Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

RX300/GS430

Ve Lexus eski dünyadaki varlığını arttırıyor. Ekim ayında İspanya, SUV RX300 ve GS430 Business Class Sedan'ın Avrupa versiyonlarının sunumuna ev sahipliği yaptı. HA Kuyrukları Temsilcisi LS430.
Her şeyin bir zamanı var. Bir düzineden biraz daha uzun bir süre önce, Lexus markasının hikayesi yeni başlarken, Japonlar ihtiyatlı davrandı, Avrupa kıtasının büyük bir istilasını terk etti ve ABD ve Kanada pazarını fethetmeye odaklandı. Eski dünyada, tarihsel pullarla rekabet etmeye cesaret eden yeni başlayanlar olan otomotiv seçkinleri hakkında uzun süredir şekillendirilmiş fikirleri ile, olumlu bir tekniğe güvenmek zordu. Devletler başka bir konudur. Pahalı modellerin yerel alıcıları için, otomobilin şecere olmaması en büyük günah değildir. Polonyalıların dediği gibi, lüks, güvenilir bir şekilde ve bu özel Avrupalılarınki kadar pahalı olmayacaktı.
 
Lexus'un burada başlayan birinci, ikinci ve üçüncü şeyleri sağlayabildiği ortaya çıktığında! Toyota uzmanının modellerinin çoğu, Motor Trend and Car & Driver, J.D. Power ve AAA (Amerikan Otomobil Birliği). 19981999'da Benzer kupalar o zamanki debutantlara, RX300 modellerine ve GS serisi sedanların ikinci nesline gitti. Konu, ortak bir performansa göre, Amerika'da bir milyon sona ermesi gereken şeyle sona erdi. 10 yıl boyunca bir milyon araba satıldı. Ve sonuçta, bu faydacı modellerle değil, ortalama maliyeti 3545 bin dolar olan arabalarla ilgili!
 
Peki ya Avrupa? Hayır, Japonlar onu unutmadı, ama tüm bu yıllardır eski dünyanın sakinlerini aç bir rasyonda tuttular. Onlar için mevcut modellerin diyeti kesinlikle sınırlıydı. Hesaplama parlak bir basitti: komşunuz hem yanaklar hem de övgüler için ıslattığında, iştah er ya da geç gelecek. Sadece bekleyebilmelisin. Ve sonunda, Japonların sabrı ödüllendirildi. 1999'da, Avrupa'daki kompakt IS200 Lexus satışlarının kitlesel malzemelerinin başlamasından sonra, 1997'ye kıyasla, neredeyse 5 kez büyüdüler (3.500'den 16308 otomobillere)!
 
İşkenceye devam etmek için açlık mantıklı değildi ve Japonlar Avrupa'dan on yıllık bir ambargo çıkardı. Doğru, Rusya ile ilgili olarak, her zaman çok koşullu bir karaktere sahipti. Hook veya Crook tarafından, Avrupa kaydı olmayan en son Lexus modelleri ülkemize ithal edildi. Dolayısıyla, bu durumda, mevcut fiili durumun de jure'sinin tanınması konusunda daha muhtemeliz. Bununla birlikte, Euro sürümlerinin ortaya çıkması Lexus etkinliği önemlidir. Sonuçta, tanıdık arabaların belirgin bir şekilde değiştiği görülüyor.
 
Bu en azından görünüşleri için geçerlidir. Onun fikri (devamsızlık da olsa) Avrupalı \u200b\u200balıcı arasında zaten gelişti ve bu nedenle Japonlar tasarımı kökten yeniden çizmenin uygunsuz olduğunu düşündü. Radyatör kafesi ve arka ışıkların şekli de Amerikan RX300 ve GS430 versiyonları arasında değişti. Avrupalıları sadece bir işaretle ayırt edebilirsiniz: Dönüş göstergelerinin tekrarlayıcıları tampondan ön kanatlara geçti.
 
Kabinde değişiklikler de çarpıcı değil. Avrupalılar, Amerikalıların aksine, alüminyum için dekoratif ekler ile iç RX300 seçeneğini seçebilirler. GS430 salonu bu kadar minimum tutarsızlıklar bile anlamına gelmez. Zaten zengin sedan paketi (özellikle, kabinin sol ve sağ kısımlarında ayrı sıcaklık ayarına sahip otomatik bir klima kontrol sistemi içerir), bir sürücü koltuğu, bir direksiyon kolonu ve harici aynalar sipariş ederek lüks hale getirilebilir. Elektrikli tahrik ve navigasyon sistemi ile bir kapak yanı sıra. İkincisi, bu arada, sıradan CD-ROM kullanmaz, ancak 13 kat daha büyük belleğe sahip DVD diskleri kullanır. Böyle bir ortamda, neredeyse tüm Avrupa yol haritaları uyum sağlayabilir!
Eski dünya davranışlarının aşılması, motorların yeniden yapılandırılmasında ve her iki Lexus'un şasisinde daha belirgindi. Motorların, özelliklerini Avrupa çevre standartlarına uygun olarak getirmek amacıyla (GS430 motoru Euro IV standardının egzoz toksisitesi derecesine göre gereksinimlerini karşılıyor) biraz sınırlı olmalıdır. Ancak bu Japon doğruluğu ile yapıldı. RX300'ün Euro versiyonu, 20 at okumadan ve sadece 4 bantlı bir otomatına sahip olmadan, Mercedes ML 320 dinamiklerde kaybolmayacak. Ayrıca, Lexus alüminyum V-şekilli yaşam son derece eşit çalışıyor. Sır, motoru yastıklara inşa edilmiş membranlarla monte etmenin benzersiz sisteminde yatmaktadır. Dalgalanmaları (vakumun emme manifoldunda kullanıldığı) ve motor titreşimleri söndürülür. GS modeli için yeni 4.3 litrelik V8, 1UZ-FE 11 LS serisinin 4 litrelik selefi için güçte daha düşüktür, ancak çoğu durumda orta boy modlarda en iyi ağrıyı bu sıkıntıyı telafi eder. Japonlar, seri sedanlar arasındaki en hızlı iş sınıfı başlığı için BMW 540 ile eşit şartlarda rekabet ediyor.
 
