Test Sürüşü Mazda CX-7 2007 - 2009 SUV
Mazda CX-7 ve Nissan Murano
Mazda CX-7 ve Nissan Murano, onları daha sonra çevirmek zorunda kalıyor. Ama fitness görünümlerini ne gizler? Hangi duygular bu arabaların sıcak yüreklerine neden olur. Japon otomobil Nissan Murano ile ilgili olacak ve Mazda CX-7, özellikle Amerikan tüketicileri için yaratıldı ve ana satış pazarı okyanusun arkasında, ancak testimizde Yaroslavl bölgesinin pitoresk genişliğinde buluştular.
Geçen yüzyılın sonunda, otomobil üreticilerinin deneysel tasarım çalışmalarına tahsis edilen tüm fonların yarısından fazlası, geleneksel SUV'ların, pikapların ve minibüslerin gelişmesine yönelik harcandı. Ancak klasik SUV'lara olan talep yavaş yavaş düşmeye başladı, minivanlar da popülerliği kaybediyor. Vurgu, çok amaçlı yolcu arabaları geçişlerine doğru kaymaya başladı. 2006 yılında, Rus pazarındaki ışık Suv-Crossovers'in segmenti% 62,1 arttı ve 2007'nin ilk yarısında toplam 64.798 ünite uygulanan toplam% 95'lik bir artış gösterdi. Nissan Murano ve Mazda CX-7 Crossover ayrımlarının en parlak temsilcilerinden bazıları.
Doğru, her markaların her biri için bu modeller farklı amaçlar peşinde. CX-7, bir liderin segmentteki rolünü iddia ediyor ve Rusya pazarındaki şirket için satış lokomotifinin rolünü oynamalıdır. Amerika'da ilk çıkış yapan Murano, 2003 yılında gerçekleşti ve Rusya'daki satışlar 2006 yılının sonunda başladı, bu bir tür gösteri tıpa, kendisine dikkat etmeye ve Nissan markasının duygusal bileşenini ifade ediyor. Aynı zamanda, Rusya'daki Nissan'ın Temsilcisi, Murano'daki kader bahisleri, bence, yolların sınıf arkadaşlarına kıyasla geçiti geçmiyor: fiyatı yaklaşık 1545.000 ruble, yani, daha pahalıdır. CX-7 300 bin, örneğin, Mitsubishi Outlander XL 340 bin ruble için. Yine de CX-7 ve Murano'yu karşılaştırmaya karar verdik. İlk olarak, çünkü onlar büyüklükte yakınlar ve ikincisi, çünkü yaklaşık aynı gücün motorları var. Son olarak, asıl şey: çoğu insandaki tasarımları çok olumlu duygulara neden olur.
Hedefte! Hangi araba daha güzel? Sanırım burada bir artı ile beşi hak ettiği sonsuzluğu tartışabilirsin! Bence Murano, CX-7'den daha agresif ve hızla görünüyor. Mazda'dan geçişi daha zarif ve spordur. Nissan görünüm off-road tarzına daha yakın. CX-7 bir şey bir spor istasyonu vagonuna benziyor. Murano parlak detaylarda vurgulanır: masif ön ve arka ünite farları, kötü bir Falmeradiator ızgarası, pompalanan tekerlek kemerleri. Dışın tüm bu akılda kalıcı unsurları, uyumlu bir topluluğa kadar ekler. CC-7'nin görünümünde, bazı parlak aksanları tahsis etmek zordur, ancak buna rağmen (ve belki de bu sayede), araba çok amaçlı görünüyor. Bu arada, bu arada, tasarımcıların Nissan ve Mazda'nın geçitlerinin görünümüne dinamizm vermek için aynı tekniği kullanır. Yan pencerelerin alt çizgisine dikkat edin: Hem Murano hem de CX-7'de, yan aynaların arabanın arkasına kadar gözle görülür şekilde yükseliyor. Statikte bile, bu çizgi bir hareketin görsel hissi yaratır.
