Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Euro Standardı

Zengin orta sınıf Rusya'da ne yapıyor? Hücresel bir bağlantı kullanıyor - yüksek sesle ve hızlı bir şekilde, inme butiklerine gidecek - buruşuk bir tombul ve tanıdık bir satıcıdan, iki kasvetli yabancıdan kullanılan, renkli bir araba satın alacak. Cordon için orta güçlü kapitalist tarifede konuşuyor, Altın Vizeyi öder ve Pazar günleri yeni Mazda 626'yı cilalar.

 

Gösteri olmadan -Offs, ama ...

Aklında burgher, bahçedeki Rus. Sadece Tyrolean ezgileri için biranın arkasındaki gerçekten büyük bir otomobilin ilk hayalleri ve ikincisi, onu kolektif bir çiftliğe satmanın ne kadar olduğunu düşünür, masrafları göz önünde bulundurur ve Pythet olmadan yeni Vaz 2110'a geleceği olarak bakar. Ancak, kullanılmış şeyler satın almak için çok zengin olmadığımıza dair bir görüş var. Bu yüzden yeni bir Mazda kullanıyorduk ve bu testi okudunuz.

 

... yeni bir araba ile

Yerel Keşif: Biz arabanın içindeyiz 22.400 $ 'dır. Bu, üç yıl veya 80.000 km koşu için bir garanti ile üst düzey tur konfigürasyonunda Novier-Mazda 626. Ancak araba ile tanışmak için dört saat elli kilometreye sahip olacağız. Dahası, dünya münhasır gibi kokmuyor: önceki nesilleri için araba boyunca ve boyunca incelenir, Avrupa Sınıfı D Sınıfı iyi bir hesapta listelenir ve 323'e benziyor, on yedinci ilkbaharın on altıncı anı gibi. Kanıtlanmıştır: Otomobil üreticisi kurumsal stille flört etmeye başlarsa, diğerinden bir model sadece göreceli bir olasılık derecesi ile ayırt edilebilir.

 

Ve yine de altı iyi! Yayın yönlü tasarımı agresiftir ve Oriental sabunla ilgisi yoktur. Kaput üzerindeki Stampka, bir buz kırıcının burnu gibi şehrin yol alanını parçalayan entegre bir tampon üzerinde üçgen bir çıkıntıya dönüşür. Ön raflar, kaputta bir kamburun varlığı, belirli bir yırtıcı gaga izlenimi yaratır. Ön tampondaki sisin sisinin tavizsiz görünümü tamamlanır ve arabaya tam teşekküllü ciddiyet verir. Amblemi olan anlamsız bir krom şerit, yanlış radyatör ızgarasında daha etkileyici bir sembol göstergesi yerine geçmişe gitti. Diğer tüm açılardan, Mazda 626'nın dış kısmı, paralarıyla bir kez daha parlamaktan hoşlanmayanlar için bir cennettir: geniş arka raflara sahip vücut şeklinin sedanı için standart, ancak kemerlerin aşırı damgalanması değil, Arka bir sedan gibi sedan gibi ifade edici dekorasyon. Süper görev olmadan kısıtlanmış, orta derecede spor, orta derecede karakteristik.

 

Japonları ziyaret etmek

İçeride ve hemen arka koltukta oturuyorum. Ön yolcu sandalyesi radikal bir şekilde geri itildi ve dizlerim misafirperver Japon plastiğine rastlıyor. BA, evet, bu standarttır, TV'den Regina Dubovitskaya, bir Japon şakası gibi: kayakları veya diğer uzun nesneleri taşımak için büyük bir arzu, arka koltuğun bir kısmını ve ön yolcunun arkasını katlamak. İkincisi, istenirse, konteynerler için mevcut itbavatçılar sayesinde sabit bir yemeğin işlevini de gerçekleştirebilir. Bu yüzden bir plastik var! Evet ve kayak merheminin arkasına yapışmaz. Rahat.

 

Aksi takdirde, salon, sanki kumaş ve plastikte somutlaşmış gibi koka -cola prensibi ortaya çıkıyor - o kadar çok şey var ki bir şey karar verecek. Başka bir deyişle, burada yeni Mazda'nın tüm yüzlerinin parıldığı bireysellik için umut etmemelisiniz. Çok iyi Japon olmalı, ancak kitle münhasırlığa yol açmaz. Orta boy ortalama bir arabaya ihtiyaç duyuyor mu? Soru da ...

