Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Lexus RX300, Volkswagen Touareg V6 3.2

Lexus RX300
2003 yılından beri üretilmiştir.
İki tip motorla donatılmıştır - 150 ve 169 kW kapasiteli benzin V6, 3.0 ve 3.3 L, ön veya tüm tekerlekten çekiş ve otomatik şanzıman.
Rus pazarı için seçenekler - sadece tüm tekerlekten çekiş ve 3.0 litrelik motorla. R2 ve R3 seviyelerinde yol temizleme düzenlemesi ile pnömatik süspansiyon.
Fiyat - 54 $ 900 (ekipman R1) ile 63 $ 400 (R3). Belirtilen yapılandırmadaki fiyat 63.400 $ 'dır.
Volkswagen Touareg V6 3.2
2002'den beri üretilmiştir.
Yürütme Seçenekleri: Benzin Motorları - V6 ve V8, 3.2 ve 4.2 litre, 162 ve 228 kW; Beş ve on -Cylinder Turbodieseli - 2.5 ve 5.0 litre, 128 ve 228 kW. Dokunlu disipler diferansiyeline sahip sabit dört tekerlekten çekiş. Mekanik veya otomatik şanzıman.
Rus pazarının konfigürasyonları Avrupa'ya karşılık gelir.
Fiyat - 40.280 Euro'dan (2.5TDI, Mekanik Şanzıman) 72.280 Euro'ya (V10TDI) kadar. Şimdi tam bir ek ekipman seti ile - 85.000 Euro'dan fazla. Bu yapılandırmadaki fiyat 59 $ 870.
Tüm -Terre araçlar bugün popüler. Ekonomik Avrupa bile, ilk bakışta mantıksız arabalara giderek daha fazla dikkat ediyor. Asfalttan uzaklaşmadan önce, birkaç yüz kilometre karayolunun yenilmesinin önemli olduğu önemli değil, artan benzin tüketiminin rol oynamadığı, pahalı bakım ve yedek parçaların unutulması ... bunların çoğu sahibi Arabalar yeteneklerini hayal bile etmiyor ve hiç yolda hiç ayrılmayacak. Bir güven ve benlik duygusu, geniş bir salon ve tüm -conquest duygusu -bu yüzden bu tür arabalar seçilir. Ve pazarlamacılar bunu çok iyi biliyorlar.
Lexus ve Volkswagen'in son gelişmelerinde, ortodoks tüm -Terre araçlarının ilkeleri yok - ayrı bir çerçeve veya bağımlı kolye. Tasarımları binek otomobillere çok daha yakın: vücut ve bağımsız kolyeleri bir daire içinde taşımak. Bununla birlikte, bu makinelerin potansiyel yetenekleri çok mütevazı değildir: süspansiyondaki pnömo elemanları sayesinde Lexus 25 yaşında çömelebilir ve 30 mm'ye yükselebilir. Volkswagen Tuareg daha da etkileyici süspansiyon yeteneklerine sahiptir - vücudu 55'e indirmeye ve 85 mm'yi kaldırmaya hazırdır (arabamız standart yaylar olarak ortaya çıktı).
Birisi bu arazi araçlarının sınıf arkadaşı olmadığını iddia edecek. Boyutlara bakın - Tuareg sadece 14, 83 ve daha yüksek 61 mm daha geniş. Buna inanmak zor olsa da - hem ilk bakışta hem de daha dikkatli bir incelemeyle Volkswagen çok daha fazla görünüyor. Doğru, daha güçlü motorlara sahip konfigürasyonda, tüm -aracı araçların üst sınıfında rekabet edebilir.
 
