Test Sürüşü Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Ortaya çıkarmak

Son zamanlarda, Mazda'lar kışın bir nedenden dolayı bir test için bize düşer. Bu yüzden iki yıl önce Minsk'te ve geçen yıl Moskova'da. Bu nedenle, son zamanlarda - Zengin kar yağışı vaadi ile hava tahmincilerinin mesajından hemen sonra - bir test için yeni bir Mazda 626 almak için bir teklif aldık, editörün bir araya geldiler. Kahkaha ve Rusya'da satılan bir araba, belki de, yirmi bozulmamış bir donda, buz ve kar yağışlarında yaşamak zorundayız ...

Mazda Motor Corp makineleri hakkında memnuniyetle yazdık. Daha sık, ancak teste ulaşmak için Moskova'daki istenen model çok kolay değildir. Rusya'da, bu şirketin hala resmi temsilcisi yoktur - markanın pazarımızın tanıtımı, olasılıkları hala sınırlı olan Belarus Şirketi Holpi'de yer almaktadır.

Diğer Japon otomobil üreticileri Rusya'ya aktif olarak gömülür - bir satıcı ve servis merkezlerinden birini açın, ancak Mazda varlığımız görmezden geliyor. Niye ya?

Sebepler, görünüşe göre iki. Birinci ve Temel - Kurumun Batı Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri pazarlarındaki başarısı, Rusya'nın çöp satışı ile birlikte ihmal edilebilir. İkincisi, arabalarında ticaretteki ikincisi, aracılara her zaman güveniyordu ve ülkemizde (şimdi daha da fazla) bulundu.

Bizden önce - Mazda 626 sedan. Araba 1997'den beri üretilmiştir. 1991 modelinin yükseltilmiş bir versiyonu olarak. Çok zor, arabanın durumu, kesinlikle yeni olduğu gerçeğiyle belirlenir ve Restyling kavramı bunun için uygun değildir - çok fazla değişiklik yapılır.. Ve her şeyden önce - vücutta.

Önceki seçeneğe kıyasla, 120 mm kısa ve zaten 60 mm, sabit bir baz ve rut ile. Aracın dış boyutlarındaki düşüşe rağmen, salon daha geniş olduğu ortaya çıktı - güvenlik çerçevesinin tasarımına ve daha küçük boyutlarda daha fazla güçle karmaşık profilli güç elemanlarının kullanımı için modern yaklaşım sayesinde. Kanıtlanmış motor, şanzıman, frenler ve süspansiyon yeterince iyi kaldı. Şasyadaki ana ve tek ciddi inovasyon bir elektronik çekiş kontrol sistemidir, aynı zamanda temel konfigürasyonda olan bir kayma önleyici (APS).

Hediyenin dış boyutlarında bir azalma geçmedi - araba kompakt bir selefi görünüyor, delinmişten daha fazla ve bu nedenle daha dinamik görünüyor. Kısmen yüzünü kaybetmiş olmasına rağmen. Önceden, Mazda modelleri, vatandaşlardan daha yuvarlak ve yumuşak siluet çizgilerden farklıdır. Şimdi Mazda 626, bir isim plakasını görmeden, tanımlamak kolay olmadığı tipik bir Avrupa arabasıdır. Farlar ve ızgara tasarımında bile - en dikkat çekici tasarım öğeleri - Mazda'nın isimlerini görünmez. Dahası, ön 626th, Toyota Avensis'e çok benzer - bu makinelerin bir tasarım stüdyosunda tasarlandığı görülmektedir. Belki de, her iki modelin Avrupa'da geliştirilmesi nedeniyle - yerel tüketicilerin zevklerine uygun olarak. Bununla birlikte, geleneksel tarz Mazda'nın taraftarları için, şirketin bir XEDOS hattına sahiptir ve Amerikan ve Japon pazarlarına yönelik değişikliklerin yanı sıra, içinde klasik aile hatları kaydedilir.

