Test Sürüşü Mazda CX-7 2007 - 2009 SUV

Karşıdan karşıya geçmek. Sadece bir geçit.

Etkileyici tasarımın, güçlü bir motorun, otomatik, dört tekerlekten çekişli bir sürücünün prim yapmadan alıcılara sunulması çok hoş. Mazda, CX-7 Crossover, tedarikçi yetenekleri için sipariş vermeye başladı.
 

İyi bir şey söyleme! Mazda Crossover, hızlı ve kolay bir gövdeye sahip şık ve önemsiz bir tasarıma sahiptir. Düzgün çizginin çatısı kaputa girer; Üstün ön kemerler, 18 inçlik disklerin altında spesifik olarak havalandırılıyor gibi görünüyor ve arka aksın kolları bile cama tırmanmak zorunda kaldı.
 

Şeffaf difüzörler aracılığıyla ön farların görünür iki çöreğidir. Arka aydınlatmada daha sıradışı düzen. Geniş ön hava alımı sadece agresif bir ayrıntı değil, aynı zamanda radyatörün aşırı ısınmasından korunmasıdır.
 

Ancak her şeyin içinde çok klinik. Kabin CX-7'nin daha parlak bir iç mekanı daha az pahalı Mazda olmadığı görülüyor. Her durumda, stil altıdakiyle aynıdır. Ve duyumlarda, troika'da aynı malzemeler. Olarak, çünkü araba bir milyon yüz kırk bin ruble maliyeti !!!

 

Meclisin kalitesi, elbette, layık (boks kol dayama kapağı, bu test kopyasında, ancak bu test kopyası üzerinde konuşulacağı dışında), kapıların kesilmesi ilginç ve yüksek kaliteli, ancak torpido tasarımında plastiktir. ve direksiyonun çekirdeğinde zordur.
 

Yan bilgisayarın Kızıl saçlı tarafı buraya altı kişiden geçti. Çok miktarda bilgiyi barındırır, ancak okunabilirlik idealdir; Ek olarak, ekran güneşte yanıp söner.

 

BOSE'nin akustik sistemi, temiz ve kaliteli bir sesle bir kez daha ve iklim kontrolü (DOS sadece bir tanedir), birkaç saatlik çalışma zorluğu ile kabin içindeki havayı 18 ° C'ye soğutur.
 

MX-5'teki gibi yönlendirme: cilalı parlak plastik ve dışbükey çekirdek ile. Ancak sinyal uygunsuzdur: tüm ampullere baskı yapmak gerekli değildir, ancak sadece merkezindedir. Ancak koltuklar başarılı. Onlara izin verin ve bir spor kavramanız yok, ancak anatomik form sıkıca oturup çok rahat etmenizi sağlar. Ve tekerleğin arkasında gerekli değil!

 

Bu arada, değiştirilebilir çaba ile burada direksiyon simidi: Düşük hızda, somut ağırlık dökülür ve yörüngenin rastgele değişimine karşı koruyan küçük bir boşluk, yüksek netlikte belirir. Yüksek kişilerin rahatça rahatlıkla rahat olmaları daha zor olacağına dikkat etmeye değer: Sütun sadece yüksekliğinde ayarlanır.
 

CX-7, milletvekillerinin en üstünden daha yavaştır. Bu şaşırtıcı değil, çünkü geçit 150 kg'dır ve 2,3 litrelik Turboctor 236 litreye kadar tanımlanır. ile. 95z benzini sindirmek için.
 

Mazda3 milletvekilleri böyle bir sürü ile ne yapacağını bilmiyorsa, o zaman Hafifçe'nin yedi kısmı: 8 saniyeden daha az 100 km / s'ye kadar ivme tabii ki, fena değil. Ancak aynı zamanda, CX-7'nin maksimum özellikleri 181 km / s ile sınırlıdır. Bebek Corsa veya Yaris Alman Autobahn'da yapılacağında sakıncalı olacaktır.
 

Mazda CX-7
Fiyat
(Malzemenin hazırlanması Günü'nde Merkez Bankası oranında)

Minimum konfigürasyonda: 1 141.000 ruble.

Maksimum ekipman: 1 239.000 ruble.

Tek ek seçenek olarak, 26.000 ruble için çatıdaki kapakları işe alabilirsin.
 

Kutuya adapte olmak gerekir: bu şekilde, otomatın döndüğü için, hızlandırıcı durma zemine çekilinceye kadar düşer, aksi takdirde olağanüstü uyarlanabilirlik artışa geçmemeye zorlanacaktır. (Bu arada, burada gezinmek kolaydır, çünkü sürücü modunda bile, makine hangi iletimin bulunduğunu gösterir.).
 

Ona bakmamalısa, 90 km / s, hatta daha önce, yakıt tasarrufu yapmaya çalışırken kendi inisiyatifinde altıncıya geçecektir. Bununla birlikte, metre tanıklığına inanıyorsanız, çok fazla tasarruf etmez: En çok imtiyazlı pasaport tüketimi 15.3 litre (kentsel döngüde) ve ekrandan, ortalama olarak, 24.7 l'ün kadar gösterildik! İnanmak istemiyorum
 

Her durumda, dinamik bir sürüşe güveniyorsanız, elektronik dişlilerinin değiştirilmesine güvenmemelisiniz. Tembel değilse ve şanzımanın mekanik moduna çevirilmesi durumunda, CX-7 daha önce göründüğünden çok daha sportif görünüyor

 

Mazda'nın başarılı dinamikleri, asfaltın bittiği iyi bir davranışla birleşir. Dört tekerlekten çekiş veya oldukça konuşma, Mazda6 milletvekillerinden miras kalan komple bir geçit unsurları ile ön tekerlekten çekiş. Ön tekerleklere, kaygan bir kaplamaya katılmaya değer, anında anında anında arka tekerleklerdeki bir parçayı atar ve öne yardım edeceklerdir.
 

Büyük Gümrükleme (208 mm!) Olukları (veya istediğiniz gibi kaldırımlar) unutmanıza izin verir, ancak girişin köşeleri ve Kongre'nin köşeleri dışına çıkmayacak. Ancak mantar etrafında çimlerin etrafında kolay!
 

Mazda CX-7
Özellikler
(üretici verileri)
 
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik) 4 675 mm / 1 870 mm / 1 645 mm
Yol açıklığı 208 mm
Motor hacmi ve 2.3 L güç (238 litre)
100 km / s'ye kadar ivme 8.3
Maksimum Hız 181 km / s
Orta yakıt tüketimi 11.5 l / 100
 

Frenler o kadar da kötü değil, çünkü sürücü koltuğundan görünüyor. Yavaşlama oldukça etkilidir, yalnızca inme ve konforlu ortamların yüksek düzgünlüğü, süreç değerlendirmesinin nesnelliği. Ve CX-7'nin dik dönüşlerinde, ruloları, kauçuğu kapatır ve daha geniş bir yörüngeye gidin ve bunun için TCS sisteminin bağlantısını kesmek gerekli değildir (düğme direksiyon simidinin sağ tarafında bulunur).
 

Japon Bestsellers'ın ünlü yazarından yeni geçişi iki yıldan fazla bekliyordu. Ve birisi için, Bekleme Süreci, Rusya'daki mevcut sonbaharın sonuna kadar uzatabilir, geçitler için sıralar yetişme eğilimindedir.
 

Araba, Resmi Mazda satıcısı olan AutoBointed Company tarafından sağlanmaktadır.


Metin: Dmitry Medvedev
Fotoğraf: Roman Stunnin
 
 
 
 
 

 
 

Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [№119 / 2007]