Test Sürüşü Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

New Mazda 626- Arkadaşlarımız

İnsan elinden geçen şeylerin hangi şeylere göre özel enerji özelliklerini aldığı bir teori var. Öğeler sadece bir dizi kimyasal element değildir, ancak onu koyabilirseniz, kendi yüzünüzü edinir. Bu varsayımın doğru olduğu görülüyor; Çünkü büyük ölçüde, Japon Mazda markasının Belarus pazarındaki popülaritesini belirler. Yetkili tanıtım olmadan, ne üç kez güvenilir, ne rekabetçi zamanımızda, piyasa liderlerinden çıkmak için çok güzel bir şansın en güzel tasarımı olan teknik olarak mükemmel bir araba. Peki, herhangi bir kampanya ilk önce onu harcayan insanlardan. Yeni Mazda 626'nın sunumu sırasında bile, şaşırdım, şaşırdım: arabanın onuruna böyle bir gösteri düzenlemek için buna değer miydi? Bu soruya cevabımla birlikte görünmedim ve şimdi, ancak testten sonra, Mazda'yı Belarusya pazarına tanıtan bayilerinin basitçe olamayacağını tam olarak anladım. Gerçekten arabaları seviyorlar ve sattıkları arabaların sadece binmekle kalmayacağına, aynı zamanda insanları birleştirmek için de inanıyorlar.

Tüm kurallar için, yeni altı ya da iki ila altıya kadar olan materyal, modelin önceki nesillerinden farklılıklarının açıklaması ile başlatılmalıdır. Ama kasıtlı olarak bunu yapmadım çünkü hemen arabayı, ailesiyle çevreleyenlerin karşılaştırılacağı bağımsız bir varlık olarak algılamaya karar verdim. Kumaş kartımın kolundayım. Öyleyse, önceki 626. sırada, yolculuk başarısız oldu ve bu nedenle, malzemenin önemsiz olması için, mümkün olduğunca korkutucu olarak, araca direnmek mümkündü.

Bence sevenler on ya da yüz on farklı yöneticileri, bilgiyi ya da arabaları karşılaştırma fırsatı sağlayamayacağını düşünüyorum. Biri şüphelere neden olmaz: 626. gerçekten değişti. Ve daha az bilinen araçların restillenmesi neredeyse farkedilmeden geçebilirse, Mazda'nın yeni görünümü kesinlikle tartışmaların konusu olacaktır. Vatandaşlarımızı, facelifing gibi görünüşte prosatik şeyler hakkında uyacak şekilde seviyorum. Bir pop yıldızı mı yoksa yeni altı yüz yirmi altı. İç süreçlerle daha çok ilgilendik: Reklam kitapçığından gelen ilgi çekici ifadelerin pratikte olduğunu, cömertçe tutuklandığını kontrol etmek ilginçti.

Bir çift bayi, ofisin yakınında bulunan beyaz bir araba tutkunu, neden olmadı. Doğru şekillerle bir kez daha modern bir sedan, mevcut otomotiv modası içinde aerodinamiği ihlal etmeden kendi tarzını bulmaya çalışıyor. Ama arabayı çirkin bir dille ara, dönmüyor: Bu yüzden değil. Çizgiler iyi döndü, görünüm oldukça dinamiktir, neyin kancası için bir sır var. Son olarak, bunun yeni (her türlü saygılarda) altı ya da iki ila altı olması ve böylece kabul edersiniz, sahipleri memnuniyetle karşılayacaksınız. Tek (tamamen kişisel) yorum: Karanlık emayelerle boyanmış arabaların daha ilginç göründüğü gibi görünüyordu. Ve bazıları, Cenevre Motor Show'da gösterilen oynak Mazda 626 milletvekilini aniden hatırladı. Seri arabadaki saldırganlığa aktarmak için, ifade açısından, araba kesinlikle kazanırdı.

