Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda3 CX-7

Gıda ile asosyal ve agressojenik toksinler insan vücuduna girmez. Tabii ki, belki de daha iyisi içindir, ancak bilim adamları onlarsız bir kişinin yaşam zevkini kaybettiğine ve amorf, parlak ve belirleyici eylemlerden aciz hale geldiğine inanırlar.
 
Bu arada, akıllı kafalar doğanın hatasını nasıl düzelteceğini tahmin ediyor, Mazda CX-7'deki Paris yakınında süpürülen, bir süre vücuttaki duygusal statükoyu restore ettik. Tüm hayatı boyunca dolapta ondan saklanmaktan bin bir kader kaderi yaşamak daha iyidir. Hiroşima'dan Ivoo Koizumi'nin bu Doğu bilgeliğine, açıkça, neredeyse beceriksiz bir arabaya hitap ediyordu. Mazda 6'nın yaratıcısı, spor otomobilin simbiyozunu SUV ve karakteristik, Brilliance ile gerçekleştirilmiş olarak gerçekleştirdi. Önümüzde, prömiyeri geçen bahar Detroit otomobil bayisinde gerçekleşen Mazda CX-7. Ancak, bu toplantının nedeni eski dünyadaki crossover'ın galasıydı. Batı'ya baktığımda, yaşlı kadın Avrupa, özellikle kompakt bileşeninde, SUV segmentine ilgi göstermeye başlar. Ve Rusya burada ön planda. Bu yıl Avrupa'da satış için planlanan 7000 Mazda CX-7'den 2.800 kopya bize gidecek. Dahası, şirketin Moskova ofisinde ellerini omuz silkiyorlar, bunlardan 2300'ü zaten fotoğraflardan gıyaben satıldı. Peki, böyle bir heyecanın ne kadar haklı olduğunu anlamaya çalışalım. Zengin bir beden: Şimdi anatomik tiyatroda olmasına rağmen, Turgenev Bazarov derdi ve keskinliğin kabalık altındaki erotik hayranlık saklıyordu. Bu durumda, saklanacak hiçbir şeyimiz yok: cx- 7 gerçekten iyi. Vücudun ön tarafının derin ve kabartmalı çizgilerinin kesişimleri, aynı zamanda belirleyici, en saf olmayan ve mantıklı görünüyor, bir kez daha bizi herhangi bir otomobilin görünümünün gerçek uyumunun işlevselliğine dayandığına dair güvende olduğunu iddia ediyor. Ve fazlasıyla işlevsellik var: büyük bir daha düşük hava alımı, güçlü bir şekilde ön kanatlar, neredeyse ön stand ve ön ayak ve ön cam, spor otomobiller tarzında keskin bir eğim açısına sahip. Bütün bunlar, belirgin bir spor bileşenine sahip bir arabanın açık bir görünümünü yaratır. Vücudun daha sakin bir gerisi durumu dengeler. Crossover'ların onunla sorunları var, çünkü kimse kavramsal olarak yeni bir şey bulamadı. Çatı çizgisini küçük bir spoyler ile alay. Yan duvarlara giren şık ışıklar. Büyük bir tampon ve altına yapışan iki güçlü egzoz sistemi. Bütün bunlar modern bir geçişin tipik bir görüntüsünü oluşturur. SC-7'nin iç kısmının gri olma hakkı yoktur. Burada ateşe ve şok edici ihtiyacımız var. Kozmetik Botox'un dolgunluğunun bugün negatif çağrışımları kozmetik Botox'a sahip değildir. Özgürlük Ruhu Zoom-Zoom Bonton görgülerine tahammül etmez. SK-7 spor iddiaları derhal iki vizörle kontrol panelinden bahsediyor. Birincisi, dar, kabinin genişliği boyunca geçer, bilgi ekranını gölgelendirir ve ikinci vizör cömertçe gösterge tablosunu kaplar. Cihazların okumaları herhangi bir ışıkta iyi okunur, sürücüyü parlak kırmızı renk ölçekleri ve oklarla aktif bir dalgaya ayarlar. Ve son olarak, buradaki sürücünün yeri çok özel bir şekle sahiptir. Uzatılmış merkezi konsol ve sürücünün altından uzanan zemin konsolu sayesinde, bir süper otomobil kokpiti gibi bir tür kapsül oluşturur. Oturuyorum.
Direksiyon simidinin ayarlanmasından şaşırdım (sadece bir tane yükseklikte), ancak hızla yerleştim. Deri koltuklar 54. boyutumu yerli olarak kabul etti, hala bir yer kaldı. Ancak aynı zamanda yanal destek hissedilir ve lomber backdoing hiç gereksiz değildir. Açıkçası, koltuklar hakkında söyleyecek bir şey yok. Oturdu ve onları unuttu, ki bu muhtemelen ofset yapıldı. Ancak daha sonra, tasarımlarının uzun yolculuklar için yorgunluğa neden olan birçok faktörün uzun çalışmalarının sonucu olduğunu okudum. Özel, tek kelimeyle, koltuk olduğu ortaya çıktı.
Ben fethediyorum, hadi gidelim
