2005'ten beri Lexus SC Test Sürüşü Coupe

Maksimum parlaklık

Lexus markasının atışında, çok fazla yıldız ve yine de yeni model SC 430, en parlaktır. Elbette uzun yıllar boyunca bu araba, Japonya'da yapılan bir damgalama giyen muhteşem seri dönüştürücülerden biri olarak kabul edilecektir.

Bu araba ile yazışma tanıdık 1999 yılında gerçekleşti. Meslektaşım Tokyo Motor Show'dan malzeme getirdi, sonra başka bir kavramsal model. Fotoğrafları kabul ettik, yeniliğin oldukça taze ve olağanüstü göründüğünü kabul ettik. İki yıl sonra Detroit'ten birisi, seri arabada bir basın açıklaması getirdi. Ve şimdi, ipin zamanı ne kadar yoksa, ipucu bizi, yalnızca formlar ve yetenekleri değil, aynı zamanda fiyatla değil, aynı zamanda, şaşırtıcı yetenekli olanı ile görüşmek üzere Lexus araba bayisine götürdü.

SC 430 Hayattaki araba ve resimlerde araba tamamen eşit görünüyor. Çekimin başarılı bir açı aramak zorunda olmadığını önemli ölçüde kolaylaştıran her taraftan fotografiktir.

Salonda, mükemmel terbiye malzemelerinin krallığı: deri, alüminyum, krom, doğal ağaç. Tahıl odası, elbette değil, etkileyici.

Ön koltuklar sekiz ayar var, ancak uygun (daha doğru bir şekilde tanıdık) bir sürüş pozisyonu bulmak kolay değildir. Katılıyorum, dikey, otobüs inişi, roaster'ın sunduğudan daha net. Hiçbir şey yapılamaz, türün yasası. Bu bağlamda yolcu daha basittir.

İkinci sıra, tüm olanaklarla, ağırlıklı bir bavul ya da birkaç spor çantası başlatılacak. Burada on dakikadan fazla normal kişi oturmayın. Koltuğun arkası en ufak bir eğim olmadan. Belki duruşu düzeltmek için duruşu düzeltmek kötü değil, gezi sırasında zaman yürütmek zorunda kalacak, nilüfer konumunda meditasyon yapacak, pratikte bir yer yok. Peki, her ne kadar her ne kadar dört yüz otuzuncu küçük, bazı 368 litre ve hatta çok düz, serseri için ekstra bir yer olmasına rağmen. Ayrıca çatıyı katlarsanız, 135 litrelik bir şey olacaktır.

Alüminyum üstten temizlenir veya neredeyse sessizce 25 saniye boyunca normal bir konuma getirilir. Rahatsızların biraz olduğu tek şey, işlem boyunca sürücü anahtarı yapılmalıdır.

Çatı düştüğümüz, artık yükseltme yapmadık. İlk olarak, hamur gününde, ikincisi, sıcaktı, bu yüzden sürücü en azından bir tür gözden geçirmedi. Bu Lexus bu Lexus ile gerçek sorunları var. Buna ek olarak, tamamen bulanık boyutlara sahiptir: otomobilin bittiği yer, yalnızca yaklaşık olarak, özellikle kentsel trafik sıkışıklığında nahoşdur.

Direksiyon simidi ile, kelimenin tam anlamıyla savaşıyor. Böyle bir mutluluk için yolda kalıcılığı, ama affet, neden sokak zamanında park veya manevralar yaparken neden? Değişken bir güç hidroliği böyle karmaşık bir şey değildir. Japonlar tamamen sakince ideal olarak getirebilir.