Arabaya inen hiçbir sürpriz sunmuyor: Kapılar, keskin kenarlara sahip yolcularla incinmeye çalışmıyor ve açıklıkların genişliği ve yüksekliği, arabanın içine sessizce almanıza izin veriyor. İkna edici bayilerin sınıftaki en geniş kabin hakkında ne kadar geçerli olduğunu bulmak için dizinlere bakmayı itiraf ediyorum, tembel oldum. Ve neden? Araba, rakipleri orada birkaç santimetre kazanırsa, burada oturmakta uygun değildir, o zaman kayıtlarının anlamı nedir? Neyse ki, Mazda 626 gerçekten geniştir. Ön yolcuları bastırırsanız, arka koltukta neredeyse gibi hissedersiniz. Liliput tiyatrosunun aktörünün ileride oturduğu bir durumda, aynı zamanda rahat hissedebilirsiniz. Arka yolcuların dizleri ile ön koltukların sırtları arasında stok neredeyse her zaman kalır. Ancak başın üstündeki gereksiz yer, aerodinamik üzerinde çalınmış gibi görünüyor, herhangi bir durumda, bir kez daha ortalama büyümeye memnun oldum. İleride de ücretsizdir. Bacaklar bazen uzağa uzağa uzanmak istiyor ve bir kez daha sandalyeyi geri götürmek için bir kez daha, yüzlerce kez suçlamadıklarını suçlayamadıklarını kınayamadıklarını çok tembel mi? Elbette, sürücü koltuğunda elbette en iyisi. Burada ve ayarlamalar en çok olan ve sol ayağın altındaki oyun alanı mevcuttur ve ek olarak, sağ sandalyenin arkasını fincan tutucularla fonksiyonel tabloya dönüştürebilirsiniz. Özellikle, direksiyon kolonunun değiştirilebilir eğimini tamamlayan yastıkların yüksekliğinin ve açısının ayrı ayarlarını sevdim. Bu arada, peluş türlere rağmen koltuklar kendileri, en azından Japon ürünleri tarafından hatırlatılıyor. Sertlik ile, Alman meslektaşlarına çok daha fazladır. Benzer ve Sansasyonlar: Ne kadar çok oturursanız, o kadar uygun olur. İyi. Biraz önleme yapmanız gerektiğini, ancak her zaman el altında olması için ön ve arka kol dayatmalarına şükran ile hatırlıyoruz.

Bitirme malzemeleri bir sürpriz sundu. Cildi ve ağaçları geri dönüştürülmüş plastik şişelerden yapmaya çalışan üreticiler tarafından mükemmel bir şekilde anlıyorum. Ve Mazda'da, büyük orijinallerin toplandığı görülebilir: sıradan, ilk bakışta, plastiğin dokunuşa uygun olduğu ortaya çıktı ve çok daha pahalı modellerin dekorasyonu olan derneklere neden oldu. Gerçek otomobilin merkezi konsolu, reklam fotoğrafının aksine, sözde şeklindeki bir kenar olmasaydı ve ondan sadece kazanmış gibiydi. Ancak PPC'nin kolu daha fazla yapılabilir. Enstrüman kalkanı hoş bir göz salatası aydınlatmasıyla memnun kaldı. Ancak, hız göstergesi ölçeklerinde ve takometrede çok sayıda küçük pilavın görünümü makul değildir: onlarsız okumalar daha iyi okunur. Önümüzdeki şikayetler önündeki şikayetlere neden olmaz, ancak dikiz aynaları çok uygun değildir. Salon'a bakıyoruz ve orada arka koltuk başlıklarını görüyoruz, Willy-Damones tarafında yer alıyor. Bu arada, görünüşe göre, böyle bir durum çoğu modern arabada doğal hale gelir. Son rol, kapasitenin lehine yükseltilmiş, bagajın üst çizgisiyle oynanmaz.

Motor gamma neredeyse değişmeden kaldı. Önceki 90 yerine sadece 1,8 litrelik bir motor 100 hp geliştirmeye başladı Test edilen arabada, 115 HP kapasiteli iki litrelik bir on altıncı ölçer durdu. Malzeme standartları, motor çok orta derecede zorlandı. Ama bir çizgiyi fethediyor. Örneğin, hızlandırıcı pedalının bir dokunuşunu değil, otomobilin yaklaşık 20 km / s hızda sürdüğü ve takometre okunun bir miktar düşük devir gösterdiği dördüncü şanzımana kadar geçtik. Bununla birlikte, Mazda 626, gerizekalı ve seğirmesi olmadan ileriye doğru hareket etti ve motorun yalnızca doğrudan iletime geçiş sonrası ilk anlarda ürpertici. Motordaki motor karakteri çok pürüzsüzdür: Patlandırma ve alıcılar olmadan, 6700 rpm'ye kadar döner, oldukça belirsiz olmasa da elektronik sınırlayıcıyı kırmaz. Kağıt üzerindeki hızlanma dinamikleri gerçeklikten daha iyi görünüyor. Arabanın pasaport özelliklerine gitmediği anlamında değil, kabinde rahatlık ve flegmatik motorun bir içme çekiciliği ile hızlanma çekiciliği ile inşa edilmektedir. Mazda 626, BMW 320i ile aynı 9.9 s için 100 km / s'ye ulaşıyor. Fakat küçük 10 s olmadan farklı olanlar nelerdir? Çeviriler oldukça uzun. Örneğin, 110-115 km / s'ye bir yere çıkarabilirsiniz, üçüncünün yedek bir buçuk yüzünü çevirir. Bu nedenle, trafik kurallarının ihlal edilmeden sürüş için, ikinci transferin potansiyeli oldukça yeterlidir. Yaklaşık 160-180 km / s'lik Mazda 626'nın hızlarında hala sağlam ve sessiz bir araba olmaya devam ediyor. Aerodinamik, 100-110 km / s'den sonra tezahür etmeye başlar, ancak seviyeleri oldukça kabul edilebilir kabul edilmelidir. Hala daha ilginç bir motor sesi var.

