Test Sürüşü Mazda CX-7 2007 - 2009 SUV

Kelime ve dava

Japon şirketi Mazda, sadece spor tutkusu olmayan, aynı zamanda başarılı bir şekilde uygulanmayan kısa sayıda otomobil üreticisinde durdu.
 
 
Avrupa test sürücüsünün başlamasından önce, arabanın konumlandırılması için basın bültenlerine tırmandım. Japonlar öncelikle spor otomobil genleri hakkında ve Avrupa pazarındaki SUV segmentini sallama niyeti hakkında konuşuyorlar. İfadeler kalın, kendi sözcükleri için, CX-7, 2005 yılında Detroit Auto Show'da bir Crosport konsept otomobil formunda bankaya girmem gerekiyor. Bir yıl sonra, sergi örneği doğal olarak ABD pazarında piyasaya sürülen ve gri bir sürede Rusya için uzun bir süredir ortaya çıktı. Bir yıl sonra, araba eski dünyaya ulaştı. Ayrıca, temsilcilik ofisimizin faaliyetleri sayesinde, şirketin Mazda merkez ofisi, araçların Avrupa ve Rusya'ya tedarikinde nihai bir karar vermiştir.
Tasarım tanınabilir kurumsal tarzda yapılır. Orada, RX-8'in ruhunda ve Mazda6 ve Mazda3'ü benzeyen FAS'taki ön kanatları var ve telaffuz ettiniz. Arka camdaki pürüzsüz bükülme için yeni bulgular var. Araba kemerleri ve zarif arka lambaları vurdu. Ve tamponun altında, egzoz sisteminin kromlu ırkları görünür, yanlarda boşanır. Kemerlerde, 235/60 lastik olan 18 inçlik tekerlekler. Genel bakış, Mazda felsefesi ile oldukça tutarlı, kaslı ve sıkılaştırılmıştır. Ve içeride?
 
Ön panel kesinlikle katıdır. Üstte dikkat çekici bir adım. Merkez konsol, cilalı metal taklit eden plastik ile cömertçe bitmiştir. Üç konuşulanın direksiyonu, tasarımının Mazda MX-5'ini ifade eder. MCPP kolunun topuzu, MPS ailesi makineleri ile tamamen aynıdır. Derin iyi kuyulara yerleştirilen oklar kesinlikle aşağı bakıyor. Ve sadece belirtilen yan desteği olmayan sandalyeler, cilt manzarasına kayganlarla kaplı, bu psödokonochny topluluğundan düşer. Ancak, oturarak, onlar biraz içine düşüyorlar, bu yüzden sabitleme gerçekleşir. Ek olarak, sandalyeler uzun bir yolculukta önemli olan vücut ağırlığını mükemmel bir şekilde dağıtıyor. İsteğe bağlı olarak sensörleri elde etmek için cebinden gelen sevimli bir anahtar kart (isteğe bağlı) sinyali okuyun ve araç, kontak kilidinin olağan konumunda bulunan tutamağın bir dönüşüyle \u200b\u200bbaşlar. Hemen, enstrümanlar parlak kırmızı vurgulanır ve tanıdık bir turbo motor kaputun altında uyanır.
Evet, Mazda3 ve Mazda6 sürümlerinin sürümlerinde çalışmayı başardığımız birim. MZR 2.3 DISI Turbo, doğrudan yakıt enjeksiyonu ile donatılmıştır ve yükseltilir. Avrupa modelinin gücü 260 hp Bu motorla, sadece 8 saniyede 100 km / s'ye hızlanır ve 210 km / s'ye ulaşır. Ancak, crossovers üzerinde hızlı yolculuk yapan Rusça sevenler hoş olmayan bir sürpriz bekliyor. Manuel şanzıman olmayacak, ancak Amerikan'dan sadece otomatik bir makine olacak ve bu nedenle motorun gücü 238 HP'ye düşürülür. (Şirkete göre, otomatik şanzıman daha fazla tork iletemez).
 
Bir makineli tüfekle 0.2 saniyeden fazla yüzlerce hızaşırtma ve maksimum hız sadece 180 km / s olacak. Sadece artı bir oktan numarası 95 ile benzin kullanma olasılığı. Piyasamız için, PENDER şasi, Avrupa versiyonunun Avrupa versiyonu ve biraz daha sert bir Amerikan versiyonu için de sağlanmaktadır. Altın orta tedarik edilir.
 
Peki, bu durumda Avrupa için hazırlanan CX-7'nin en aşırı seçeneği ile tanışın. Spor genleri, neredesin? Avrupa'da kötü yollar olduğunu unutmayın. Ama onlardan önce daha sonra aldık. İlk başta bir Paris şehri ve çevresinde pürüzsüz bir ağı vardı. Kolay kavrama, en başından sorunsuz bir şekilde hareket etmek için oldukça bilgilendirici olduğu ortaya çıktı. Benim yanı sıra kabinde iki yolcu ve genel bir toaling vardı, ancak bu, aracın güçlü bir şekilde kırıldığı ve hızını güvenle çevirmeye başlamaya başlamaya başlamadı. Turbo motor elastikiyetten memnun kaldı, 2000 rpm ile güvenle şanslı. Bu, büyük bir çalışma hacminin ve sistemin doğrudan yakıt enjeksiyonunun, sıkıştırma derecesini arttırmanın mümkün olduğu kadar doğrudan yakıt enjeksiyonunun değeridir. Hızlı bir yolculuğun hayranı olmak, hemen motoru neredeyse sınırlayıcıya çıkarmaya başladım. Gücü, 5500 rpm hızında maksimum değere ulaşarak, tüm devrimler aralığında sorunsuz bir şekilde arttığını sever. Karakter pürüzsüz, belli bir alıcı yoktur ve yükü kontrol etmek çok uygundur.
 