Aktif sürüş tarzının taraftarları, şasinin Avrupalılaşmasına sevinemez. Yeni yaylar, şok emiciler ve sitem istikrarı sayesinde RX300 (bu arada, sadece Japon SUV'nin tüm tekerlekten çekişli versiyonu Avrupa'ya teslim edilecek) ve yüksek hızlar yolu daha iyi tutuyor. Amerikan değil, direksiyon simidi üzerindeki somut olarak artan reaktif etki, makineyi bir virajda daha iyi kontrol etmenizi sağlar. GS430 gaz dolgu şok emicileri aldı. Ek olarak, 400. seriye kıyasla, süspansiyonun elastik elemanlarının özellikleri ve ayrıca ön sürüngen stabilizatörünün şekli ve derecesi değişti. Sonuç olarak, araba hareket halindeyken daha rahat hale geldi ve aynı zamanda bir virajdaki vücudun enine ruloları azaldı.
Fren sistemi de Avrupa hızlarında sonuçlandı. Ayrıca, RX300 durumunda, kasa fren disklerinin çapındaki banal bir artış ve pedlerin boyutu ile sınırlı değildi. Amplifikatörün kendisinin yerini daha güçlü bir şekilde değiştirdi. Ama bu Japonlara biraz görünüyordu. Fren kuvveti ve acil fren dağılımı için elektronik sistemler RX300'ün Euro versiyonunda ortaya çıktı. Genel olarak, bir makineyi sürdüklerine dair kendi kendini kabul eden inançlara veda etme zamanı gibi görünüyor. Abs'den bahsetmemek için, akıllı elektroniklerin istilası, çekiş ve dinamik stabilizasyon izlemek için tüm bu sistemlerle anlaşmalıyız. Belki bu hislerin ciddiyetini eklemez, ancak yoldaki zor bir durumdan çıkma şansını artırır. Tüm koltuklarda üç noktalı emniyet kemerlerinin varlığı, frontal ve lateral hava yastıkları (ve GS430'da da perdelerin tavanının altından inen) güvenlik duygusunu daha da güçlendirir.
 
Yani, ne olursa olsun, Japonlar Avrupa kıtasına yeni bir Lexus-Premium'un inişine iyice hazırlandı. Ve bu sebepsiz değil. Beş yıl sonra, eski dünyada, şirket yılda en az 50 bin araba satmayı içeriyor, bunun için buradaki özel bayi sayısının 60'dan 225250'ye çıkarılacağı. , gelecek gösterilecek.
Pragmatik kelimesi
Her iki Avrupalı \u200b\u200bLexus modelleri de mükemmel teknik özellikler, yüksek kaliteli üretim (Tahara bitki fabrikasında Japonya'da üretilen) ve biraz daha küçük bir fiyata zengin bir temel konfigürasyona sahip olabilir (Rusya'daki resmi satıcılar için, 2001 Baharı.). Karar verilmeye devam ediyor: Bu iyi argümanlar Japon doğaçlamasını Avrupa klasisizmine tercih edecek kadar mı?
Bazı teknik özellikler Lexus RX300
(üretici verileri)
Boyutlar, mm 4580x1815x1660
Taban, mm 2615
Donanımlı kütle, kg 2615
Bagaj hacmi, L 489*
Ön/arka, mm 1565/1550
Motorlu benzin türü V6 16 valf
Çok noktalı enjeksiyon ile
Çalışma hacmi, metreküp. CM 2995
Maks. Güç, L.S./RPM 201/5600
Maks. Moment, NM/RPM 283/4400
Otomatik İletim 4 bantlı, kalıcı dört tekerlekten çekiş
viskoz bir kuplajlı diferansiyel
Lastikler 215/70 R16/225/60 R17 **
Maks. Hız, km/s 180
Hızlanma Süresi 0-100 km, 9.2 ile
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir/Otoyol 17.7/10.3
Tank hacmi, L 75
* Arka kanepenin arkasıyla.
** Yalnızca LHD yapılandırmasında.
Mikhail Yaroslavtsev
Üreticinin fotoğrafı
 
   

 

Kaynak: Avtopanorama dergisi