Fransa hakkında ne biliyoruz? Evet, özünde biraz. Yollar iyi, hız için para cezaları da hiçbir şey değil ve manzaralar tamamen mükemmel. 16. yüzyılda İtalyanların yeniden canlanması olduğu ortaya çıkan Fransız mutfağı, Floransa'dan buraya taşındı ve her yerde kendi mutfak tercihlerini uygulayarak başarılı oldu. Sabahları kesinlikle krema ile kahveye girmeniz ve sonunu kahve püresi haline getirmeniz gereken ünlü kruvasanlar da var. Ancak, kruvasanların da yerlilerden olmadığı ortaya çıktı. Buraya birkaç yüzyıl önce pantolonun şehri kuşatan Türklere karşı zafer onuruna pişirmeye başladığı Viyana'dan geldiler. Tüm bu sofistike sembolizmin Fransızlar tarafından yaratılmadığı ortaya çıkıyor mu? Giyotin için bile, eğer anlarsanız, onlara teşekkür etmemelisiniz. Joseph Ingonas Guilloten'in kontrolü altında, cehennem cihazı sadece ünlüydü ve İrlandalılar doğru bir şekilde ortaya çıktı. Yukarıdakiler bağlamında, bu kültür kokteylindeki Mazda CX-7'nin yabancı olmayacağını varsaymaya cesaret ediyorum. Aslında ortaya çıktı. Paris yakınlarında, bu yerler için pratik olarak alışılmadık bir arabaya dikkat etmediler. Sadece düşün, ksenon ve 18 inç tekerlekler! Hala Citroen 2CV'de insanlar var ve hiçbir şey yok. Dürüstseniz, Mazda CX-7 gerçekten başlar. Overclock dinamiklerinin nedeni. Ve bana, sadece milletvekilleri için tasarlanmış 260 beygir gücünde bir MZR 2.3 disi turbo motordan beklemek için ne söyle. En alttan yırtılır, ortada daha az aktif değildir ve en şaşırtıcı olan, en tepede bile kendini kanıtlamaya hazırdır. Seni 120 ila 180 km/s arasında atacak, zamanınız olmayacak! Ancak bu sadece Mazda 3 MPS'de veya altıda. Bizim durumumuzda, 1700 kilogram (ve dört tekerlekten çekişli yerler) SC-7 için, bu ünite yeterlidir. Kendinden emin çekiş tüm aralıklarda hissedilir ve türbinin bağlantısı sırasında hiçbir gerizek veya başarısızlık kaydedilmemiştir. Turbo motorlu çiftler halinde, Avrupalılara 6 vitesli manuel şanzıman sunulmaktadır. Ruslar için maalesef erişilemez. Ama daha sonra üzücü. Oldukça büyük bir CX-7'ye baktığınızda, kontrol edilebilirlik açısından mucizeler beklemeye değmeyeceğini anlıyorsunuz. Deri direksiyon simidi, MX-5'teki benzerlere benzer iki damla gibi, uygundur, ancak tekerlekler elbette efsanevi aileden daha az coşkuyla itaat eder. Neredeyse atletik dinamiklerin tadını çıkarırken, direksiyon simidine karşılık gelen reaksiyonların otomobilinden beklenir, ancak beklemeden, ikinci (ancak birincisi) hipostaz SC-7'yi hatırlarsınız: Bu bir geçittir. Ve dönüşün çapı, 12.2 m'ye eşit, bu konuda aşırı görünmüyor. Genel olarak, araba sadece sıcak duygulara neden olur. Bu, gerektiğinde% 50'ye kadar tork olan, arka aksa iletilen ferah, mükemmel donanımlı bir SUV'dir. Kesin olarak bence ona ciddi bir off-road hakkında sormak mantıklı değil, ancak CX-7 şüpheciliğe şüphecilik için nedenler vermeyecek. Zaten temel konfigürasyonda, DSC dinamik stabilizasyon sistemi ve TCS antiwings sistemi dahil olmak üzere tüm modern elektronik korumalarla donatılmıştır. Salon her türlü kap, fincan tutucular ve nişlerle doludur ve klavye ile anahtarın arka sırası kolayca katlanır ve eşit bir platform oluşturur. Bu arada, Rusya için CX-7 versiyonu Pan-Avrupa'dan biraz farklı. İlk olarak, daha yumuşak bir süspansiyon. Buna ek olarak, otomobiller yalnızca otomatik 6 bantlı şanzıman ile Rusya'ya teslim edilecektir. Aksi takdirde, stabilizasyon sistemi yapılandırılır. Ancak motor, ne yazık ki, bizi Avrupa'dan ayıran ana hayal kırıklığı oldu. MZR 2.3 disi turbo'nun Rus benzin AI-95'e uyarlanması ve otomatik şanzımanın yetenekleri, üniteyi 260 HP'den zorladı. Biraz daha mütevazı 238 hp. Her ne kadar Mazda temsilcilerine göre, bu hızlanma dinamiklerini etkilemedi.
Sorunun fiyatı
Rusya'daki Mazda CX-7 satışları resmen 1 Ağustos'ta başladı. Rus pazarı Avrupa'da ilk, diğer ülkelerde otomobil biraz sonra görünecek. Rus pazarı için özel olarak tasarlanmış bir versiyona sahip Mazda SC-7'nin dikkat çekicidir. Alıcılara iki konfigürasyon sunulur: tur ve daha pahalı spor. O.D. Eşit terimler, en pahalı versiyon, kabin ve kapı panellerinin deri döşemesi, otomatik koruyucu olan Xenon farları, sis varlığı, elektrikli yüksek sesle ve gelişmiş Bose stereo sistemiyle övünür. Spor versiyonu için yağmur sensörü, sürücü koltuğu ve krom kapı kolları da mevcut olacak. Mazda CX-7'nin maliyeti, konfigürasyona bağlı olarak 1141.000 ila 1265.000 ruble (43.900 ila 47650 dolar) arasında değişecektir.
Ilya Fisher
Yazar ve üretici tarafından fotoğraf

 
 

 

Kaynak: Avtopanorama dergisi