Arabanın yoldaki davranışı, elektronik asistanları (TCS, ABS ve EDB) ve arka süspansiyonun orijinal tasarımını geliştirmek için tasarlanmıştır. Yani, sırayla. Teori anti-test sistemi, teoride, bu yol koşullarında mümkün olan maksimum hızı sağlayan tekerleklerin işe yaramaz rotasyonunu önlemelidir. Bu işlemin ters tarafı, sürücünün eylemlerine erken elektronik müdahaledir. Uygulamalar, Mazda 626'daki trekshn kontrolünün motoru en ufak bir kayma ipucunda vurmadığına, ancak düşük kaplin özellikleriyle kaplamaya hızlı bir şekilde hızlanmanızı sağlar. TCS bağlantısı kesildiği ile, makine, prensip olarak, prensipte, düz yörüngeden reddedilmesi mümkün olan, bu da daha nahoş olan, prensipten daha uzun bir şekilde parlatır. Fren özellikleri yükseklikteydi. Sürücü rulo elini sıkıca tutabiliyorsa, araba en zor durumlarda kontrol altında kalır. Asfalt-kum karışımında (ve uzunlamasına ve enine versiyonda) fren gibi Frank provocationlar bile Mazda 626'yı düz bir çizgi ile vuramıyor. Lastiğin bağlantı özellikleri sınırı seçildiğinde, ABS ve EDB işletmeye giriyor, güvenilir ve en önemlisi, öngörülen yavaşlama sağlıyor. Doğru, bir zamanlar biraz korkmak zorunda kaldım. Kuru asfaltta 140 km / s'den bir yerde keskin bir frenleme ile, araba aniden biraz yana götürdü. Bu deneyi defalarca tekrarladık, ancak muhtemelen olmadı. Görünüşe göre, yolda ya da başka bir şeyde bir yağ lekesi vardı. Daha az değil, yüksek hıza rağmen, araba açıkça direksiyon simidini açıkça dinledi, ancak sevinir.

Yeni Mazda 626'nın arka süspansiyon kinematiği, sırayla ihlal etme olasılığı dikkate alınarak geliştirilmiştir. Bu, prensip olarak, kullanımı iyileştirmelidir. Öte yandan, şartlarımıza uyum sağlamak için süspansiyonun tüm unsurları (amortisörler, yaylar, sessiz bloklar) rafine edildi. Bu, bir kural olarak, geliştiricileri güvenilirlik ve kullanım arasında bir uzlaşmayı aramaya zorlar. Test yolunun ilk kilometresi şaşkındı. Yeni süspansiyon sert koltuklarla ilişkilidir, orta sınıf sedan için çok elastik görünüyordu. Buzz'dayız, ama Mazda müşterileri ne söyleyecek? Testten sonra, çoğu alıcının bir ya da ikiden fazla olduğunu varsayabilirim ki, üç kez konforda olası bir düşüş için para kazandığı süspansiyonda böyle bir enerji yoğunluğunu diken tasarımcıların türünü hatırlayacağını varsayabilirim. Dikişler, eklemler, yeni bir altı veya iki veya altıncı tryn-çim ile ikiz. Süspansiyonun süspansiyonunu delmek imkansız olduğu anlaşılıyor: ancak işe yarayacak ya da işe yarayacak ya da sadece boğulacak, ancak, en azından bir metre sayacıdan atlamak zorunda kalacaksınız.