626'nın önceki sürümüyle uğraşmak zorunda değildim, ancak son modifikasyonla karşılaştırıldığında, bu önemli ölçüde geniş. Özellikle ön sandalyeler arasında etkileyici mesafe. Sol, Santimetre genişliği onun özetlenen bir kolrest ile donatılmıştır ve sağda kaldığı kadardır. İyi, biraz profilli bir koltuk, hayal edilebilir tüm ayarlamalara sahiptir, ayrıca lomber durağın sertliğini değiştirme yeteneğine sahiptir. Ayar manuel olarak yapılır.

Sağ koltuk, Sedan için çok sıradışı düzenlenmiştir: sırt öne eğilebilir - yatay bir pozisyon al, daha sonra arkasında oturan yolcu için bir çalışma masası olarak kullanılabilir. Ayrıca, aracın içindeki çok uzun eşyaları taşımanıza izin verir - Arka kanepenin arkası (tamamen veya parçalarda) eğildiğinde ...

Optimum bir iniş için, direksiyon kolonunu azaltarak biraz düşürüldü. Hareketlerinin aralığı çok büyüktür - yaklaşık 45 derece: RAM tam anlamıyla Kelimenin tam anlamıyla tam anlamıyla dizlerinin üzerine düştüğünde, gösterge tablosundaki kaplama sütunundan ayrılmadan önce. Bu tür aşırı uçların ihtiyaç duyulması gerekmez - bir yağ verim sürücüsünü kolaylaştırmak haricinde ... Direksiyon simidinin uygun şekilde ayarlanmış bir konumu, gösterge paneline mükemmel bir genel bakış sağlar. Barca'nın kendisi cilt, kesit ve çapla kaplıdır - yorum yapmadan.

Şantaşı çalışmak için sitede çalışmaya çalışıyorum - büyütüldüğü, 3 ve 4. vitese dönüşürken kolrest, elin elini geri kaldırmasını önler. Bundan kaçınmak için, atlanmalıdır.

Yardımcı ekipman kontrolleri standart, her zamanki yerlerde standarttır. Kabin içindeki hava akımlarının sıcaklığı ve yönü, orta konsoldaki elektronik konsol kullanılarak ayarlanabilir, konsolun ortasında, belirtilen parametreleri gösteren küçük bir ekran var.

Fabrikadan, araba sadece ses balinası ile gelir - bir eldiven bölmesinde katmanlı plastik bir fiş ile sökülmüştür. Bir CD çalar ve uzaktan kumanda ile iyi bir açıklama, satıcı tarafından bir test makinesi kuvvetleri için ayarlandı.

Müzik üzerinde - birleşik bilgisayar ekranı, yakıt tüketimi hakkında bilgi veren, anlık ve ortalama. Sol Direksiyon Sütunu Kapatma düğmesi APS (sistem kontrol panelinde, bir kontrol lambası yandığında) bir düğme bulunur.

Ben arka koltuğa gidiyorum. Her şeyden önce, iniş rahatlığını not etmek istiyorum. Kapı geniş açar, açıklık yeterince büyüktür - bu nedenle salona iniş yapılırken yapılması gereken adım küçüktür. Yerleşim rahatlığı konusundaki koltuk önden aşağılık değildir - yolcuların iki arkasında olması durumunda. Üçlü, elbette, çok iyi değil, ama uzun bir yolculukta bile oldukça kabul edilebilir. Uzatılmış Salon Mazda 626'nın ana artı - ön koltukların en çok kayması ile bile, sırtları arka yolcuların dizlerinin üstünde dinlenmemektedir (eğer dev bir büyüme değilse). Sırtın merkezi, yumuşak bir döşemeyle katlanır bir kol dayanağı yerleştirilir, ayrıca plastik bir tabloyu cupchelistler ve tepeler için derinleştirebilirsiniz.

Kaputun altında - enine 2 L 4 silindirli 116-Güçlü motorlu iki eksantrik milli motor. Motor bölmesinin düzeni temiz, boru hatları ve elektrik kemerleri çevre etrafında döşenir, dolgu boynun kolayca erişilebilir.

