Test Sürüşü Mazda CX-7 2007 - 2009 SUV

Tüm Resimler Mazda CX-7 2007 - 2009

Mazda CX-7 Mitsubishi Outlander XL ile ele alındı

Mazda CX-7 Mitsubishi Outlander XL ile ele alındı. Daha büyük bir arka koltukta, daha büyük bir gövde ve kuvvetli ivmelenmeye yardımcı olmadı. Amerikalılar küçük yarım sezon üretmeyi düşünmüyorlar. En azından ciddiye.
Rusya otomobil endüstrisi de bu kadar etkileyici ürünleri icat etmek için çok hoşgörülü değil, aynı zamanda ikili bir amaca sahip olmayan (askeri kayıt ve ilave ofisi için). Bu yüzden, Crossovers için moda, ilk Toyota Rav4 ve Honda CR-V ile Japonya'dan geldiği ortaya çıktı.
Fakat bugün rüzgar diğer yönde patladı ve bir geçitte birinin Amerikan Pazarı için özel olarak nasıl geliştiğini görüyoruz. Ve yakında, özellikle Rusya için yapmaya başlayabilir, satışlarının yararı Avrupa'da ilk ayrıldık.
O her şeyi daha iyi yapıyor ...
Amerikan pazarına ait Mazda CX-7, derhal sınıfındaki en büyüğüdür, uzunluğu 4675 mm'dir. Ayrıca hem iç hem de dış alanın agresif, iddialı, son derece ekstraksiyon (halka açık) tasarımı. Neyse ki, bu Amerikanlık bitiyor.

Mazda CX-7'nin görünümünden önce, orta çapraz geçit sınıfındaki büyüklükte lider, 4640 mm uzunluğunda Mitsubishi Outlander XL'den biraz daha aşağı olan Hyundai Santa Fe (4650 mm) idi. Bizim piyasada bir zaman önce, hem bir rakibe hem Japonca seçti kim olduğunu.
Her iki otoyu da karla kaplı karla kaplı kar ve buzla döşenmiştir. İleri geri kamera önünde doldurmak için gerekliydi. On hakkında dakikalığına ben CX-7 üzerinde işaretlenmiş şerit büyüklüğü bu bölümünü ütü edildi. dedikleri gibi, XL taşınıyor ve sonra yüzüne değişti. Aynı hızda gidip de imkansız olduğunu rahat etmek. Outlander Benim eski büyük bir sempati birkaç saniye içinde buharlaştı. Bu Mazda her şeyi daha iyi yapar, çıkıyor.
Kararlı yol, daha açık bir şekilde kontrol edilir ve bükülmüş tutar. Ayrıca o yerçekimi, daha uzun baz ve daha geniş hattın merkezi altındadır.
Burada zoom yakınlaştırma konseptinde eylemde bulunur. Bu arada, eğer birisi ince olsaydı, zoom yakınlaştırma, Vzhik-Vzhik'ten başka bir şey değildir. Yolculuk arabasını sonlandıran bir çocuk tarafından taklit. Mazda'da buzz, daha iyi ve daha güvenilir.

Matchast: Mazda CX-7

Matchast: Mitsubishi Outlander XL

Başlangıçta kim var?
Bu heyecada, kurutulmaz ve geleneksel eşleştirilmiş başlamaları geçirmeye karar verdik. Keşke bunu yapmadık! Başlangıç \u200b\u200bçizgisinde Mitsubishi XL, Mazda CX-7'de bir bütün vücutta kolayca ve kolayca seçerek bu boşluk, hız 100 km / s'dir.
Gerçekten çöpün daha küçük özelliklerini aşan üç litrelik bir Outlander birimi, ancak 2.3 L CX-7 motoru bir türbinle donatılmış mı? Teknik veriler tersi hakkında konuşuyor. Mitsubishi 220 l. s. ve Mazda 238 l. İle. Ek olarak, XL motoru, 6250 rpm'de maksimum 6250 rpm'de ve Mazda'da 5000'de ulaşır. Aynı resimde: CX-7 350 Nm, 2500 rpm'de ve 4000'de XL 277 Nm'de. Pasaporta göre, Mazda'nın hızlandırılmasıyla 9.7c için 8.3 ° C ancak Mitsubishi için yüzlerce.
Overclock'un pasaport verilerine inanamazsınız! Zaten bir kereden fazla, gerçeklerden çok farklı olabilecekleri doğrulandı. Mazda sadece 1.5-2 ss çıkarıldı mı?
Ancak teste geri dönün. Hepsi overclock için önemli değil. Birisi iniş rahatlığı, bagaj bölmesi ve kabinin dönüşümü olasılığı için daha önemlidir. Mazda salonunun kapsamlı büyüklüğüne rağmen, arka koltuklarda outlander içinde daha uygundur. Ve bir dönüşüm türüne ve XL cinsinden bagaj bölmesi, 400 l'den karşı 510 litre Mitsubishi'den daha iyidir.
Mazda. Ancak CX-7'de arka koltuklar bir hareketle katlanır.
Her iki geçit, onları ayrı ayrı düşünürsek, yolculuğa çıkabilmek ve aile ve temsili taşıma olarak hizmet verebilir. Ancak yine de Amerikalılar için yaratıldı, Mazda'dan büyük bir geçiş daha sağlam görünüyor. Ve sadece yolda değil.

Yanlışlıkla akıllı
Eşleştirildikten sonra karayolu üzerinde başlar, toprağa taşındık, aksine, kar ve buzlu böcekleri. Görev bir tane göndermek için gelenekseldi ve mümkünse, elektronik asistanların çalışmalarını test etmek için iki tekerlek. Mitsubishi anlamsızca onun tarafından atanan engelleri almayı reddederek, ancak uzun bunu yapmadan geri. O iyidir overclock istedi ve sürücü nerved.
Mazda pilotun tüm siparişleri, itiraz ve gecikmeden net bir şekilde gerçekleştirildi. İşte gerçekten bir Wagenik için gerçekten akıllı bir elektronik. Ne yazık ki, geçitlerde, Land Rover Freelander hariç, elektronik, yol dışı olarak yapılandırılmamış, ancak yörüngeyi asfaltta tutmak için. CX-7, özellikle off-round için hazırlanmadı. Ama esp yolun dışındadır. Ayrıca, arka köprüde yüksek sürtünmenin farkına yardımcı oldu.
CX-7 sistemi aşağıdaki gibi çalışır. Tekerleği asılırken, motoru boğurur, ancak bir süre sonra, sürücü kalırsa ve bir gaz pedalıyla oynamaya devam ederse, yavaşça iradeye döndürür ve zıplayan tekerlekleri göze çarpan bir şekilde yavaşlatır, tırmanmanıza izin verir. Sonuç olarak, Mazda, tekerleklerden birini asmak için karla kaplı bir damla üzerinde asgari ivme bile istemedi. Evet, XL ayrıca yol dışı yoldan tekrarladı, ancak umutsuz kirişler ve gergin çabalarla hor gören acınacak bir gösteri oldu. Mitsubishi'yı yalnızca boşlukta (Mazda'da 205'e karşı 215 mm) kaydedildi ve elbette daha büyük bir giriş açısı.
Peki, daha soğuk, öğrendik. Görünüşe göre ... rağmen, alnına bakmazsan, ikisi de iyi.

Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Sigorta Baranova Resimleri