Test Sürüşü Mazda CX-7 2007 - 2009 SUV

SUV seçimi problemi 65.000 dolara

33 yaşında Alexander Loudsov, dış iletişim bölümünün başında çalışır. Toyota Avensis'te sürmek. Bir binek otomobilin taşınması ve konforu ile geniş bir dört tekerlekten çekişli geçişi istiyor. Bütçe 65.000 $.


Arabayı değiştirmek için özel bir nedenim yok. Sadece yeni, daha geniş ve ferah bir arabaya sahip olma arzusu, konfor açısından, en azından şu anki Toyota Avensis'imden daha düşük değil. Ve bahçede bir ay olmadığından, tam sürücüyü teslim etmek ve desteklemek istedim.
 

Son üç yıl boyunca aktif olarak 2.0 litre Toyota Avensis'i kullanıyorum. Prensip olarak, araba hakkında hiçbir şikayet yoktur. Harika kontrol edilir, modern görünüyor, yatırımlar fazla talep etmiyor. Ancak 36 ay, gerçek duyguların alışkanlık haline geldiği iyi bir dönemdir. Yani, açıkçası, trite yeni bir şey istedi. İlk başta, tam teşekküllü bir SUV hakkında düşündüm, ancak gerçekten sevilen şey buna değer.


Sonra bir arkadaş, ünlü bir markanın geçitini satın aldı ve bütün gün sürüş tekerleğinde oldu. O zamandan beri böyle bir vızıltı hissetmedim, ilk defa sürücü koltuğundaydım. Her şeyden önce, araba oldukça geniş, ferah, iki çocuğu olan bir aile için mükemmel bir şekilde oturur. İkincisi, SUV rahat ve yönetimi kolaydır, arabaya kıyasla ilkeli farkı hissetmedim. Ancak, kaygan veya ıslak yolda dört tekerlekten çekişli enfekte olan en hoş güven duygusu. Öyleyse, duygularınızı analiz ettikten ve varlıkları saydıktan sonra, böyle bir şeyi zincirleme zamanı geleceği sonucuna geldim. Arabadan ne almak istiyorsun? Benzersiz otomatik kutu, geniş gövde ve hoş bir görünüm. Bu segmentteki teklifler oldukça yeterince yeterince, kapasite gereksinimlerim iki yüz için aktarılmalıdır, böylece hızlanma ve hızlanma şikayetlere neden olmaz, şüphelilerin çemberini önemli ölçüde daraltır.
 

Arabanın gereksinimlerim:

Görüntü
Modern, SUV'un zerafetinden yoksun değil, güçlü ve güvenli.

Stil
Daha ilginç agresif görünüm, ancak bu faktör esastır.

Zorluklar
İdeal olarak, bir binek otomobilinin olağan idamını ve dinamiklerini hissetmek istiyorum. Ve süspansiyon çok sportif olmamalıdır.

Ekonomi
Çok alakalı değil. Makineli tüfekle birlikte güçlü bir tekerlekli sürücü geçişinin mükemmel bir iştahla ayırt edileceğini farkındayım. Ve bunun için hazırım

İç mekan
Geniş bir gövde, yüksek kaliteli bitirme malzemeleri ile konforlu ve ferah salon.

Standart Ekipman
Otomatik şanzıman, iklim kontrolü, cilt tenli koltuklar.
 



Mitsubishi Outlander XL.
Seçildi çünkü: oldukça yeni bir model, güçlü bir motor, uygun bir fiyat.

Çok şey duyan ve okuyan genç model, ama bir şekilde salona gitmek için zaman yoktu, zaman yoktu. Aynı şekilde, İnternet sayfalarında Outlander, yaşamaktan daha ilginç görünüyor. Bana öyle göründüğü gibi, modern tasarımın bakış açısına göre, arabanın dış kısmı oldukça basittir. Böyle bir şişmiş vagon, bir kez daha tekerleklerin küçük çapını altını çizen. Gerçekten sadece küçük bir araba yaşayan LED arka ışıkları gerçekten sevdiniz.