Bagajın kapağı, yükseltiliyor, dikey olarak, bagajın kendisi oldukça büyük. Arka koltuğun arkasına sıçradığınızda, kargo bölmesini tamamen düzgün bir zemine, orta raflara uzunluğu elde ederiz. Çok sayıda bagajın yüklenmesi daha önceki öğeler koyulurken kolayca kabinin içine kolayca taşınabilir.

Motor anında başlar. Motor ısıtılırken, yüksek devirlerde çalışır ve yakın durduğunuzda, çok seslidir. Isıtıldığı gibi, ses yavaş yavaş zayıflar ve takometre okundan sonra 900 rpm tarafından oluşturulacaktır. Motor gürültüsü sadece dinleme yakalanabilir.

Transfer kolayca değiştirilir - sadece tutamağı istenen yönde itmek gerekir. Kolun hareketleri küçüktür, sahnelerin seçiciliği - yükseklikte ...

Avluları doldurmak, canlı bir hareketle geniş bir sokak için ayrılıyorum. Ulaşım akışında bir delik bulmak kolay değildir ve avlulardan seçim yapan vatandaşlarımız alışkın değildir. Buna ek olarak, kaldırım boyunca kar yağışı açma kar - santimetre onbeş yüksekliğinde: kayma olmadan dokunmazlar. Şu anın keskin bir şekilde başladığını hayal edin. Araba şaşırtıcı derecede kolay ve kazançlar olmadan bir kar engelinin üstesinden gelinmesi - Kış lastikleri Michelin ve tabii ki bir APS için teşekkürler.

Asfalt 626-ben güvenle hız kazanır. Araba hoparlörleri, trafik ışığından başladığında, hızlanma ve - neredeyse her zaman - şampiyonluk için hemen yeniden inşa etmek için yeterlidir. Oldukça uzun, üniforma verici elastik motorla kombinasyon halinde, Sakin bir hareket modunda size çok sayıda kutuyu kullanın.

Yolumuzun tükendiği sokaklar ana karayolları değil. Ekstartılan asfalt, lağım kapakları etrafında kazanır, tramvay rayları ... belirtilen sevinçler karla hafifçe acele edilir ve bazı yerlerde buzla kaplıdır. Araba tamamen başarılı bir şekilde bu doğaçlama engelinin üstesinden gelir. Süspansiyon, çoğu usulsüzlüğü yuttuğunu, rahatlamayı iyi işler. Yumuşaklığı için bordro, sırayla aşırı valftır.

Konfor ve güvenlik arasında seçim yapma (süspansiyon ayarlarken ortaya çıkan sonsuz bir ikilem), Japon mühendisleri, makinenin APS'teki kullanımı ve emniyetini yerleştirerek konforu tercih etti. Ve söylemeliyim - sorumlulukları ile sistem başa çıkmalıyım. Kısmen kaplamalı alanlarda keskin düzenlemeler yaparak, makineyi dengeden getirmeyi asla başaramadım. Lastikler Lastik Yolu tutun ve keskin ve bilgilendirici direksiyon, tekerleklerin dönüşünü ve açısını doğru bir şekilde doz yapmanızı sağlar.

arabanın sağ tarafı doğru dönüş sırasında karlı tarafında olduğu bir an vardı - arka aks hafifçe bir acı. Ben tepki önce, sola sarsıldı direksiyon ve araç tesviye edilmiş - bu bir APS çalıştı. Doğru, ben dönüşte eksenel girdi.

elektronik müdahale olmaksızın - durum bana layık tekrarını gibiydi. İki kez yine aynı dönüş girin açılımı ve sistemin kapatılması. çok sürüklenme başlamadan, ben gaz ekleyip fazla uyum sağlamaya tekerlekleri izin direksiyon üzerindeki baskıyı zayıflıyor. araba stabilize, ama şimdi araba çok daha büyük bir yarıçap içinde dönüş girmiş - yaklaşan şeritli olmak. Elektronik iyi bir kişinin daha baş edebiliyor ...

Kabinde işitme sesin ses kauçuktan geliyor. tekerlekleri ölçme vızıltı ses yalıtımı tüm sistemlerin kendine yol yapar - bu yere gitmek için herhangi bir yere değil, bir kış sırtına sahip herhangi tekerlek asfalt üzerinde patladı. Yüksek hız, motor duymuş olur. Gürültü müzik dahil boğulma olabilir - hatta sessiz. Çok yüksek kaliteli ses eşit olarak mükemmel bir akustiğe sahip astar salonu doldurur.