 

Ancak sürücünün yerine, her bir soruda yaşam anlamı olan bir varilde bir diogen gibi hissetmezsiniz - bir kez! Buradaki fazla tasarım eksikliği bir artı olduğu ortaya çıkıyor - yoldan uzaklaşmıyor ve hatta ayrı bir hikayenin haysiyeti bile değil. Pozitif duyguların bir artışı, delikli cilt ile kılıflı direksiyon simidi şekline dokunmaya hoş bir neden oldu. Genel olarak, kabinin ışığı döşemesi, salonu görsel olarak uzatır ve arabayı dışarıdan daha fazla içeri sokar. Asil bir ağaç için, özellikle de, elbette, kadife döşemenin yanına bakmak için, ama yine de ... direksiyon kolonu, iyi bir aralıkla yükseklikte ayarlanır ve Komünist parti ve ev elleri için yeni sınıflar bulmayı öneriyor. Dahası, hareketleri çok büyük ve vitesleri dahil etme çabaları. Ve kol dayama müdahale ediyor.

 

Oturma pozisyonundaki sürüş egzersizleri, ikisi yastıkta olan sürücü koltuğuna dört ayarla kolaylaştırılır. Dezavantajlarda, sadece parlak maruz kalan bir yan desteğin eksikliği getirilebilir - koltuk çok geniş bir sırtta açıkça hesaplanmıştır. Hiçbir şey ön koltuklardan mükemmel bir görünürlüğü önlemez, ancak netleştiği için arka pencereye bakmak yeterlidir - Japon tasarımcılar geriye dönüp bakmaya alışık değildir. Yolcu koltuğunun geniş rafları ve kaldırımları görünürlüğe müdahale eder. Ancak dış aynalar iyidir: geniş, iki bölgeye ayrılmıştır, uygun elektrik düzenlemesi nedeniyle arabadan ayrılmadan kolayca ayarlanabilirler.

 

Direksiyon simidi anahtarlarının rahatsızlığına ve düzenine neden olmadım - burada her şey basit: Sol, fırçaların çalışması için far ve dönüş sinyallerinden, sağdan sorumludur.

Gösterge panelinin tasarımına tek açıklama, Mazda 323'teki iddiaları neredeyse tam olarak tekrarlayacaktır - soğutma sıvısının ve yakıt seviyesinin sıcaklığının göstergeleri dijitalleşmeden yoksundur ve tamamen bilgilendirilmez. İsviçre Longines hala sahibinin 12 ila 3 arasında olmasına izin verebilirse, Mazda sürücüsünün daha doğru bilgiye ihtiyacı vardır.

 

Geishas dahil değil

Japon arabası binicilerine karşı kesinlikle dost canlısı. Mevsimsel arzularını karşılamak için, klima ve ısıtma ile bir iklim kontrolü tur paketine dahil edilir ve daha fazla bayan sevenler için, tüm gözlüklerin elektrikli sürücüleri, bir yerleşik bilgisayar, bir hidrolik direksiyon ve bir Kabinden gaz tankı kapağı açıldı. Kapsamlarda merkezi bir kilit, ön ve yan hava yastıkları ve kapılarda anti -ggestion ışınları olan bir immobilizer kapsamlı güvenlik sağlanacaktır.

 

Doğu teknolojisi, anlıyorsunuz ...

İki litre Mazda motoru, beş hız mekaniği ile birleştiğinde, sürekli pozitif duygulardır. 136 Beygir gücü, zihinsel sağlıktan ödün vermeden yol akışında kolayca yerel zafer kazanmanızı sağlar. Yüksek hızlı bir motor tüm gücünü 5800 rpm'de uygular ve 181 nm'deki maksimum torka 4500 rpm'de ulaşılır. Tabii ki bir dizel değil, ikinci vitese sıfırdan heyecan verici bir şekilde şaplak atmak izin veriyor.

 

Araba süspansiyonu, orijinal kompozisyon ile arabayı kaldıran Doğu paketi arasındaki akıllı bir uzlaşmanın sonucudur. Ne oldu: usulsüzlüklerde titreme yok, yutuyor ve emiyorlar, ancak kolordu için ciddi yol sorunlarının sonuçları süslemeden iletiliyor. Yönetilebilirlik etkilenmedi, bu sınıfın makineleri için sağlam bir seviyede kaldı. Hidrolik sargının yeterince ortalama çalışmasına rağmen, direksiyon simidi keskin kalır ve iyi bir geri dönüş çabasına sahiptir. Buna ek olarak, otomobil ABS, TCS antipropatting sistemi ve EBD Fren Kuvvetleri Yeniden Dağıtım Sistemi dahil olmak üzere bir dizi modern elektronik yardım sistemi ile donatılmıştır.

 

Sonuçlar

Satıcılara göre, Mazda 626 sınıfındaki en uygun fiyatlı Japon otomobil. Prensip olarak başka bir rekabet avantajı sağlar. Ama yine de karar vereceksin. Ve Doğu-Batı'nın bununla hiçbir ilgisi yok.
 
   
 
   

 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 49/2001]