Evet, ve kabinde böyle duyumların üstesinden gelin. İç kısım çok basit. Solo tam terbiye olmasına rağmen ve iklim kontrolü, MP3 çalar ve deri koltuklarla açıkça kontrol edilen konfigürasyona rağmen. Yakın gelecekteki sert plastik paneller açıkça bunu yapmaya başlayacaktır. Ön koltuklar iyi yanal destek ve yeterli ayarlarla donatılmıştır, ancak oldukça dardırlar: Açıkçası kelepçelenmiş hissediyorum. Bu nedenle, kabinin genişliğinin hissi anında kaybolur. Ancak, arkana oturursanız, hiç görünmeyecektir. Yükseklikte çok az yer var, bir orta boy kişi bile tavanda başında dinlenecek.


Ama gövde sadece harika! Gezginci uygun olacak ve ev çantalarının yeri kalacak. Evet ve arka koltukların katlanır düğmesi uygundur: bastırdım ve burada polisalondaki yükleme alanı.
 

Yolda, Outlander gerçek iyi yapıldı. İlk olarak, araba kontrol edilmek için çok uygundur: ergonomi yoktur ve görünürlük yükseklikte. Crossover, yolun mükemmel bir şekilde tutulması ve renuilding'i yerine getirmeye devam etmek için keskin bir şekilde hızlandırır. Aynı zamanda, kendi başına oldukça yumuşak bir direksiyon simidi herhangi bir hareket modunda bilgilendirici olarak kalır. Otomatın çalışması hak etti: dikkatlice ve aynı anda kutu transferi değiştirir. Ancak itaatkâr yapraklar şaşkınlığa neden olur: kim ve neden sadece geldiler?! Formula barda değiliz!
 



Stil
Bu arabanın görünümü özel duygulara neden olmaz. Dahası, tasarım bana eski görünüyor.

Zorluklar
Dinamikler ve işleme için, araba güvenle mükemmel bir şekilde koyabilir. Etkilenmiş.

İç mekan
Nazikçe ve nazikçe, tüm paneller monte edilir, ancak plastik bütçe olumlu bir şekilde yapılandırmaz. Ayrıca koltuklar çok dar görünüyordu.

Ekonomi
Yerleşik bilgisayarın verileriyle değerlendirilirken, benzin tüketimi 20 litrede tereddüt edilir. Multimito, ama ölümcül değil!

Standart Ekipman
Uyum yapamadığım itaatkâr yaprakları kaldırmak dışında, isteklerden. Aksi takdirde, ekipman tamamen düzenlenmiştir.



Marka ve Model Mitsubishi Outlander XL 3.0 4WD
Boyutlar 4640/1800/1720 mm
Benzinli motor, 2998 cm3, 220 hp / 6250 dak-1
İletim Otomatik, 6 Hız
Maks. Hız 200 km / s
Hızlanma 9.7 s ila 100 km / sa


Gibi: iş askısı, direksiyon ve dinamiklerin yanı sıra geniş bir gövde.

Sevmediğim: Dış ve iç tasarım.
 



BMW X3.
Seçildi çünkü: Araba uzun zamandır beğendi, motor türünü seçmek mümkündür.


Dizel arabalara karşı tavrım hakkında sorulduğunda, düşündüm: Ne cehennem şaka yapmıyor? Şirket, Rusya'da satılacak arabalardan korkmuyor! Ve Bavyera dizel tadı denemeye karar verdim. Özellikle BMW X3'ten beri karımla uzun süredir sevdim. Görünüşe göre, model çok hoş. Evet, genç bir düğüm yoktu, ancak kaputun üzerindeki pervaneleri olan arabalar, sürekli güncellemeler gerektirmeyen belirli bir klasik olarak algılanıyor.
 