Yeni bir sınıfta ilk kez
Lexus'un ticari markasına sahip olan Toyota, farklı tür ve boyutlarda alternatif araçlar alanında eski ve deneyimli bir oyuncu ise, Volkswagen yeni başlayanlardır. Askeri iltis'i hatırlamayın ...
Yani, daha yakından bak. Tuareg'in sadece ilk bakışta görünümü güçlü bir şekilde büyütülmüş bir Passat seçeneğine benziyor. Yüzü, rustik olmasına rağmen kolayca hatırlanır. Şişirilmiş ön kanatlar, zaten orijinal olmaktan vazgeçmiş olan vücut yan duvarlarının karakteristik kitlesi, ancak yine de dönüş göstergeleri olan moda dış aynalar. Her şey basit ve oldukça muhafazakar. Ama yine de, ana fark içeride gizlidir. Tam bir avuç dişli kutusunda. Ve ne - 2.7! İleriye baktığımızda, diyelim ki: tekerlekler üzerinde bu kadar güçlü bir itme gerektiren engeller bulamadık. Bununla birlikte, muhtemelen, üst üste binmenin minimum hızı olarak çok fazla çaba gerekmediği yerler vardır - bu durumda aşırı olmayacaktır.
Lexus RX300 sadece aynı adı taşıyan selefine benziyor. Stil aynı, ancak görünüm belirgin bir şekilde değişti - her şeyden önce tabanda ve uzunluğunda büyüdü. Büyüme sonucu, bu arada, sadece arkanın ayrı ayarlanmasıyla değil, aynı zamanda kayar yastıklarla da geniş bir arka koltuktan daha fazlasıdır. Aslında, bu tamamen yeni bir vücuda sahip tamamen yeni bir otomobil. Görünüşün bir özelliği, vücudun güçlü bir şekilde eğimli bir arkasıdır. Boyutunu gizler ve siluete tüm -Terre araçlar için dinamizme alışılmadık bir şey verir.
 
Sahilde seks
Hayır, düşünebileceğiniz bu değil. Ama güzel bir çerçeve uğruna ne yapabilirsiniz?
Konularımız altın kuma doğru sürünüyor. Sadece yağmur yağdı ve sahildeki hareketleri herhangi bir sorun vaat etmiyor. Ancak yaz güneşi merhamet bilmiyor ve asfalt gibi yoğun, gözlerinin önündeki kum titrek ve mobil toza dönüşüyor. Gazla son derece dikkatli çalışmaya başvurarak sadece akıl yürütme ile neredeyse göze çarpmayan boşluğu bırakmak mümkündür. Azaltılmış bir dişliyi reddetmek neredeyse imkansızdır - kaymayı kontrol etmek neredeyse imkansızdır.
Lexus aynı koşullarda belirgin şekilde daha iyi davranır - güvenle ve büyük bir coşku olmadan da olsa dokunur, ancak küçük kum tepeleri boyunca hareket eder. Ancak, lastikler burada önemli bir rol oynar. Vızıltı IGL'ye kepçelenmiş Lexus RS-A oldukça güvenle ve Volkswagen, plajdaki Bridgeto-Turansa ER30'un boyutu açısından yakın. Ama kumdan kumdan kazmak zorunda kaldım.
Lastiklere dikkat ettik, Tuareg'e son derece düzgün bir şekilde devam ettik, sadece kurs tarafından en ufak engellerin üstesinden geldik. Lexus, kremsi olmasına izin verdi, kum bulutlarının havasına girdi, ancak kendi rutundaki üçlü geçişten sonra, sanki kazı gibi, pun için özür dilerim. Plastik koruma ile kaplı düz bir taban, arabanın karnın üzerine oturmak üzere olduğu konusunda uyarmaz. Pist birkaç santimetre daha derin hale geldi ve biz yelken açtık. Süspansiyon zaten yükseltilmiş bir konumdaydı ve sonun sonunun neredeyse sonu yoktu. Fiziksel egzersizlere başvurmadan çıkmayı umuyor.
Tanıdık bir denizci, iki katlı bir çapanın kolayca 10 bin tonluk bir gemiyi tuttuğunu iddia etti. Bu muhtemelen doğrudur. Arabayı üç saat kazma girişimlerimiz olumlu bir sonuca yol açmadı. Ve telefonla çağrılan destek grubunun desteği bile çöl esirini önemli bir zorlukla kurtardı.
Ama şimdi Lexus ve Volkswagen'in krikolarını her şeyi biliyoruz. Asfalt üzerindeki tekerleği yardımlarıyla değiştirebilirsiniz, ancak zaten sıkışmış onlara güvenmek işe yaramaz. Birincisi kötü, ikincisi daha da kötü. Bu arada, Lexus rezervi, bagajın tabanının altından aşağıdan gizlenir ve onu oradan çıkarmak kolay değildir ve olağan yapılandırmada Tuareg sadece bir dolgu spreyi ve talep için , kompakt tamamlama. Taşın kenarını ruttan geçirin - geri dönmeyeceksiniz. Dış parantez ve tam boyutlu bir yedek tekerlek üzerinde önceden iflas etmezseniz. Sadece 1100 Euro.
Genel olarak, tüm plaj kavramı hiç de saldırgan değildir -hem anti -boom sistemleri hem de elektronik kilitler gevşek kumdan önce güçsüzdür. Ama sahilde seks bununla ne ilgisi var .... ve üç saatlik bir iş olarak adlandırılacak başka ne?
 