Dikkat ve diğer bazı detaylar çizilir. CX-7 kapı kolları vücut renginde boyanır ve Murano kromu vardır. CX-7 oldukça büyük, kesinlikle paralel dünya ön sve. Murano'da, motor bölmesinin korunması için güçlü şok nedeniyle görsel olarak önemli ölçüde daha azdır. CX-7'nin bagaj gecikmesi yok (tavan üzerinde bagaj geçişi için özel delikler sağlanmıştır), Murano, dışın bu pratik unsuruna çok iyi görünüme sahip. Dışarıdan, Mazda ve Nissan farklı, ancak enerjiye benzer ve dinamikler bu arabaları hızlıca sürdürmek ve gerçek potansiyellerini değerlendirmek istiyor. Tekerleğin arkasına yerleşmiş olan, iç dünyanın bu Japon çapraz vasiyetlerden farklı olduğunu anlıyorum. Ön panel CX-7 dubleks. Bir vizör kabinin tüm genişliğinden geçer, bilgi ekranını gölgelendirir ve ikinci, isteğe bağlı, gösterge tablosunu kapsar. Paneli iki kata kırdıktan sonra, tasarımcılar boyutunu görsel olarak azaltır, böylece gösterilen, böylece, kıvrımlı ön camın altındaki yüzey. Bu arada, aerodinamiğin iyileştirilmesi için, CONSHIELD CX-7'nin eğim açısı 66'dır. Bu, bu sınıftaki mevcut modeller arasındaki en büyük değerdir.
CX-7'nin tekerleğinin arkasında, genellikle hafif bir SUV sürücüsü gibi hissetmiyorsunuz: bacak gerilmiş, direksiyon simidi dikey olarak yerleştirilir. Şiddetli yan desteğe sahip oldukça sert sandalyeler, sırayla iyi tutulur. Ve Murano tekerleğinin arkasında, yüksek dikey iniş nedeniyle bir minibüsün sürücüsünü ve makalelerin raflarının bulunduğu büyük bir dikey iniş ve büyük bir ön panel nedeniyle olduğunu hissettim. Her iki geçişin aygıtlarının kombinasyonu sürücüye odaklanmıştır. Ancak Murano'nun iç tasarımı CX-7'nin arka planında daha basit görünüyor. Orta konsol ileri ileriye dönük, Nissan 350Z spor birikiminin ruhundaki cihazların bir kombinasyonu, bir sportiflik çentikini getirmelidir, ancak açıklamada olmayan sarı aletleri ölçekleri, gemide bilgisayar ekranının basit bir programı ve alçakgönüllü plastik izlenimi boz.
Murano'dan ön koltuklar bazı amorf ve yumuşaktır, direksiyon kolonu yalnızca Amerikan şeklindeki yüksekliğinde ayarlanır, eğim açısını belirlerken önemli ölçüde değişir. Bununla birlikte, bu arada, aynı zamanda tipik Amerikancılık olan ayarlanabilir pedal düğümü sayesinde Nissan tekerleği boyunca kolay olacaktır.
Arka koltukta, Murano burada rahatlığın rahatlığıyla kazanır, üç yetişkin konaklayabilecektir. Arka sıradaki telefon CX-7 çok rahat değil. Ancak bagaj bölmesinin hacmi açısından, salonun bu araçlardan dönüşümünün rahatlamasının uygunluğu paritesi (arka koltuklar daha kolay katlanmış: gövdeye özel kolları çekmek için yeterlidir ve koltukların sırtlıkları düşer, pürüzsüz zemin). Koşma
Crossovers yüklü motorlar altında, bu arabaların spor görüntüsüne tam olarak uygun. CX-7'de, 2,3 litre hacimli ve 238 HP kapasiteli turboşarjlı bir motor var. (350 nm / 2500 rpm). Sıcak hatchback Mazda 3 milletvekili ayrıca sıcak hatchback Mazda 3 milletvekili ile donatılmıştır, ancak Crossover Güç Ünitesi, oktan 95 numaralı benzinle tüketebilmesi için deforme edilir. 8.3 s -7. Motor, arabayı hızlı bir şekilde en düşükten hızla hızlandırır, aynı zamanda aynı zamanda rahat ve spor yaparak. Maksimum araç hızı, 181 km / s'de elektroniklerle sınırlıdır.
Murano'da bu kadar katı bir elektronik yaka giymediğini merak ediyor, bu geçit 200 km / s'yi geliştirebiliyor. 234 HP kapasiteli motor v6 Murano'yu yüzlerce yüzlerce yüzlerce yüzlerce yüzlerce yüzlerce yüzlerce, ancak konuşmacının hissi, Klinorenny varyatör X-Tronic CVT'nin (sürekli değişken şanzıman) çalışmasının karakteri tarafından temizlenir. Kabul edildiğinde, motor yüksek hızda donar ve şanzımanlar değiştirilmediğinden (varyatörde basitleşir), alıcı yoktur. Sınırlarken, azaltılmış iletimin üzerinden geçmek istiyorum ve varyatör bunun nasıl yapılacağını bilmiyor, ancak manuel bir anahtarlama modu var, ancak bunun için kullanılması gerekir. Otomatik 6 aralıklı Mazda şanzıman zamanında, hızlı ve gerizekalı olmadan geçer. Bununla birlikte, yırtık hareket modunda, örneğin, bir şehir akımındaki bir sütunda sürerken, aracın önünden geçmek için, manuel bir anahtarlama modu kullanmak daha iyidir. Avrupa'da CX-7'de yalnızca bir manuel şanzımanla ve sadece bir makineli tüfekle Rusya'da satılacağını unutmayın.