Beklendiği gibi, belirli bir dizel yakıt kokusunun bazı halo yanı sıra, benzinli rakiplerle herhangi bir fark fark etmedim. Ancak, tam olarak değil. 3.0 litrelik bir dizel motorlu X3, rakiplerden çok daha dinamik ve itaatkar olduğu ortaya çıktı. Hızlandırır ve bu SUV'un hızını ararlar. BMW, gerçek sürüş keyfi sağlamak için prensibine doğru gerçekleşir. Bir zamanlar eski bir BMW vardı ve o sıcağa verdi.


Süspansiyon rahat, aşırı sertlik yok. Bu, bir binek otomobilinin direksiyonuna oturmuş gibi gerçekten duyumlar. Bir seyahatten gölgelendirilen tek şey, direksiyon hızında çok zordur (uygun, gerçek, bölüm ve çap). Parlayan bilgiler kesinlikle harika! Ancak yavaş bir kentsel yolculuk için çok doğru olması muhtemel değildir.
 

Bir bütün olarak iç mekan çok zengin görünüyor. Bu sadece malzemelerin seçimi, başka bir tasarımcı verirdim. Tüm katı, pahalı ve verimli ve burada, BAC, bütçe plastiğinin merkezi konsolda dahil edilmesi. Bundan, onsuz yapmak imkansızdı?
 

Ancak kontrol X3'ün rahatlığında, açık bir lider. Tüm tuşlar onları görmeyi beklediğiniz yerlerde bulunur ve uzun zamandır ne ile ilgilenmek gerekli değildir. Ortayken, sert bir sürücü koltuğu mükemmel bir şekilde entegre edildi ve gerekli tüm ayarlarla donatıldı. Sadece bir yazık, kabinde boş alan, özellikle arkadan çok değil. Yüksek yolcu dizleri ön koltukların sırtlığında dinlenir. Evet ve gövde mütevazı boyutlarla karakterize edilir. Aynı bebek arabası koyarsanız, yer kalmaz.
 



Stil
Arabanın uzun zamandır yollarda yalan söylediği gerçeği, hiçbir şekilde sempatimi etkilemem. Klasik yaşlanmıyor.

Zorluklar
Mini IX'in yolda çıkabileceği gerçeği, yalnızca bir kelimeyle tanımlanabilir: Süper!

İç mekan
Ergonomik ve çekici. Ancak bu sadece ilginç, neden merkezi konsolun üst kısmı bu kadar ucuz plastikle örtüşmeye karar verdi?

Ekonomi
Bir arabanın tekerleğinin arkasında oturmak, iştahla ilgilenmek istemiyorum. Dizel motorlar bulunsa da, verimlilikte farklılık gösterir.

Standart Ekipman
Modern BMW'nin yapılandırmasının kıt olacağını varsayabilecek insanları tanıyor musunuz? Göstermek


Marka ve model bmw x3 3.0d
Boyutlar 4569/1853/1674 mm
Dizel motor, 2993 cm3, 218 hp / 4000 dak-1
İletim Otomatik, 6 Hız
Maks. Hız 210 km / s
Hızlanma 7.4 s ila 100 km / sa


Gibi: Taşıma ve dinamik nitelikler, görünüm ve iç tasarım.

Beğenme: Sıkı Direksiyon, Mütevazı Boyut Bagajında.
 



Mazda CX-7
Seçildi çünkü: modern tasarım, kaputun altındaki hayvancılık hayvanları.


Ne demek, Mazda ben sevdim. CX-7 görünüyor sadece harika, bu arabanın tasarımı çok daha fazla duygudur. Yarışmacılara bakılmaksızın, geçitlere yeni bir göz atıyor. Evet ve iç kısım en çok çekti. SUV içi dışarıdan daha fazla görünüyor. Sürücü koltuğu kontur ve aynı zamanda geniş, kendimi rahat hissediyorum. Bitişin malzemeleri yüksek kalitelidir, hatta bütçe plastik burada organik görünüyor. Çok sayıda eldiven, günümüzün rakiplerinin bir örneği değildir. Bir çeşit primitivizm konuşan, hava kanallarının yuvarlak deliklerini öznel olarak lütfen. Bu arada, bir seferde Mazda 6'nın Toyota Avensis'i tercih ettiğimin nedenlerinden biriydi.