Cihaz havadan daha ağır
Ertesi gün ölçümler ve öznel değerlendirmeler yapıldı. İlk sürpriz bizi zaten ölçeklerde bekliyordu. Lexus 1900 kg'a kadar yeterli değilse, ölçeklerde olan Volkswagen 2255 kg çekti! Başa çıkmak zorunda olduğumuz arabalardan sadece Chevrolet Tahoe daha ağırdı. Size gerçeği söylemek için, ölçeklerin doğruluğundan bile şüphelerimiz vardı. Ancak fabrika verilerinin ölçümlerimizden uzak olmadığı ortaya çıktı. Genel olarak, hızlanma dinamiklerinde Volkswagen Tuareg'in Lexus -Rx300'e kaybetmesi, daha güçlü bir motora rağmen, kusursuz bir şekilde altı hızlı otomatik ve kısa dişli çalıştırması şaşırtıcı değildir. Ancak dik tırmanışların üstesinden gelmek haklı olarak şampiyonaya geri döndü. Her iki araba da kolayca yüzde 50 eğim aldı ve Tuareg'in azaltılmış iletimini kullanmak gerekli değildi - bu yükselişte bile, ikinci vitese kolayca hızlanır. Lexus, overclock olmadan böyle bir dağa girer, ancak küçük bir farkla.
Lexus yola yol açar - gürültü seviyesi ve rekabet dışında süspansiyonun konforu. Sanki yollarımız için özel olarak yaratılmış gibi - çatlaklar, cipsler, küçük çukurlar lastikler ve bir koltuk arasında bir yerde kayboluyor. Tuareg yol işçilerimizi düzleştirmeye meyilli değildir - kolye daha kaba, ciddi engellerle başa çıkabilir, ancak kursun pürüzsüzlüğü aynı değildir. Ne yazık ki, akustik konforda rakipten daha düşük Volkswagen - motorun yüksek hızlarda gürültüsü can sıkıcıdır ve şanzıman ve lastikler de kendilerini hatırlatmayı unutmaz.
Bir dolambaçlı otoyolda, Lexus'u kontrol etmek daha hoş. Ama sadece belirli bir sınıra. Gerçekten hızlı bir şekilde gitmeniz gerekiyorsa, direksiyon simidinin yetersiz bilgileri de bulunur ve her zaman VSC kurs stabilite sisteminin doğru çalışması değil - dönüşten çıkışta ve aynı zamanda işler aşırıya kaçmıştı. zaten başlamış olanı söndürmek için gereklidir. Görünüşe göre, bu konfor için bir ücret ve nötr rotasyona yakın.
Tuareg bu kadar rahat değil, kritik bir durumda daha güvenilir ve öngörülebilir. Ve elektronik müdahalesi o kadar da müdahaleci değil. Ve toprak yollarında? Burada Volkswagen önde. Boyutlarımıza göre, Tuareg'in yol boşluğu, motor bölmesinin plastik koruması altında 195 mm, birimlerin geri kalanının altında 220 mm'den fazla, giriş açıları ve çıkış, 35 mm, arkada Süspansiyon inme fark edilir derecede daha iyidir. Lexus, süspansiyonun normal konumunda yoldan daha düşük noktaya sahiptir - 170 mm (yakıt deposunun koruyucu kasası). Aynı zamanda, arabanın çok düz bir tabanı sadece biraz daha yüksektir. Araç sessizce yükseldiğinde bile, altında 200 mm'dir. Bu modda yavaşça gitmek gerekir ve sadece yaklaşık 30 km/s Lexus otomatik olarak düştüğü için değil. Malomal çukurda, özellikle kabinde neredeyse mutlak sessizliğin arka planına karşı farkedilen, aksamın kısıtlamalarının vurulmasını duyarsınız.
 
