Test Sürücüsü Lexus SC 2001 - 2005 bölmesi

Direksiyon ve rüzgar parçaları ile

Akrabaları çok hızlı bir şekilde telaffuz ederseniz, yol ve yıldız duyulur - bir yol yıldızı. Yeni Lexus SC430 akrabaları için oldukça uygun bir tanım.
Bu arabayı ilk kez 2000 Paris Motor Show'da bir konsept prototipi şeklinde gördük. O zaman-Cenevre 2001'de bir seri otomobil olarak. Ama sadece böyle arabalara bakmakla kalmıyor. Sahip olduğunuzda onları gerçekten değerlendirebilirsiniz. Kısa bir süre ayırın.
Kutsal Sadelik.
Markanın amiral gemisi, Fransa Azure Bank'taki Toyota Avrupa Tasarım Merkezi'nde geliştirildi. Bu çok şey söylüyor - en az Lexus SC430 bir Japon arabasına benziyor. Tasarımcılar büyük ve büyük bir gövde ile küçük bir kabin arasında başarılı bir oran yakaladı: Rogster güçlü ve hızlı bir spor uçağına benziyor.
Diğer arabalardan bu Lexus en çok Porsche'ye yakındır, ancak Japonlar belki de Almanlar tarafından daha da zariftir. Vücut dekorasyonunda ekstra moulet yoktur ve Boeing kanadının büyüklüğünde korkutucu hava girişleri ve spoiler yoktur. Vücut panellerinde birkaç küçük damgalama yapmak tasarımcılara ve bagajda neredeyse göze çarpmayan anti -wing yapmak gibi görünüyordu - burada, onların görüşüne göre, mükemmel spor otomobil. Orijinal yapının 18 inç alaşımlı katlanabilir disklerinin görünümüne özel bir cazibe verilir. Sırt çok ilginç bir şekilde tasarlanmıştır - beyaz arka plan fenerleri plakanın hemen altına, tampona yerleştirilir. Birincisi, işlevseldir ve ikinci yüzlü ve uyumlu-güçlü krom susturucu boruların yanında harika görünüyorlar.
Hava için para. Ancak, açık bir üstle seyahat edecekseniz SC430 bagajının kapağının altındaki yeri unutabilirsiniz. Üstteki çatının konumunda, bagaj alanının büyüklüğü sağlam - 450 litre gibi geliyor. Ancak çok yararlı bir yer yoktur, eğer çatı katlanmışsa, sadece 130 litre. Bu litre, küçük bir bavul veya kağıt ve dizüstü bilgisayar çantası için bir portföy için yeterlidir. Peki, kutular, valizler ve kayaklar diğer arabaları icat etmek istediniz. Bu kendinizi ve belki de onu taşımak içindir.
 
Bir esinti ile binmek için sürücünün fazla çaba ve teknik telaşa ihtiyacı yoktur. Lexus SC430'da bazı dönüştürülebilirler ve akrabalarda olduğu gibi ek tıpa ve vanalar sağlanmadı - otomasyonun kendisi her şeyi yapıyor. Kontrol noktasının kontrol noktasını P konumuna değiştirmek ve kontrol panelindeki anahtarla mücadele etmek yeterlidir. Sadece birkaç saniye içinde, bölme dönüştürülebilir bir haline gelir.
Deri, ağaç metali. Lexus SC430 tek bir konfigürasyonda var - aynı zamanda standart. Alıcı sadece vücudun ve salonun renklerini seçebilir. Direksiyon simidi ve salonun dekorasyonunda kullanılan ahşap çeşitlerinin yanı sıra: hafif bir Karelya huş ağacı veya koyu somun.
 
Arabamızın kabininde - bir beyefendinin akraba seti: koyu deri, ceviz panelleri ve cilalı metal. İkincisi iklim kontrolü ve bazı servis fonksiyonları ile bitirildi - her şey sıvı kristal ekrana sahip dar ve laconic bir panele yerleştirildi. Benzer bir tarzda, ayrı bir sözü hak eden bir ses sistemi tasarlanmıştır - Mark Levinsov'dan. Bu isim saf ses hayranlarına açıkça tanıdık-Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen ekipman komplekslerinin maliyeti 20-120 bin dolar arasında değişiyor.
 
SC430'da kurulan müzik ne kadar, satıcılar cevap vermeyi zor buldular ve görüşler dağıldı, ancak kesinlikle, düzenli olarak 100 bin dolar değerinde yüklü birçok ses sistemini yenecek: 9 sütunlu sistem 440 w'dir. Aynı zamanda, tasarım çok kompakt: amplifikatör ve CD oda CD'si, ön konsolda ahşap bir kapağın altında bulunan bir gümüş kasada gizlenir. Elektrikli bir sürücü ile açılır. Ancak bu, SC430'un bir istisnası değil, her şey elektrikli sürücülerde: koltuklar, direksiyon simidi ayarlamaları, yan aynalar. Manuel olarak yalnızca kapılar açılmalıdır. Evet, neredeyse unuttular: motor benzin üzerinde.
Hızlanma Yasası. Lexus SC430 şanzımanı, modern tiplerin, basamakların ve diğer tahtların arka planına karşı oldukça arkaik ütü verecektir. Şanzıman tutamağının Mercedes kavisli yörüngesine ve ikinci vitese düşük aralıklara geçme yeteneğine sahip klasik bir 5 vitesli makine.
 
Sürüşten ilk duygu korkunç bir hayal kırıklığıdır. İşte yüzüğe gidiyoruz, pedalı boğuyoruz - ama hiçbir şey olmuyor. Size kasırga hızlanması yok, çılgın dinamik yok. Gaz pedalının direnci şaşırdı - sıkı ve bariz bir çaba ile bastırılması gerekiyor. Başlama modundan önce, pedal doğrudan çiğnenmelidir, ancak 286 atın tüm sürüsünün anında sarsılmasını istiyorum.
Antidot sadece yarım saat sonra bulundu. Yine de, sıralı kutularla modern makinelerin kullanıcılarını şımarttılar-eski iyi makineye nasıl bineceğini unutmuşlardı. Ancak kontrol noktası seçicisini D konumudan aşağıdaki bir vitese değiştirmek yeterliydi. Bizim gibi en hoş olmayanlar için, kutu modlarının sadece numaralandırılmamış (4-3-2-L) değil, aynı zamanda gösterge panosundaki gösterge ışıkları ile de kopyalanması bir sebep yoktur.
Bir şanzımanla oynadıktan sonra, Lexus Hızlanma Yasası'nı çıkardık: Takometre ok yaklaşık 6 bin devrim tutulmalıdır - o zaman omurgada istenen reaktif ivmeyi ve kandaki adrenalin dozunu alabilirsiniz. Lexus makinesi muhteşemdir. Somut şoklar veya gerizekalılar olmadan anında tüm geçişe tepki verir, ancak oldukça sorunsuz bir şekilde tepki verir. Aktif ve İddialı Binicilik SC430 Bir bilgisayar oyununa benziyor - yolda bir göz, ikincisi - sadece cihazlarda.
Daha güçlü kalmak! Ah, bu makinede ön tekerlekten çekiş nasıl hissediliyor! Özellikle - Novorizhskoye Shosse'nin hafifçe gürültülü asfaltında. Lexus SC430'daki direksiyon simidi oldukça zor olmasına ve sürekli olarak sıfır konuma dönmeye çalışmasına rağmen, keskin bir başlangıç \u200b\u200bsırasında biraz doğramak gerekir. Eşit derecede gergin bir şekilde direksiyon, çarpmalara ve çukurlara reaksiyona girer - direksiyon simidi istemeden ellerinde canlı ve iyi bir hızda - 130 km/s'de - daha fazla dikkat çekmeyi gerektirir.
 
SC430 süspansiyonu GS430 sedanından biraz daha zordur, ancak bizim görüşümüze göre, bir spor akrabaları için çok yumuşaktır. Açıkçası, otomobil öncelikli olarak, hatta vurgular ve otobanlardan yola çıkan Amerikan ve Avrupa pazarları için tasarlandı. Yollarımızda, yüksek hızlarda sürmek için pazara ve ilkbaharın başında bitkin bir geçiş çok hoş değil. Tüm titreşimler vücuttan sürücüye iletilir ve ayrıca kurs istikrarını etkiler. Duyumun bir sonucu olarak - ne ne de. Ne yazık ki, markanın nihayet Rusya'da resmi statüyü almasına rağmen, üreticinin yollarımız için özellikle de aynı satış seviyesi olan Lexus süspansiyonunu yapılandırması olası değildir. Bir diğeri ama imalatçıya ikna edici bir talepte ifade ediyoruz - park sistemini koyun! Diğer ihtişamın zeminine karşı çok pahalı olmayacak. Ve sonra arka pencereden inceleme pratik olarak hayır ve park etmek çok rahatsız edici.
Ustaca - basit.
Lexus'un yeniliği takdire şayan. Tasarımda devrimci yenilikleri kullanmadan, sadece zamanla test edilmiş malzemede çalışan şirket harika bir modern otomobil yarattı. Roadster SC430, mekanik açısından ve tasarım açısından mükemmeldir. İçinde, tüm yol boyunca, sürücüye gerçekten yardımcı olmayan ve ona müdahale etmeyen kurs istikrarını ve fren çabalarını kontrol eden standart bir elektronik sistem kümesinden oluşan mükemmel düşünülmüş bir aktif güvenlik sistemi. Yine de - güçlü ve güvenilir bir motorun yanı sıra, sürücü doğaçlama için fırsatlar ve alan sağlayan mükemmel kanıtlanmış otomatik şanzıman. Laconic tasarım, yine de sofistike - Avrupalı \u200b\u200btasarımcılara güvenen Japon yöneticilere övgü. Her zaman küçük NIT -Picking için bir yer vardır, ancak herkes Lexus'un şık ve akılda kalıcı bir şey yarattığını kabul eder.
 
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Alexey Ilyin
Model/Modifikasyon Lexus SC430
Üretici/Ülke Toyota Motor Co. Ltd./Yaponia
GÖVDE
Koupe/Dönüştürülebilir Tür
Kapı Sayısı/Yer 2/2+2
MOTOR
Elektronik enjeksiyonlu havza tipi
Ön konum, boylamsal olarak
Çalışma hacmi (kübik yavru) 4293
Silindirlerin numarası/konumu 8/V şeklinde
Güç, KW (L.S.) 210 (286) 5600'de
Moment (nm at./Min.) 419 3500
BULAŞMA
Ön sürücü
Gearbox otomatik, 5 vitesli
SÜSPANSİYON
McPherson, Sürüngen Stabilizatör/Bağımsız, Çok Kalıcı, Sürüngen Stabilizatör gibi ön/arka bağımsız
Direksiyon
Hidrolik güçlendirici ile dişli rafı yazın
Min. Dönüşün çapı (m) 10.8
Fren
Ön/arka dairesel havalandırılmış
ABS 4 kanallı, EBD, BA, TRC ve VSC sistemleri ile
Boyutlar/Hacimler/Ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4515/1825/1370
Tekerlek tabanı (mm) 2620
Kütle ağırlığı (kg) 1740
Lastikler 245/40 zr18
Disk alaşımı, katlanabilir 7.5J
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 250
100 km/s'ye hızlanma (sn.) 6.4
Ekonomi
Ortalama yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 12.0/9.0
Moskova'daki fiyat 96,7 bin dolar.
 

Kaynak: "Otopilot"