Test Sürüşü Lexus Rx 1998 - 2003 SUV

Beyaz kemik

Bu arabalar sadece dört çeker, yakın fiyat ve boyutlarını birleştirir. Tuareg ve XXI yüzyılın RX300 Soughhead dikkate tür araçların Modern alıcı tüm istekleri alarak.

daha düşünün
Lexus-RX300 Adının değişmedi olmasına rağmen, tamamen yeni bir araba. bahar tarafından, Detroit bu yılın Ocak ayında sahneye gittikten sonra ilk defa o Atlantik'in bu tarafında ortaya çıktı. Avrupa versiyonu değişken gaz dağıtım aşamaları ile daha küçük bir çalışma hacminin 300 CM'ler için daha ekonomik motoru vardır. Makine otomatik 5 vitesli şanzıman ve yumuşak bir kilit olarak bir ussociate ile sabit tam çekişli ile donatılmıştır. testlerimizde, bir pnömatik süspansiyon ve 11 hoparlör, kapak ile ses sistemi Mark Levinson içeren ve açı arkasında adaptif farlar bakan ek donanım tam bir kümesi ile yapılandırma R3 en pahalı RX300 olarak.
 
Volkswagen-Tuareg kamu Geçen sonbaharda tarafından temsil fakat sipariş için gerçekten uygun fiyatlı sonra neredeyse altı ay oldu. Donanım seçenekleri zaten çok olmuştur. 313 litre 5 silindirli 2.5 litre ağır beş litrelik V10: Alıcılar benzinli motorlarda V6 3.2 litre ve V8 4.2 litre ve turbo dizel motorlar Tuaregler sunulmaktadır. ile birlikte. Herhangi bir seçenek 6 vitesli otomat ve mekanik 5 vitesli şanzıman ile bir benzin ve dizel motorun en mütevazı versiyonları ile elde edilebilir. o seri yüklü V10TDI, dışındaki tüm makineler için Pnömatik süspansiyon seçeneği. beceri fiyat 55 için çıkın ve 85 mm 27303020 Euro tırmanmak.
 
Sen RX300 ile temel donanımları içinde 174 kişilik dizel taircraft anlamsız olduğunu anlamak. Yanı Lexus 204 litre arasında. ile birlikte. 80 bin yeşil için bir fiyata sahip bir süper güç Volkswagen modeli 5,0tdi ile değil bir rakip. Bu nedenle, Alman arabalarının tamamı çeşitli, bir 6 silindirli motor, otomatik ve pnömatik süspansiyon seçti.
 
Henüz generaller
Resim yalnızca sokak ortasında şişeden sprite içenlerden bir şey değildir. $ 50000 ve daha yüksek için araba satın alır biri, bazen fiyat daha önemlidir. Tuareg, bir taraftan zaten sağ Alman kökenli sahiptir, ancak henüz Mercedes-Benz, BMW, Audi ve Porsche prestijli kulüp dahil değildir.
 
Lexus, tabii ki, Toyota hiyerarşik merdivenlerinde bir numaralı marka ve Rusya'daki Japon teknolojisine güven derecesi çok yüksektir. Bu sadece Lexus'un kendisi kelimesi lüks ve aristokrasi ile eşanlamlı değil. En azından, motorizmden uzak, hiç bir şey söylemez. Bu yüzden taramaların her iki yarışmacılardan uzaklaşması gerekecek.
 
Beş dakika yakışıklı
Lexus-rx300 kendisi gibidir. Övgü yok ve kınama, bir gerçek ifadesidir. Eski RX300'ü alırsanız ve bir sonraki şeyin nasıl görünmesi gerektiğini hayal etmeye çalışın, modern bir RX300 olarak ortaya çıkacaktır. İyi ya da kötü mü? İyi hoş oranlarda, taşlama yüksekliği eğimli arka gövde rafı, şık kristal aydınlatma, biraz daha yönlü görünüm, kabartma plastik kaput, büyük ebatlar ve 100 mm tekerlek tabanı arttı. Arabanın tasarımındaki yeni fikirlerden daha kötü. Ve genel izlenim, bir artı ile dördüncüden fazla değildir. Sadece eski modelin sahipleri sokaktaki yeni RX300'e çekilir.
 
Taureg uzun beklenen kategoriden yeni. Beklentiler her zaman aşırı tahmin edilir ve ilk izlenim nadiren askıya alınır. Evet, dışarıdan bir araba çok orijinal değil. Profilde, büyütülmüş bir Passat versiyonunu hiç hatırlatır. Fakat kavga başka bir konudur. Tuareg, kayıtların tüm basitliğine sahip olan Tuareg, toplam Volkswagensky serisinden yayan kendi kişisine sahiptir. Ve yine de görünümü, dikiz aynalarının kulaklarında dönüş sinyallerini çalmaya rağmen bile çok muhafazakar. Moda gereksinimleri, sağlam bir araba yapmak için genel arzuyu açıkça kaybetti.
 
 
Evet, Tourare Lexus'tan çok daha aktif, yoldan geçenlere ve geçişe dikkat çekiyor. Ama şaşırtıcı değil: Böyle büyük bir folkswagen görmedik. Sadece bir yemek odası ile büyük bir amblem büyüklüğüne bakın.
 
 
Her şey bu parlayan altın değil
Stil ve tasarım hakkında kolayca tartışabilirsiniz, ancak muhteşem vücut montaj kalitesini not etmemek imkansızdır. Düzgün küçük boşluklar, uçakların mükemmel bir tesadüfini, en zor yerlerde bile mükemmel renklendirme. Bununla birlikte, Volkswagen ile Lexus arasındaki farkın içinde dışarıdan çok daha fazla fark edilir.
 
Tuarega Dashboard. Yüksek teknoloji tarzının iyi bir örneği. Tüm dış standartlarla, diğerine karışmak zordur. Ancak yansıma önleyici camlara rağmen bile, cihazın okumalarının parlak ışıkta okunması zordur. Ses sistemi ve iklim kurulumunun kontrol edilmesinin ışığı gri kolları, görünüşte kusursuz, ucuz Çin radyo bant kaydedici hissi bırakarak çok hoş değildir. Ön koltuklar arasında boks açma düğmeleri, sıkı ve yürümek. Ve hatta şanzıman seçicinin formunda ve stil kolunu dokunma sert ve plastiğe kadar muhteşem. Belki ortalama fiyat sınıfının makine için kabul edilebilir, ancak Tuareg'in kendisine bağlanması zordur.
 
Boyutlarda hafif avantajı ve özellikle, Volkswagen'den daha geniş bir salonun beklendiği beklenebilir. Bununla birlikte, aslında, arka yolcular için 20 mm genişliğinde tüm avantajlar. Tuareg'teki sürücü kafasında daha büyük bir alan, çatıda kayar bir kapağın yokluğunun sonucu.
 
Baş Trump Lexus Therms'a dikkat. Kumanda anahtarları, şanzıman seçicisi arabayla tamamen eşleşir. Konsoldaki en küçük düğme bile kusursuz bir çalışma mekanizmasının izlenimini bırakır ve herhangi bir anahtarın herhangi bir tıklaması, bazı özel malzemelerin uygulandığından şüphe etmemektedir. Aslında, konsol çok mütevazıdır ve gemide bilgisayarın yetenekleri bir kaç Volkswagenovsky değildir. Ancak derin kuyularda inatçı cihazlara, şikayet etmek imkansızdır, herhangi bir aydınlatmada mükemmel bir şekilde görülür. Ve arka koltukların bireysel olarak ayarlanması? Ve ön koltukların altında sürgülü boks? Hayır, iç için, Lexus haklı olarak en yüksek puanı alır.
 
 
Ekstra üç merkezi
Altı silindir, üç litre hacim, motorlardan herhangi birinin 200'den fazla atı, kendilerini bir iş sınıfı sedan kaputunun altında mükemmel bir şekilde ifade edebilir. Ancak şiddetli bir fedakarlıkta, o kadar değil. Özellikle bu kadar zor, bir Tuareg gibi, fırın kütlesi 2,2 tonun üzerinde. Arka planda, 1900 kg'a ulaşamayan Lexus, bir araba gibi görünüyor.
 
300 kilogramdan daha önemli olan, 200 küp veya 26 at nedir? Ne yazık ki, 300 kilogram. Tork ve güçte ne de hafif bir avantaj, ne de 6 vitesli otomatik, ne de kısa büyük çifti, Volkswagen'in Lexus'u aşamasına yardımcı olmuştur. Bazen gecikmesi minimal, ama bir Japon yarışmacıya odaklanamadı. Tabii ki, eğer kaputun altındaysa, 4 litrelik sekiz ya da turbodiesel v10tdi vardı, şaka yaparak Japonca ile düştü. Ancak bir sonraki kategoride zaten diğer rakipler var.
 
Dinamiklerdeki fark, 100 km / saxus başına çok büyük değildir, bir saniye, 160 km / s daha fazla üçten fazla. Doğaçlama sırasında, Taureg neredeyse RX300, kısa transferler ve 6 vitesli bir otomatın hızlı bir reaksiyonu etkilenir. Genel olarak, her ikisinin de hız olanakları hızlı ve gündelik hareketler için oldukça yeterlidir, ancak spor hırsları hakkında konuşmaya değmez. Ancak frenler pompalanmadı, her ikisi de 9.3 m / s'nin üzerindeki yavaşlamayı gösterdi. Bu sınıfın arabaları için mükemmel sonuç.
 