Yılanın geçişi özellikle beğenmedi. Araba pratik olarak rulo değil, Michelin pilotu asfaltta sürücüler, ama zevk yok. Hidrolik astarın hepsi doğru bir şekilde özellikleri ve makinenin iyi boyutları, bu tür egzersizler için, keskin bir direksiyon simidi ve kısa adımlı süspansiyonlar olan küçük arabaların daha uygun olduğunu unutmayın. Ama nazik olarak nereden geldik! Burada sadece yeni bir süspansiyon için iki elle oy kullanıyorum, aynı zamanda başınızı sadakat için bırakın. Yolun tuvalinin doğru riski, kum, yaprakların ve ne haberdeki yılın yılını karıştırır. Yaklaşık 60 hız. Direksiyon simidini döndürün, ancak muhteşem bir Michelin bile böyle bir kaplamaya bırakacak ve arabayı yolun dış kenarına yönlendirir. Direksiyon simidi ile bitirdik ve gaz ekledik. Neredeyse yanlara doğru hareket eden, 626. Arc boyunca geçer, böylece bir grup yoldan geçene kadar 10 kişiye kadar gerçekleşir, anlamaya çalışır: neydi? Doğru, slaytlarda, benzersiz kinematik özellikle kendisini gösterir. Arabanın olanaklarını bulmak için, temiz bir asfaltla bir dönüş seçmek daha iyidir. Ve sonra, kelimenin tam anlamıyla makinenin beslenmesi gibi hissetmeye başladığınız yüzeyi desteklemek, sıraya girmeden önce sürücünün bilincinde çizilen sanal yörüngeyi açıkça takip eder. Lastiklerin kuplaj özelliklerinin sınırına ulaştıktan sonra, beklenen yıkım gezginleri, gaz boşalması ile kolayca düzeltilir. Şahsen, arabanın ihtiyaç duyduğundan daha fazla olabileceği gibi görünüyordu. Ancak bu gibi durumlarda genellikle söylerler: Sorun arzı kazanmaz. Yönetilebilirlik rezervleri ile ilgili olarak, bu görüşü yüzlerce paylaşıyorum. Son olarak, kentsel hızlarda yeniden düzenleme yapmaya çalıştık. Prensip olarak, fena değil, yine halsiz yönlendirme hatırlatıldı. Ancak, arabanın güvenli bir şekilde servisi için, arabanın yetenekleri yeterli olduğu kabul edilmelidir.

626'nın gürültü ve titreşim kapasitesi açısından modern orta sınıf makinelerin düzeyindedir. Herhangi bir tatsız ses veya titreşim kaynağını seçin, her şey çok dengelidir ve yüksek düzeydedir. Kontrol noktasının kapanımlarının netliği, pedallardaki çabalar, alet kontrol algoritması tatsız sürprizler sağlamaz. Ayrı olarak, havalandırma sisteminde filtreyi not etmek istiyorum. Çalışmaları, KAMAZ'IN GEREKLİ KADARLANMIŞTIRMAYINIZ: Gerçekten de, devridaim modu ile Diesel Smrarad pratikte hissedilmedi. İnan bana, şehirimizde bu şey faydalıdır.

Yeni Mazda 626 hemen seçeneklerde sunulmaktadır: sedan, hatchback ve vagon ve temel değişiklikler için fiyatlar vücudun türüne bağlı değildir. Söz konusu motorlara ek olarak, hala iki litrelik benzin (136 HP) ibisbodisel (100 HP) motoru vardır. Üretici, vücutta 12 yıllık bir korozyon önleyici garanti veriyor. Standart ekipmanların listesi çok kapsamlıdır ve içinde herhangi bir durumda klima veya iklim kontrolü olacaktır. Ama bu asıl şey değil. Sonunda, arabada hiçbir süpradi yoktur. Ancak yeni 626'yı satın alarak, otomatik olarak Mazda Lovers Club'a girersiniz ve Mazda'nın arkadaşının hangi arkadaşının gizlendiğini öğrenebilirsiniz. Teknik özelliklerin modern eşitliği ve yaklaşık parite ile, müşterinin ve hizmet seviyesine yönelik tutumu, tüketici öncelikleri listesindeki önde gelen pozisyonları gözden kaçırır.

Alexey Belousov
 

Bir kaynak: Autogase / n 14 (273) tarihli 19.04.00