2005'ten beri Lexus SC Test Sürüşü Coupe

Japon Süit Sınıfı

Lexus'tan Coupe Cabriolet lüksü vurabilir

Ne için, bana merhamet için söyle, ben, sıradan bir gazeteci, haydut denir? Bir Pettice'de Lenin portresi olan yaşlı bir adam ve elinde kırmızı bir afiş öfke büyüdü ve birkaç aptalca ve rahatsız edici kelimeler dedi. Sadece görüyorsunuz, görüyorsunuz, bir tür komünist partiye acele ediyor ve sonra, makinelerin yola çıktıkları, Tver'ın başlangıcında park ettiğim lüks Lexus SC 430'u atlamak zorunda kaldım. Bu yüzden sınıf nefreti nesnesi oldum. Ve bir başka gelecek mal sahibi, kıskançlığa hazır olmalı, çünkü ülkede bir başkasının cebinde birinin kişisel hakaret olarak algılayan birçok insan var. Ve bu araba meydan okurcasına iyidir ve belki de maliyeti kadar görünüyor.

Lexus markası altındaki araba yelpazesindeki ilk coupe, 1999 Tokyo Motor Show'da kavramsal bir gelişme olarak gösterilmiştir. Geçen yıl, araba seri hale geldi ve şimdi Rusya'da ortaya çıktı.

Son yılların otomotiv moda lehine rağmen, keskin yüzlere kadar, SC 430'un dışındaki keskin özellikler yoktur. Tüm yuvarlatılmış ve güçlü bir rüzgar gibi düzeltti. Belki de bu tür izlenimler ve Japon tasarımcılarını aradılar, arabaya tam olarak hızlanıyor. Geniş bir tampon ve masif bir radyatör ızgaralı güçlü bir ön, herhangi bir yoğunluğun akışını yeterince karşılamaya hazırdır ve büyük, orijinal blok farlar yeteneklidir, göründüğü, mükemmel karanlık ve sisin ışığında delinmiş görünüyor. Araba hafifçe değil, aynı zamanda katı ve profilde görünüyor. Çatı hattı, sınıftan şüphe yok, ancak sadece dinamizm hakkında değil, aynı zamanda güçle ilgilidir. Fakat kıç, aynı moda rağmen, ciddiye bakmaz, kesinlikle ortak bir görünümle uyum sağlar. İki büyük krom kaplama nozul, tamponun her iki tarafını dışa doğru göksel, ama sadece çok fazla, böylece kasıtlı alt çizginin izlenimleri arabaya attı. Kitabı genişleten arka ışıklar ve gövde kapağına entegre bir kupon için küçük bir spoiler de oldukça göze çarpmayan bir şekilde görünür. Resmi 245/40 kauçuk ile 18 inç Alaşımlı jantlar koyun. Genel olarak, Coupe-Cabriolet'in görünümü, aracın geniş olanaklarına sakin ve inançları aşılıyor.

Kabinde, cilt, bir ağaç (elbette, doğal) ve alüminyum. Sandalyeler konforludur ve iki sürücüde hafızaya sahip tam bir elektrik ayarlamasıyla donatılmıştır. Ayrıca arkasında iki küçük koltuk var, ancak neredeyse rahatça kalmak mümkündür, pratik olarak ayaklar için bir yer yoktur. Çok fazla alanın sert bir metal çatı, gövdeye katlanması açıktır. Aynı gövdede, CAFR'yi kamerayla yerleştirmeyi başardım, ama neredeyse daha genel bir şey var. Evet, ve bu şöyle: SC 430, büyük şirketler ve piknikler için değil bir araba. Kentsel asfalt unsuru.

Sürücüden önce, takometre, hız göstergesi ve kontrol sensörlerini hissettiren üç ayrı çevirme penceresi vardır. Aşırı hak, yakıt seviyesi, motor sıcaklığı ve 5 vitesli otomatik şanzımanın çalışma modu hakkında bilgi verir. Şanzıman kolu düz bir çizgide değil, ancak kurnaz bir oluğa göre, Mercedes-Benz Cars'ta yükseltilmiş olanları çok anımsatan. Alüminyum ile tamamen dekore edilmiş merkezi konsol, sürücü ve ön yolcu ve ses sistemi için farklı sıcaklıklar kurmanıza izin veren bir iklim kuruluşuna verilir. Yakınlar, çatının tutulan düğmesidir. Gereksiz gürültü olmadan oldukça hızlı bir şekilde yapar. Bu mekanizma yalnızca makine buna değdiğinde etkinleştirilebilir. Ne yazık ki, Moskova'daki geçen Nisan hava durumu, Cabriolet'e bir seyahatin tadını çıkarma ve kabinde rüzgarın olup olmadığını kontrol etme fırsatı vermiyordu.

8 hoparlör ve 6 diskte bir CD çalar olan Mark Levinson ses sistemi sadece harika geliyor. Kumaşsız düğmeler yardımı ile yönetmek mümkündür. Dalların kendisi küçük, deri ve ahşaptan yapılmış. Genel olarak, arabanın standart ekipmanı, her türlü elektronik sistem dahil, sürücünün zor durumlarda yardımcı olan her türlü her şeyi içerir, sadece hiçbir seçenek yoktur.