Konfor Sınırı
Koğuşumuzun neredeyse 200 km / s'ye kadar hızlandığından emin olmak, dolambaçlı yolla başa çıktıklarını kontrol etmek için. İlk bakışta, bu koşullar altında, Lexus yönetmek daha hoş. Ancak sadece belirli bir limitten önce rahatlık sınırını arayacağız. Gerçekten hızlı bir şekilde gitmek istiyorsanız, direksiyon simidinin yetersiz bilgisi çıkarır ve VSC oranı direnç sisteminin doğru çalışması her zaman değildir. Exit'deki motoru açıkça boğar ve aynı zamanda daha önce başlatılan kızaktan ödemek için gerekli olduğunda sıfırlar. Keskin bozulma, zengin, değişim salınımları beklenmedik bir şekilde gelir ve sürücüyü şaşırtarak yakalayabilir. Bir oyuncak ayının seni ısırmasını beklemiyor musun?
 
Touareg kolaylıkla gidiyor, ama özenle. Aynı sırayla Lexus olarak, Barlank'ı bükmek için daha fazlasını zorlar, daha önce lastiklerin gıcırdatmaya başlar ve esasen büyük bir ağır araba hissi yaratır. Açık çapraz çubukla, kritik bir durumda daha güvenilir ve öngörülebilir olmasına rağmen, sırayla düşmeye meyillidir. Evet ve elektroniğin müdahalesi çok müdahaleci değil.
 
 
Molchunov'u seviyorum
150 km / s'deki hızlarda, Lesxus motoru zar zor duyulur ve aerodinamik sesler şaşırtıcı derecede küçüktür. Ve lastikler bile yol yatağına dokunmaz gibi görünüyor. Konfor süspansiyonu etkileyicidir. Özellikle yollarımız için yaratılmış gibi görünüyor, cips, cips, küçük çukurlar sihirli bir değnek olarak kayboluyor. Orta hızlarda, kabinde konservatuvarın atmosferi sadece Mark Levinson'u kırabilir.
 
Geleneksel kaba süspansiyonlu touareg. Springs, beklenmedik çukurlar ve koldybin için layık bir güç marjına sahip olmasına rağmen. Kırık bir yolda bile rahatlık oldukça kabul edilebilir, ancak böyle bir konfigürasyonda ipek-pürüzsüz lexus ile rekabet etmek, onun için zor. Bu nedenle, bu Volkswagen'i satın alma tavsiyemiz pnömatik ile gerekli olmalıdır (aynı zamanda Lexus hakkında da söylenebilir, en mütevazı yürütme R1'sinde durmaya değmez.). Böyle bir süspansiyon, turuncuyu ipek, konforlu hale getirir. Neredeyse Lexus. Neden neredeyse? Her şey Japon Salonunda sessizliğe karar verdi. Taguega motorunun sesi yüksek hızlarda, timbre üzerinde keyifli olsa da, takıntılı ve aktarma ve lastikler varlıklarını hatırlamayı unutmaz.
  
Uygun seviye
Her iki araç da, ön ve yan hava yastıkları ile başlayarak, kafalar ve hatta sürücülerin dizleri (RX300) için yan yastıklarla sona eren mükemmel bir güvenlik arsenaline sahiptir. Bağımsız uzmanlık Henüz araba henüz geçmedi, ancak gerçek olmayan güvenlik dışı cephanelik ve sağlam bir gövdesi sayesinde mükemmel sonuçlar gösterecekleri varsayılmalıdır. Bununla birlikte, yüksek ciplerin, uzmanlara göre, geleneksel risk arabalarına kıyasla daha da arttığını hala unutmayacağız.
 
Teorik avantajlar
Scarlet Batımı Güneş, Golden Kum Plajı gününde ısıtılmış bir mandalina kurcalama tarafından boyanmıştır. Azure dalgalarının sıçrası, ebedi işitme ebedi humu okşamaktadır. Kolay esinti bir yemek ısısı tarafından atılır ve akşam serinliğine ilham veriyor bu resimde ne eksik? Kürekler! Ve hatta iyi kablo ve traktör. Ama zaten gidiyorlar
 
Evet, kahretsin, yine aynı komüyle birlikte geldi, toplu kuma bir araba dikerken. Giriş ve kongre açıları, yol temizliği, süspansiyonun hareketleri, ancak bir kişiyi dikkate almadık. Düz bir tabanlı tam direksiyonlu bir sürücü arabası, sığın katledilmesi sırasında kumda mükemmeldir, ancak göbeğe zar zor dokunurken, sıkıca oturur. Ve elinizde iyi bir kürek yoksa, o zaman büyük kumlu bir çukurun görevi için bir sınavdan geçmek zorundasınız.
 
