Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Mazda 626 (Serbest Bırakmanın 1997-2002)

Bu neslin Mazda 626, Toyota Carina E'den güvenilir ve dayanıklı bir otomobil unvanını ele geçirdi. Bu, o yılların en başarılı Japon otomobillerinden biri.
GF serisi 1997'de Mazda tarihinde en başarılı olmayan GE serisinin yerini almak için geldi. 2000 yılında 626. küçük bir modernizasyona maruz kaldı. Her şeyden önce, modellerin kozmopolit tasarımı ortak Japon ölçümüne ayarlandı: farlar yapıldı, radyatör ve optik ızgaranın dekorasyonuna ulusal motifler eklediler, ancak otomobil tasarımında kardinal değişiklik yoktu.
Ana başarı, GF serisinin vücut detaylarının hoş olmayan hassasiyetinden kurtulmasıdır. Mazda Ge, dirseğiyle kaputa güvenmek için yeterli ... ve vücut onarımına gidebilirsiniz. Mirasçı bu tür maskaralıklar için acısızdır. Buna ek olarak, Mazda 626'nın savunmasız her kısmı güçlü plastik kalıplarla korunmaktadır. Ön ve arka tamponlar, kapılar, eşikler - her yerde plastik kaplamalar var. Ne yazık ki, 2000 modernizasyonundan sonra, bu pedler vücudun renginde boyanmaya başladı. Araba daha iyi görünmüyordu, ancak küçük çizikler çok daha belirgin görünmeye başladı. Tüm vücut parçalarının kolayca çıkarılması ve tamponların ayrı olarak değişen birkaç parçadan oluşması iyidir.
Elektrifikasyon. Elektrik problemlerinin en büyüğü jeneratördür. Başarısızlığı tahmin edilemez, ancak çoğu zaman aşırı nemle ilişkilidir. Bu nedenle, motoru yıkamak değil, tescilli motor korumasını aşağıdan (120 $) kurmak daha iyidir. Jeneratörle şanslı değilseniz, garaj ustalarının ellerine pervasızca teslim olmamalısınız. Pil şarj sistemi motor kontrol ünitesine bağlıdır ve bilimsel Poke yöntemi ünitenin değiştirilmesiyle sona erebilir. Deney 1200-1500 dolara mal olacak. Markalı istasyonda, bobini yeniden sarmak için sadece 60 dolar bırakacaksınız. Veya tüm parça montajı için yaklaşık 150 $.
İkinci sorun, sürücü kapısındaki Windows kontrol ünitesidir. Su yüzünden de sıradan değil. Yağmurda sigara içmeyi seviyorum, değiştirmeye hazır (40-50 $ işle).
Ve üçüncü sorun kısa ampullerdir. Bunları bazen her ay istediğinizden daha sık değiştirmeniz gerekir. Üretici suçluyu buldu: kısa bir kütle. Eksi telin demetteki uzatılması gerekir ve daha sonra ampuller her zaman ve her yerde parlayacaktır. Prensip olarak, bu operasyonla kendinizle başa çıkabilirsiniz ve iki numaralı seçenek - yeni markalı kablolar sipariş edebilirsiniz. Her iki tarafta 20-25 dolara mal oldular.
Üçlü koyun derisi ceket. Mazda 626'ya üç motor kuruldu: iki benzin ve dizel. 1.8 litre benzin hacmi 90 hp gelişti. (2000'den sonra 100 HP). Daha güçlü 2 litrelik iki versiyonda üretildi: biri 115 hp kapasiteli, diğer 136 hp. 100 hp kapasiteli dizel 1998'de ortaya çıktı, biraz sonra 10 at daha eklendi. Tüm motorlar oldukça iddiasızdır ve rakiplere kıyasla yakıt tüketimi küçüktür.
Rusya'da uzun süre ameliyat edilen benzinli motorlarda, piston halkaları yıpranıyor. Aynı zamanda, paradoksal olarak, sıkıştırma düşmez - yağ tüketimi sadece belirgin bir şekilde artar. Kusrayı tanımlamak için mumları kontrol etmelisiniz. Siyah yağlı karkas ortaya çıkmaz, halkaların yerini almak için 350-400 dolar pişirmeye başlayın. Enjeksiyon sisteminin düzenli olarak yıkanması (yönteme bağlı olarak 25-75 $) onarımın biraz geciktirilmesine yardımcı olacaktır.
100 bin km koşu başında, yüksek voltaj kablolarının yalıtım uçları kırılmaya başlar. İyi bir şekilde, kabloları değiştirmeniz gerekir. Yeni, markalı olanlar yaklaşık 100 $ 'dır, ancak birçok sahip daha kurnaz davranır. Sadece ipuçlarını kaldırırlar ve daha fazla sürerler - korkunç bir şey olmaz.
Burada, aslında, hepsi benzinli motorlarda. Operasyonları hiç harap değil. Yağı değiştirerek, her 10 bin km'lik bir ve sıradan buji (4 $) filtreler - hayattan ihtiyaç duydukları tek şey bu. Her 100 bin km, zamanlama kayışı değişir (detaylar ve işlerle 200 dolara kadar) ve vanalar ayarlanır. Kemeri değiştirirken, çoğu durumda silindirler eskileri bırakır. 200 bin kilometreye kadar yaşıyorlar.