Mücevher işi
Makinelerin genel izlenimleri sürüş nitelikleri ile nasıl ilişkilidir? Büyük ölçüde arabanın algısına da bağlıdırlar. Ve sırayla, iç ve dokunsal konfordan, başka bir deyişle duyumlardan. Bir düğmenin son derece plastik bir tıklaması, iklim kurulum anahtarlarındaki küçük bir tepki, eldiven bölmesinin biraz batı örtüsü - ve muhteşem bir cazibesi ilk bakışta salon ayrılmaya başlar. Hoş olan kelimelerle tarif etmek zordur, ancak kolayca hisseder. Bu anlamda, iç kısmının tasarımı üstte olmasına rağmen, karşılaştırma Volkswagen lehine değildir. Bununla birlikte, burada, günahsız değil, şık gösterge paneli, özel anti -sırlama camına rağmen güneşte parlıyor. Derin kuyularda gizlenmiş Lexus cihazlarının okunabilirliği ile hata bulmak imkansızdır.
Modern pahalı bir araba üzerinde çalışmak mücevherlerle karşılaştırılabilir. Gerçek bir başyapıt oluşturmak için, biraz başarılı bir tasarım ve yüksek kaliteli montaj - dikkat, makinenin sahibine doğru ruh halini yaratabilecek en önemsiz parçalara dikkat gerektirir.
 
Arzuların yerine getirilmesi
Resmi benzerliğe rağmen, otomobiller o kadar farklıydı ki, sadece kültürel farklılıklara atıfla açıklanabilir. Avrupa medeniyetinin temsilcileri, Japon mühendislerini önemsizlere dikkat çekmeleri için verilmiyor gibi görünüyor. Ancak Lexus'un potansiyel müşterilerle ilgili paket yapılandırmaları bile kibirli görünüyor. Örneğin, müşteri ses sistemi Mark Levinson'u istiyorsa, o zaman bir çatı dini almalı, yumurtadan çıkmalı ve yükteki AFS farlarının etrafına bakmalıdır. Ve eğer doğa, iki metre büyüme ve her santimetreyi hesapta çatıya sahip bir müzik aşığı verdiyse? R1 taban makinesinde 18 inç tekerlekler isteyen estetler ne olacak? Veya tersine, kursun sıvı sıvısı için pnömatik süspansiyonlu 17 inç?
Burada Volkswagen yaklaşımı daha fazla etkiliyor - ek ekipman listesinden istediğiniz her şeyi seçebilirsiniz. Çatıdaki kapak bile sıradan veya güneş pil ile olabilir. Ve aralarından seçim yapabileceğiniz lastikler. Sadece 17, 18, 19 inç, 65, 60, 55 ve 45 profillerinde (sırasıyla 235 ila 275 mm) değil, aynı zamanda marka ve sırt türü ile. Dişsiz Bridgrastone ER30 istemiyorum, Pirelli Scorpio A/T'yi alın - neden daha düşük bir programın gerekli olduğunu öğreneceksiniz .... tabii ki, bu yaklaşım taban fiyatının 10 bin avro kazanmak hiçbir maliyeti olmaktır. Ancak, Volkswagen mühendisleri açısından bile, benzer bir kombinasyon saçmalık olsa bile, alıcı her zaman haklıdır. Ancak markanın adı fiyat etiketinin yanında çok ironik geliyor ...
 
 
ÖZET
Lexus RX300
+ Geniş iç, ayarlanabilir arka koltuklar, düşük gürültü, konforlu süspansiyon, iyi ivme dinamikleri, mükemmel bitirme malzemeleri kalitesi.
- Bireysel yapılandırmanın minimum olanakları.
 
Volkswagen Touareg V6 3.2
+ Geniş bir iç mekan, motor ve şanzımanın başarılı bir kombinasyonu, süspansiyonun yüksek enerji yoğunluğu, kritik modlarda güvenilir davranış, stabilizasyon sisteminin çalışması, azaltılmış bir dişlinin varlığı.
- vasat süspansiyon konforu, bireysel iç elementlerin kalitesi, arabanın büyük kütlesi.
 
Anatoly fomin. Fotoğraf: Alexander Batyr
 
 
 

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi