Test Sürüşü Mazda CX-7 2007 - 2009 SUV

Onun repertuarı

İspanya'da sunulan Mazda CX-7'nin Avrupa versiyonu, komandumuzu beğendi. Motorun Rus versiyonu 238 kuvvete kadar ve otomatik kutuya, ancak böyle bir CX-7 formunda bile tanımlanmıştır. Aracın çalışan sunumu Yaroslavl bölgesi yollarında yapıldı.

 
Yaroslavl'da, şık madencilik jaglarında uçtuk. Otopark Yüzük Premier Hotel'de biz yedi çok renkli yeni bekliyorduk, hatta CX-7'si bile yok. Aracın salonu spor bomları için hazırlanmıştır ve direksiyon simidi burada Mazda MX-5 (ancak daha büyük çap) gibi oynanır. Malzeme kalite ortalaması, ancak yükseklikte montaj ve tasarım.
 
İniş, bu sınıfın makinesi için rahat ve oldukça düşük, o kadar iyi olursanız o kadar iyi olur. Deri sandalyeler sabit değildir, ancak özellikle yatay kısımda daha gelişmiş bir yan desteğini istiyorum. Anahtar kartı cebinizde yatıyor, motoru ateşleme kilidi sitesinde bir plastik tutamaç dönüşüyle \u200b\u200bbaşlatıyoruz. Önümüzde 260 kilometrelik bir rota: Uglich, Great Rostov ve Yaroslavl'a geri döndü.
 
Daha önce de belirtildiği gibi, Rusçu CX-7'deki Turbo Motoru DOODED. Gücü azaltıldı Makinenin şanzımanımızdaki MCPP'nin olmayacağı. Ama ben bile, idarenin sadık yapışması, üzgün değildi. Mazda'nın yeni otomatik iletimi mükemmel, hızlı ve doğru anda adımları değiştirir. Tekme aşağı cevapken sadece hafif bir gecikme var. Makinenin etkisi farkedilmez, sadece takometre oklarının hareketini ve motor raporlarının değişen timbresini.
 
Manuel mod ile oynayabilirsiniz. Doğrudan Transfer Dördüncü, CX-7'nin sınırlı 180 km / s'ye ulaştığı açıktır. Diğer iki şanzıman ekonomiktir, ancak aynı zamanda hızlı bir şekilde hızlanmanıza izin verir. 180 km / s'in sınırı çok katı görünüyordu, çünkü böyle bir hızda bile, geçit, dize olarak ortalama kalitede yol boyunca gelir. Süspansiyon serttir ve düzenli olarak sedanları kaplamanın kusurları hakkında bilgilendirir. Ancak bu can sıkıcı değil, aksine, üniversitesini ve elastikiyetini memnuniyetle kutlayacağız. Keskin direksiyon simidinin yol yüzey dalgaları üzerinde sıkıca sıkıştırılması gerektiğini sevmedim.
  
CX-7 dönüşler kez daha yolcu taşıma şaşırttı! Bankalar asgari, araba bile inişli çıkışlı yolun yolunda sağlam şekilde durduğunu. sınır, gaz ve dovorot tekerleğin deşarj yanıt olarak sıcak böyle gelişir kızak, ancak belki de sıcak ortaya çıktı. ESP sistemi devre niye Büyük olasılıkla, bu. Smit nokta benzin tüketimi. Neredeyse yarısı 70 litrelik tankın biz ilk 100 kilometre boyunca uyudu! Elbette, dinamikleri büyük zevk, tam hızda sürdü, ama yine de yüz başına 28,6 litre çok fazla. yolculuğun kalan kısmı yarı boş Yaroslavl yolları üzerinde seyir kontrolünün faydalarını takdir yavaşça yendi. Sonuç olarak, bu 21 litreye kadar tüketimini düşürmek başardı. Ama yine de umutsuz rakam. Büyük olasılıkla, bu koşu sonrasında azalacaktır. Sonuçta iken Avrupa testinin Fransız versiyonu 100 km'de 18 litre yaklaşık yedi.
 
Makine bir güzel, güçlü, iyi yönetilen gibidir. Buna ek olarak, büyük ve yüksek bizim sevgimiz. Eh, fiyat dışında. 45 $ 000. yakın rakibi Nissan Murano hakkında CX-7 Touring seti maliyetleri onu gerçi daha yerinden, ancak benzer güç özelliklerini görüldü. Ve orantılılık boyutu. Bu sadece daha fazla 10.000 $ Murano istiyor. Beklendiği gibi, CX-7'yi kuyruklar aylar. Ancak, Mazda için ortak bir durumdur.
 
FİYATLAR VE EKİPMAN

Mazda CX-7 Rusya'da sadece motorun 2.3 DISI Turbo ve 6 vitesli otomatik ile satın alınabilir. İki donanım seviyesi: Touring ve Spor. Fiyatlar sırasıyla 1.141.000 ve 1.239.000 ruble.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 
 

Bir kaynak: Motor [2007 Ekim] Dergisi