Direksiyon simidi, kullanımı keyifli olan radyo teyp kaydedicinin ve seyir kontrolünün joyjeli benzeri kontrol tuşları ile küçük boyuttadır. Baranka, bilişime biraz ulaşmaz, ancak arabanın arabayı güvenle tutar. Ve arabayı ağırlıklı olarak şehirde kullanacağımdan beri, bu nüans benden acı çekmiyor. Çok tatsız sert süspansiyon: Her bir Bodie vücudu önemli ölçüde yemin eder. Her nasılsa, Amerikan versiyonuna binmek için oldu. Sessiz daha yumuşak. 238 güçlü bir motorla, CX-7 hızlandırılır, ancak yoğun bir hız seti ile, otomatik kutu dişlileri küçük bir gecikme ile değiştirir.
 



Stil
Bugünün Trinity'in en moderni. Crossover'ın görünümü, gelecekteki araba hakkındaki fikirlerime uyuyor.

Zorluklar
Süspansiyon, asfalttaki her küçük kavşak kabinde hissedilir şekilde yapılandırılmıştır. Ama dinamik bir yolculukla, yerine, artı!

İç mekan
Tabii ki malzemeler, süpersiz değildir, ancak genel olarak gösterimler iyidir. Salon geniş, türetilmiş ergonomi ile. Belki hava kanallarının şekli hiç değişecek

Ekonomi
Yine yüzde 20 litre benzin? Bugün bu rakamı zaten izlediğim bir yerde

Standart Ekipman
Tamamlayıcılar sadece iki ve her ikisi de şarj edildi. Bu yüzden ekipman açısından, bu sizin için değil.



Marka ve Model Mazda CX-7 2,3 Turbo
Boyutlar 4675/1870/1645 mm
Benzinli motor, 2261 cm3, 238 hp / 5000 dak-1
İletim Otomatik, 6 Hız
Maks. Hız 181 km / s
Hızlanma 8.3 s ila 100 km / s


Gibi: agresif tasarım, yüksek kaliteli iç, geniş salon.

Beğenme: Tarihsel olmayan bir makine, sert bir süspansiyon.
 

Benim seçimim

Ağır bir yük seçme yükünün olduğunu söylüyorlar. Üç arabanın her biri benim için mutlak avantajları var. Alman otomobil endüstrisinin bir temsilcisinin konforu, taşıma ve dinamikleri zevkine neden olur, ancak maliyeti umutsuzlukta zorlanacaktır. Ve X3'ü nasıl sevdiğim önemli değil, marka için fazla ödeme yapmak istemiyorum. Japonların hareketli nitelikleri ve rahatlığı için biraz daha şikayetler, ancak Mazda ve Mitsubishi'nin fiyat politikasını seviyorum. Ve eğer son iki kişiden birini seçerseniz, o zaman CX-7'ye tercih edersin, hangi kalitede bir kalite için aileme çok daha fazla şeye uygundur.
 

Editörün Seçimi

İskender'in Mitsubishi Outlander XL'nin tasarımı hakkındaki görüşleri, editoryal ofisinin görüşüne maruz kaldı. En azından ilginç görünüm nedeniyle, model pazarımızda talepte bulunur: bu yılın ocak ayından ocağı, Rusya'da 8761 otomobil sattı. İyi sonuç! Aynı şey, Ağustos 2007'de satış başlangıcından bu yana iki ayda Mazda CX-7 hakkında söylenebilir 1.249 araba uygulandı. Her iki geçişi de satın almak için çekici görünüyor. Ama Bavar'a oy veriyoruz. BMW X3, gerçek şehir sakinlerinin tüm özelliklerinde doğaldır: çekicilik, rahatlık, dinamik, verimlilik ve güvenlik.

 
Dmitry Tyatyuchenko
Fotoğraf: Sergey Crostes
 
 
 
 

Bir kaynak: Dergi 5 tekerlek [Aralık 2007]