Sonu, araçları haklı çıkarır

Lexus SC 430'un lüks coupe-Cabrio'ya uygulanan umudunu tam olarak haklı çıkarabileceğini söyleyebiliriz. Motoru çalıştırarak, hemen kabin içindeki tam sessizliğe ve en ufak titreşimlerin yokluğuna dikkat çektim. Takometre yanında, hemen kırmızı ampul, derhal kırmızı ampul, ısrarla emniyet kemerini sabitleme sunar. Dahası, tutturuncaya kadar sizi rahatsız etmeyi bırakmayacak. Aynen aynı ışık yolcunun önünde bulunur, hiç kimsenin sağdaki koltuğa kimseye sahip olmadığı sessizdir.

Şanzımanı sürücü konumuna çeviririm ve sorunsuz park yerinden ayrılıyorum. Yoğun bir sabah otomobil akışına entegre etmek için, gaz pedalına daha rahat basmak zorunda kaldım. Reaksiyon oldukça hızlı ve kendinden emin: Lexus hızla hız kazandı. Ve görünüşü ve bariz maliyet bize sol sırayla gerçekleşecek özel problemler olmadan bize izin verdi. Yol boyunca, vites değiştirirken gerizekalı ve hepsini kabinde karşılaştırılabilir bir sessizlik olmadan tamamen yokluğunu not ettim. Yalnızca yüksek hızlarda, 4.3 litre hacmine sahip güçlü bir 8 silindirli motor, daha önceki sürüşü memnun edecek bir bas kolu ile kendini gösterir. Bu atmosferik güç ünitesi pratik olarak herhangi bir hızda toplama sağlar.

Otomatik şanzıman üç standart mod, güç ve kar vardır. Her biri, neredeyse tanımanın ötesinde arabanın doğasını değiştirebilir. Yürürlükteki iletim modunda, elektronik motorun motorun her şanzıman üzerindeki güç zirvesine ulaşmasını sağlayarak, takometre okunu neredeyse kırmızı bölgeye getirmesini sağlar. Kış modu, kaygan kaplamaya fazla zorluk çekmeden dokunmanızı sağlar. Bu arada, sabahları testin ikinci gününde ağır buzlu, bu yüzden otomatik şanzımanın yeteneklerini değerlendirmeyi başardım. Kış modunu etkinleştirmek için maliyet ve hatta yaz lastiklerinde (Nisan hala!) Buzlanma otoparkında herhangi bir sorun olmadan ayrıldım.

Lexus SC 430, bu sınıfın bir araba olması gerektiği gibi, hız kazanır. Şu anda ne kadar çabuk olacağınız hakkında, hızölçer okumalarına göre veya pencerenin dışındaki resimleri hızlı bir şekilde değiştirerek yargılayabilirsiniz. Bununla birlikte, daha fazlası daha önemlidir: 100 km / s veya 200 km / s hıza gidiyorsunuz, makine üzerindeki kontrol bir an için kaybolmaz. Elbette Süspansiyonun ayarlarında V. direksiyon. Artan bir hızı olan direksiyon simidi ağırdır ve süspansiyon, sürücüyü ve yolumuzda bile bir aşırı titremenin yolcılığını rahatsız etmeyecekler, otomobilin yolda iyi tutularak, vücudun sırayla çalkalanmasına izin vermemek. Konfor ve sporlar arasında iyi bir uzlaşmanın bulunduğu anlaşılıyor.

Arka sürücü kurnazından, VSC frenlerinin markalı stabilizasyon sistemi de hayal kırıklığına uğratmayacaktır. Bu arada, Abbrevia Ebd ve Bass altında saklanan sistemleri kullanmak için birkaç kez oldu. İlk önce, tekerlekler arasındaki fren çabalarını dağıtır, onları pahalı bir şekilde daha iyi kavrama olanlara fırlatır. Dondurulmuş su birikintileri olan bazı yerlerde kapsandığında, araba kayınağa gitmedi (ayrıca bir abs var). İkincisi, aracın, monte edilmeyen, ancak pedal üzerinde keskin bir şekilde bastırılmasına yardımcı olan bir acil durum frenleme elektronik sistemidir. Birkaç girişimden sonra denemeyi başardı. Verimli çalışır. Aslında, fren pedalı, herhangi bir duruma güven duyduğuna dair mükemmel bir geri bildirimde bulunur.

Sonuç olarak, görüşüme göre Lexus'un sürücüye herhangi bir mizaçla uyacağını unutmayacağım. Kentsel akı için eşit derecede iyidir ve karayollarında veya sargılı (ancak asfalt) yollarda hızlı yolculuklar içindir.

Seçilen araba

Lexus SC 430 araba canım. 94 $ 900. Bayiler, arabanın istikrarlı talep kullanacağına inanıyor. Bu, en azından Rusya'ya ithal edilen ilk SC'nin zaten satıldığı gerçeği için yargılanabilir. Ve kışın veya erken ilkbaharda, böyle bir arabanın çalışması mümkün olduğunda, ama çok zeki değil.

Lexus SC 430'un birçok rakibi olmadı. Tabii ki, Mercedes-Benz Cl. Kişisel tercihlerde bir anlaşma var.

... Gazetenin bu sorunu serbest bırakıldığında, sıcak bir şekilde umut edecektir. Öyleyse, bir Coupe-Cabriolet için gerçek zamanlı olarak geliyor. Üzerinde, elbette, tüm yıl boyunca işe ve eve gidebilirsiniz, ama görüyorsunuz, hafta sonu açık bir üstü sürmek güzel. Sadece bir ralli olduğunda Tverskaya'ya park etmeyin ...

Andrei Osipov
 

Bir kaynak: Gazete "Araba Izvestia" [№6 (9), 2002]