Ancak bu araba için radyo ve akustiğin üstünde, bu araç için eşsiz bir high end ekipman geliştiricisi olan Mark Levinson. Dokuz hoparlör ve süper konstrüksiyon sistemi, aracın açık veya kapalı olup olmadığına bağlı olarak yeniden yapılandırılması, müzik sesinin tadını çıkarmanıza izin verir. Doğru, sadece hacim maksimuma yakın olduğunda: orta veya daha az olan yüksek frekanslar bir yerde kaybolur. Ancak, belki de işinde tam olarak anlaşılmadık. Radyoyu scrutly muayene etmek için fazla zaman yoktu ya da iklimsel kurulum. Bu arada, aynı zamanda basit değil ve kışın bile açık bir üste binmenize izin verir, ayak, dizler, göğüs ve kafa alanındaki sıcaklığı otomatik olarak ayarlayarak ve sürücü ve yolcu için ayrı ayrı ayarlamanızı sağlar.

Bazı nedenlerden dolayı, çoğu Cabrio ve Spor Otomobilini eş anlamlı kelimeleri göz önünde bulundurun. Lexus, böyle bir görüşün oldukça adil olmadığına dair kanıt. Öncelikle bir iş sınıfı arabasıdır. Hatırla, model, tanınmış Sedan GS 430'un kısaltılmış bir platformunda oluşturuldu. Dolayısıyla, supercars sallayarak herhangi bir yumuşak sırtı yok. Tekerlekler tamamen kırılmış olsa bile, Lexus sakin kalır. Üzerindeki güçlü, ölçülen yolculuk, temsili sınıfın temsilcilerine göre daha keyiflidir.

Bu makinedeki vinç de çok büyük. Davlumbazın altındaki boşuna değil, kuvvetli V8'e yerleştirildi. Motor, elektrikli bir arabada olduğu gibi kesinlikle sessiz. İlk başta bile kafa karıştırıyor. Gaz pedalını çevirin ve araba gitmiyor gibi görünmüyor. Hepsini iyice bakıyorsun, her şey yolunda, zaten yüzünden uzak. Yılın tekrar hızlandırmayın, yedi overclocking saniye yine yüzlerce?! Ancak o zaman bu anlaşılmaz duyuların nedeninin, ses desteğinin tam yokluğu olduğunu biliyorsunuzdur. Motor, maksimum ciroda bile bir ağlamayı bozmaz. Ama şaşırtıcı değer mi: 286 at için küçük bir ton tam kütle ile iki nedir! Bu arada, overclock Lexus saatte 250 kilometreye kadar uzanırlar da zor değildir.

Adaptif Beş Hızlı Şanzıman, hızaşırtma düzgünlüğü hakkında bozulur. Hem otomatik hem de sırayla çalışır. Ek olarak, her zamanki, kış veya spor modunu seçebilirsiniz ve birçok otomobilde çok az fark varsa, Lexus, kuru asfaltta ve kış yolunda sürüşün gökyüzü ve dünya olarak birbirinden farklı olduğunu açıkça belirtmesini sağlar. Kışın, iletim modu daha önce daha önce önemli ölçüde geçiş yapılır, daha hassas çekiş sağlar. Spora taşınmaya değer ve takometre shooter neredeyse her zaman kırmızı bölgeye kadardır. Ancak bu iletim modunda, şanzıman çok doğru geçer.

Ek ekipman hakkında birkaç kelime. Birkaç, çünkü arabadaki hemen hemen her şey, gaz boşaltma farlarının temel ekipmanlarına, bir kapitone etkisine sahip bir ayna, bir lastik basıncı uyarı cihazı, yağmur sensörü olan silecek, elektrikli tahrikli direksiyon kolonu, bir kurs kararlılığı sistem vb. Seçenekler, yalnızca bir navigasyon sistemi ve özel çalışma düz lastikleri olabilir, tekerleklerin tekerleklerin bir delinmesi durumunda ve içinde 90 km / s'ye kadar hızda 160 km sürmek için tam bir basınç düşüşü olabilir.

Şimdi düşünüyoruz, bu aracın, satış planının yılda sadece 10 bin parça olan bu aracın 94.000 dolar değerinin maliyeti. Bununla birlikte, bu ve Mark Levinson Nresh, bu şirketin orta sınıfının müzik merkezi, aynı sınıfın arabası kadar maliyetlidir.

Metin: Oleg Kalaushin
 

Bir kaynak: Dergi 5 tekerleği [05/2002]