Dizel ile her zaman olduğu gibi, daha fazla sorun var. Rusya'da, yakıttaki fazla su nedeniyle, bir pistonlu yakıt pompası yıpranır. Pompalama ünitesinin onarım yetenekleri büyük ölçüde sınırlıdır ve ciddi bir arıza durumunda, yakıt pompası koleksiyon ile değiştirilir. Yaklaşık 500 dolara mal olacak.
4-5 yaşındaki arabanın CV eklemlerinin değiştirilmesi gerekiyorsa şaşırmayın. Dönüşün küçük bir yarıçapı nedeniyle kırılması mümkündür. Sonuçta, ince olduğu yerde - orada yırtılmış. Bütün anterlerle bile, bazen kırmaya başlarlar. Moskova'da yeni bir markalı bar bulmak bir sorundur ve oldukça pahalıdır (yaklaşık 300 $).
Fren mesafeleri. Süspansiyon pratik olarak 626'ların önceki neslini kopyalıyor, sadece hareketler arttı ve enerji yoğunluğu arttı. Araba sert ve gürültülü sürüyor, ancak süspansiyonu kırmak neredeyse gerçekçi değil. Ve detayların güvenilirliğini memnun eder. Stabilizatör çalıları (set başına 50 $) 40-50 bin km yaşıyor. 80 bin km'ye kadar, arka uzunlamasına kollar paketlenecek, bu da oldukça ucuz çözülecek: kol başına 60-70 $ ve yaklaşık 20 $ değiştirme. Daha sonra, 100 bin km'den sonra, ön sessiz bloklar (20 $) ve tekerlek yatakları (80 $) ikame listesine girecektir.
Gerçek trajedi, anti -Morestizatörler Anthers (10 $). Bazen bir soğuk kış onlar için yeterlidir. Ve yırtılmış bot zamanında fark edilmez ve şok emicisi temelden akar. Sahibine periyodik olarak anterlere bakmasını tavsiye ediyoruz - şok emicisinin (işle birlikte 150 $) değiştirilmesinden daha ucuz.
50-70 bin km'den sonra direksiyon dokunmaya başlar, ancak tüm arabalarda değil. Rayın değiştirilmesine ulaşmaz: vuruş, temel ayarlama (30 $) ile ortadan kaldırılır.
Frenler Aşil'in 626'lık topuklarıdır. Sorunlar her yerde bekliyor. En yaygın olanı utanç verici kaliperlerdir. Arabanın bir buçuk ay durması yeterlidir, pedlerin diske gürültülü bir şekilde nasıl koşmaya başladığı. Kaliperin desteği 50 dolar ve 40-50 dolarlık çalışma. El freninin tasarımında bile küçük bir yatak var (değiştirme için 10 $ ve 25 $ çalışma). Ayrıca tekerlekleri asitleştirmeyi ve takmayı sever. Tamam, hayatın küçük şeyler ...
Maddi açıdan çok daha ciddi ABS sensörleridir. Uzun, bir buçuk yıl yaşamıyorlar ve 150-200 dolara mal oluyorlar. Gerçekten nemi sevmeyen ABS kontrol ünitesinden iki kat daha ucuz. Yıkamadan veya birkaç nemli ve tuzlu kıştan sonra oyunu terk eder ve panelde bir simge yanar. Frenler arabanın en pahalı kısmı olabilir!
Özel iş. Görünüşe göre Mazda 626 ile ilgili birkaç sorun var ve bu sorunlar değersiz değil. Ancak, cazip fiyatlara rağmen kullanılmış bir Mazda satın almadan önce üç kez düşünmenizi tavsiye ediyoruz. Öyle oldu ki, Rusya'daki Mazda tescilli ağı, bunu hafifçe söylemek gerekirse, oluşum aşamasında. Ve modası geçmiş modellere hizmet vermede nitelikli yardım beklemeye gerek yok. Dergi çalışanlarından birinin arabasının bilgisayar teşhisi için kurumsal hizmete başvurmaya çalıştığında davayı hatırlamak yeterlidir. Ve kimse ona yardım edemezdi - bu, cihazın antikliği değil, hizmette bilgisayar ekipmanının yokluğunda. Yani birçok sorunla özel tüccarlara boyun eğmeniz gerekecek.
Metin Dmitry Novitsky, Alexander Krasnov çizim
Mazda 626 2000 1.8 16V 2.0 16V
Uzunluk/genişlik/yükseklik 45750/1710/1430
Çalışma hacmi (kübik yavru) 1840 1991
Güç (L.S.) 90 136
Donanımlı kütle (kg) 1245 1175
Maksimum hız (km/s) 180 208
0 ila 100 km/s (c) 12.6 9.6
Yakıt tüketimi, ortalama (l/100 km) 7.6 8.1

Maliyet Mazda 626 2.0 2000 içindir.
Kilometre maliyeti
Her 10 bin km $ 150
Norma bir şirkette STA $ 42

Mazda 626 2.0 2000 için yedek parça ve sarf malzemelerinin maliyeti*
Ateşlemenin Harcaması 4 $ (1.8 $)
Lambda-zond 200 $
Hava filtresi 10 $ (15 $)
Yakıt filtresi 25 $ (22.6 $)
Yağ Filtresi $ 12 (6,8 $)
Salon Havalandırma Filtresi 30 $ (25 $)
Ön fren balataları 50 $ (35,5 $)
Arka fren balataları $ 55 (48,5 $)
Fren Ön Diski 80 $ (29 $)
Ön şok emici $ 110 (80 $)
Arka Şok Emici $ 110 (78 $)
Direksiyon ucu
Ön far 55 $
Ön kanat $ 180
Kaput $ 240
Susturucu 25 $ (50 $)

* -Orijinal olmayan yedek parçaların maliyeti parantezlerde belirtilmiştir
 

Kaynak: "Otopilot"