünde ziyaret etti ve çok yakın gelecekte okuyucularımızı elbette çok ilginç bir arabaya tanıtacağız. Bununla birlikte, her iki model de, iç mekanda bile özelliklerde olduğu gibi çok benzerdir, herhangi bir lehine bir seçim yapmamız çok zordur. Muhtemelen, seçim tasarımla ilişkili müşterilerin kişisel zevklerinden kaynaklanacaktır.
Fiyat:% s.
Mazda CX-7 otomobili sadece iki trim seviyesinde (tur ve spor) sunulmaktadır, bu nedenle uzun süre başınızı rafa indirmeniz gerekmeyecektir. Tur konfigürasyonunun maliyeti 1.141.000 ruble, 1.239.000 ruble spor.
Spor arasındaki farklar aşağıdaki gibidir: salonun deri döşemesi, bir sürücü koltuk elektrikli sürücü, yağmur sensörü, bir anahtar erişim sistemi, sisli ışık, sis lambaları, krom kapı kolları ve daha gelişmiş bir ses sistemi (MP3 -4 hoparlöre karşı 6 disk ve geleneksel bir mp3 -oyuncusu).
Ilya Naumov
 
 
 

Bir kaynak: Auto.mail.ru