Tam sürücünün şemaları CX-7 ve Murano benzer. Standart yol koşullarında tork ön tekerleklere iletilir. Kayma yaptıklarında, elektronik, arka akstaki itişi taşır. Böylece, ön ve arka aksın tekerleklerine uygun şekilde gelen tork, 100/0 ila 50/50 oranında değişebilir. Tam tahrik sistemlerdeki temel fark: Murano, arka aksı bağlayan ve CX-7'nin yalnızca otomatik olarak engellenmesi için çoklu diskli bir debriyajın zorla engelleme moduna sahiptir. CX-7 ve Murano Real Slorvers, bu arabalar uzun mesafeli seyahat için iyi adapte edilir. Bununla birlikte, CX-7 sırayla ve kötü asfaltta daha güvenli hissediyor. Mazda Crossover'ın yönetimi, bazen araba kullandığımı unuttum, ilke olarak, yüksek ağırlık merkezi olan büyük ve ağır bir araba, CX-7'nin yolu prestijli sedandan daha kötü olmadığını unuttu. CX-7 kontrol edilebilirliği büyük ölçüde BMW geçitleri tarafından hatırlatılır. Murano, aksine, büyük kütlesini ve yüksek bir ağırlık merkezini unutmaya izin vermedi: Kırık bir asfaltta yüksek hızda hareket ederken, vücudun ikincil salınımları tezahür edildi ve hızlı bir şekilde somut ruloları ortaya çıkardı. Yeniden inşa sırasında Murano reaksiyonları oldukça tembeldir, ancak doğru ve
açıkça. Yaroslavl bölgesindeki yolların çöl alanlarında, CX-7'de maksimum 180 km / sa hızlandırıyor ve araba yönetiminin tadını çıkardım. Murano'da benim için rahat hız eşiği 140150 km / sa ile sınırlıydı (bu yüzden bu trafik polis memurlarını okumazlar). Bununla birlikte, Mazda'da yüksek hızlarda daha rahatsa, o zaman sivil hareket modlarında, Nissan'ın süspansiyonundan daha uygundur. Aynı derecede sakince büyük ve küçük usulsüzlükler, asfalt dalgaları. İzlenim, yalnızca süspansiyonun maddi bir enerji yoğunluğu hisse senetinden yoksun olduğunu gösterir.
Rus yollarındaki bu Amerikan yanlısı otomobillerle tanışmak, sonuçlarımı yarattım. Nissan Murano, bence, öncelikle rahatlık ve titizlikte, ancak aynı zamanda kişisine aşırı dikkatli değil aynı zamanda uygun olanlar için uygundur. Ve Mazda CX-7 Crossover, arabaları sadece statü, tasarım ve çok yönlülük için değil, aynı zamanda karakterde kıvılcım için de seven insanlar için.
Özellikler Mazda CX-7 Nissan Murano
Boyutlar, MM 4675x1870x1645 4770x1880x1745
Baz, mm 2750 2825
Pitch, mm 1615/1610 1630/1625
Boş ağırlık, KG 1760 1865
Motor Tipi Benzinli 4-Silindir Turboşarjlı Benzinli 4-Silindirli Turboşarjlı
Çalışma hacmi, küp. CM 2261 2261.
Maks. Güç, HP / RPM 238/5000 234/6000
Maks. Moment, nm / rpm 350/2500 318/3600
İletim Otomatik 6-Range Klinorem Varyatörü
Otomatik olarak tam sürüş
arka ekseni otomatik olarak dolu
bağlı arka eksenler
Maks. Hız, KM / H 181 200
Overclock süresi 0100 km / s, 8.3 9.5'ten itibaren
Yakıt tüketimi, l / 100 km 11.5 12.3
Tank Hacmi, L 69 82
Fiyat, ovmak. 1245000 1545000.
Igor Komarov
Fotoğraf Yana Segal
Bir kaynak: Dergi "Autopanoram"