Ben yürüyüş lazım nasıl fark etmedi - yerleri nerede Ülke Mazda 323f önce neredeyse bir yıl. Kar, o, şimdi, aynıdır. üzerinde karlı bakire - Ben gerçekten bu yüzden ilk check-in arabanın geçilebilirlilik sevdim kez unutmayın.

40 hakkında km / h hıza ikinci vitese üzerinde yuvarlandı rut çalışan, keskin direksiyon sökün. Yavaşça yavaşlatarak, ama oldukça güvenle araba rut çıktı ve şimdi zaten akıntıyı önünü almaktadır. hızının arttırılması, sağa direksiyonu çevirmek ve sol - Mazda itaatkar yörüngesini istedi. rotasyon yarıçapı asgari yaklaştığımızda, araba düştü. Bu doğaldır - Ön tekerleğin iç dönüş karın altında kendisi altında kar atar ve araba basitçe çıkan snowdrift için dibe bırakır. Bu problem kendiliğinden çözüldü - bir keçi ...

Bu temizleme ve oluşturulan bir sonucu olarak, bir kum tepesini aracılığıyla - arabanın her çoğalması inanmış olmak, ben kalkış şeridi temizlendi bölümünde atlamaya karar verdi. - Ön tekerlekler havada döndürülmüş Ben metre diğer araç sıkıca yatıyordu atalet üzerinde çalışıyordu: Ben bir hata olduğunu çok geç anladı.

Neyse ki, kar manevralarım devriyenin dikkatini UAZ'daki havaalanı ile çekti. Bir kabloyu vardı ve en önemlisi - yardım etme arzusu vardı. Araba ücretsiz olduğu için beş dakika geçmedi. Açıklanan esaretin vicdanımda olduğunu, makinenin en doğal koşullarında olabileceği, mükemmeldir.

Tekerleklerin altında - neredeyse çıplak buz. Engelli APS ile keskin bir başlangıç \u200b\u200b... 323F ile karşılaştırıldığında, 626.86. Merak yok - aynı motor gücüyle, daha ağır bir makine kaymaya daha az eğilimlidir.

Sırayla, araba, gaz pedalına kolayca preslenmiş bir zayıf tarafından kolayca düzeltilen yetersiz dönüşü gösterir. Ve eğer yörüngeyi el freni tarafından düzeltirseniz, genel olarak herhangi bir manevra temiz gerçekleştirilir.

AP'lerin dahil edilmesiyle, aracın davranışı önemli ölçüde değişir. Tekerleklerin altında olduğunu unutuyor gibi görünüyor. Hızlanma, dönüşler, frenler tıpkı asfaltta olduğu gibi oluşur. Bununla birlikte, dinamikler, her şeyden önce bilgisayarı kötüleştirir, sadece fren sistemini bağlamaz, ancak motor hızını da sınırlar. Bu güvenli bir yolculuk için makul bir ücret.

Fren - yorum yapmadan. Makine belirtilen kursu kaybetmeden etkili bir şekilde yavaşlatır. Pedalın titreşimi, ABS'nin dahil edilmesine tanıklık eden, sadece anların önündeki anların önündeki momentlerin önündeki ... Akşamları, yorgunluk hissetmedim.

Mazda 626 - Bir araba, çok sayıda rakipleriyle instior. Her şey sırayla: iyi, konforlu, sürücü dinler ... ama bir şekilde görünmez. Ve eğer potansiyel bir alıcı, orta sınıf bir araba seçerse, ilk on kaçakçı olacaktır, ardından Mazda 626'nın listenin ikinci yarısında gerçekleşmesi muhtemeldir. Ve genellikle ilk üçlüden bir şey seçerler. Görüntünün üstünde ve Cars Corporation Mazda - yine de iş ve iş.

Evgeny Romentsky
 

Bir kaynak: Motor Magazine [№1 / 1999]