Düz kapakta, askıya alma ve direksiyonun çalışmaları mükemmel görünüyor. Mükemmel geri bildirim, direksiyon hareketleri, minimum rulo ve bir salınımın eksikliği üzerinde açık ve hızlı reaksiyonlar. Aynı zamanda, tüm bunlar sayesinde tamamen hissetmedim. Rota biraz kırık köy yolunun otoyol götürdü Ve sadece ben sertlik süspansiyon pürüzsüz katı kaplama sonucu o örnek davranışı fark etti. Yolcular hissetti. Salla ve çok güzel, yolun profili vücut tarafından detaylı olarak izlenir düzensizlikler üzerinde dışarı atar. İşte ben bile söz MPS sürümleri ile paralel geçirmek girişim olacaktır. şasi sertliği mükemmel kurulum enerji yoğunluğu ile tamamlanmaktadır. Değil boşuna şirketin testis özenle ayarlama aşamasında Nürburgring ve Alman otoyol üzerinde prototip sürdü. Bu arada, Mazda sadece Avrupa versiyonu için şasi ile çalıştı, ama aynı zamanda vücudu güçlendirdi değil.
 
Mazda yaylar ve amortisörler ayrı bir kümesi geliştirdi Şimdi neden o açıktır. Biz çok daha az mükemmel yollara göre varsa ve bir spor fikri uğruna çoğu zaman sallayın. Çoğu potansiyel alıcılar pek kabul edilir. Biz kesinlikle Avrupa nasıl farklı farklı anlamaya testine Rus versiyonu alacak. Bu arada, öznel izlenimlere üzerine, onun başlıca rakipleri Mitsubishi Outlander XL ve Nissan Murano ile temsil daha keyifli ve daha ilginç gider. Gerçekten belki de en araba sınıfının Sürücü. Ve pratiklik ile ne olacak?
Bir meslektaşım direksiyonuna yer Kaldırma, ben ikinci sıradaki bir gerçekleşti. Ferah. Tavan reçete vermez ve omuzlar iyi bir stok vardır. Evet, ve geniş bir gövde (4551348 l) ve yükleme yüksekliği çok büyük değil. Buna ek olarak, arka sandalye sırtları bagaj bölmesinde özel kollar için bu yeterli eklemek kolaydır. İki taraflı bagaj zemini en az sayıda sonuçlarıyla ıslak veya kirli öğeleri taşımak için izin verecektir.
 
CX-7 hoş gürültü yalıtımı tarafından sürpriz. Motor onlar annoy kemerler yok, sadece olduğu kadar gerekli duyulur ve sokak gürültü hiç gelmeyecek. Eh dokuz hoparlör ve CenterPoint panoramik ses fonksiyonu ile opsiyonel Bose ses sistemi oynar. CX-7 otomobil dört çeker. Mazda6 MPS olduğu gibi, bir elektron kontrol kaplin ile bir devre gerekirse, arka aks bağlayan, uygulanır. Varsayılan olarak, tüm itme ön tekerleklere aktarılır ve anın geri% 50. Tam sürücü kontrol sistemi stabilizasyon DSC entegre edilmiştir. İkinci aks tekerlekleri aşağı yavaşlatır ve istenen yörüngesine dönen otomobil, eksenler boyunca moment yayılır onu oynar. Bu arada, DSC yalnızca kaymaz TCS koyabilirsiniz (kapatmaz. Bu CX-7 Avrupa versiyonu belirgin sürücü mevduat ile çok pratik geçit olduğu ortaya çıktı. Sana bize doğru satanlar bir potansiyele danışabilirsiniz böylece Rus sürümünde bu nitelikleri büyük ölçüde bozulacaktır edeceğini sanmıyorum.
 
 
Fiyatlar ve ekipmanlar
 
araba Touring ve Spor iki konfigürasyonda sunulmaktadır. Her ikisi için bir motor (2,3-turbo 238 hp) ve beş ileri otomatik vardır. Touring 1,41,000 hakkında ruble olarak tahmin ediliyor. Standart seçenekler listesi metalik boya, kumaş salon, çok fonksiyonlu direksiyon, deri-kılıf ile kaplanırlar, iklim kontrolu, Taşlı Du, ısıtmalı ön koltukların, rota bilgisayar, elektronik kontrol sistemleri, motor blokaj, güvenlik alarmı, halojen farlar, far tam set ile yıkayıcı, R18 diskler, dört hoparlörlü CD alıcısı. Sport For 1239000 1265000 ruble den istedi. Deri iç, ambar, sürücü koltuğu elektrikli sürücüler, macera erişim sistemi, yağmur sensörü, xenon farlar, sis, dokuz hoparlörlü BOSE ses sistemi.
 
Leonty Tytelev
 
 
 
 
 

 
 

Bir kaynak: Magazin Motor [2007 Eylül]