Evet, tüm Volkswagen'in tüm ölçümlerinde. Motor bölmesinin plastik korunması altında 195 mm taguega'nın yol temizlenmesi (boşluk, klanser altında 237 mm'dir), birimlerin geri kalanında 220 mm'den fazla, girişin ve bir kongrenin daha iyi köşelerine sahiptir. , daha fazla 35 mm arka süspansiyon. Dahası, pnömatik, gövdeyi 65 mm daha kaldırabilir ve korunmadan karter altında etkileyici bir 258 mm veya 300'ü sağlayabilir. Ancak en önemli Trump kartı Volkswagen, katı eksenli diferansiyel ve aşağı akış iletim 2.7 ile tam teşekküllü bir şanzımandır. Adillikte, Bridgestone-Turans-ER30'un karayolu lastiklerinin gerekli olmadığını not ediyoruz. Lexus'un bilge olduğu insan-iğnesi-RS-A, tamamen dişsiz, ancak kürek bir örnek değildir. % 50 artışla tırmanma Tuareg aşağı doğru transfer gerektirmedi ve asansörün sonuna kadar yaralanan, büyük bir marjlı bir yerden dağımı yendi.
 
Lexus-RX300 normal pozisyonda yoldan 170 mm'dir. Düşük nokta, plastik bir yakıt deposu kapağıdır. Aynı zamanda, arabanın geri kalanı sadece 185 mm'den biraz daha yüksekti, sadece Japonların bu sayısının RX300 resmi boşluğu olarak adlandırılır. Öyleyse, Lexus sessizce olsa bile, 200 mm (veya resmi 215 mm) altında. Yükseltilmiş ruh halide çok hızlı olmasa da kolayca binebilirsiniz. Sebepler iki: Birincisi, yaklaşık 50 km / s, Lexus otomatik olarak indirilir, ikincisi, bu durumda süspansiyon anormalliğin geçişinden yoksun ve kabin içindeki sınırlayıcıları açıkça duyulur. Lexus'daki derin kumdaki itme sınırda yeter, ağır toprak veya derin kar, onun özelliği değildir ve kutuyu kaynatın.
 
Bir traktör için bekledik, çünkü manuel olarak kazmak mümkün değildi. YARIŞMASI SAĞLAYINIZDA YARDIMCI YAPMAK, yine lastiklerden tekrar hatırlayacağız. Uygun lastiklerle ilgilenmek için toprak yollarda güvenle hissetmek istiyorum. Test yapılandırmasında, yol listesindeki taguega'nın görünür avantajları, girişin ve kongrenin köşeleri, çekiş göstergeleri ve şanzımanın olanakları, genel olarak her iki otomobilin geçersiz olmasına rağmen, lastikler nedeniyle tam olarak çalışmadı. parazitlerin en iyi temsilcilerine karşılık gelir.
 
Yüzde farkı
Her iki arabanın da ucuz olmadığı açıktır. RX300'in fiyatı 54.900 $ 'dan (Ekipman R1) - 63 $ 400 $ (R3), testimizi ziyaret edin. Ara seçenek (R2 ekipmanı) 59.900 dolar maliyeti ve pnömatik süspansiyonun tabanından, 18 inçlik tekerleklerin, deri çok fonksiyonel direksiyon simidi ve arka kapı elektrikli tahrikinin tabanından farklıdır. Bu yüzden seçim hakkında düşünmek gerekli değildir.
 
Böyle bir motor ve otomatik şanzıman ile Touareg fiyatları 44.460 Euro'dur. Volkswagen'i Lexus seviyesine saklarsanız, fiyatı 56.470 Euro veya 1000 ABD Doları başına 64 $ 376 veya Japonlardan% 1,5 $ olacaktır.
 
40.280 Euro için temel bir dizel taureg (2,5TDI, mekanik kontrol noktası) satın alabilirsiniz. 72.280 Euro Turbodiesel V10TDI için. Sekiz silindirli taouareg 61 310 Euro ile başlar. Ancak, kendimizi tabana sınırlayabileceğinizi düşünmeyin. Sonuçta, kıçta takılma hakkı bile tam bir yedek yuva 1,100 Euro'ya mal oluyor. Standartta, küçük boyutlu bir yedek tekerlek, sadece asfaltta yerleşebilir.
 
Volkswagen'in yaklaşımı ısrar ediyor, istediğim her şeyi seçebilirsiniz. Çatıdaki kapak bile sıradan veya güneş paneli ile olabilir. Ve aralarından seçim yapabileceğiniz lastikler. Sadece 17, 18, 19 inç boyutunda değil, aynı zamanda profilin 65, 60, 55 ve 45'i (sırasıyla, 235 ila 275 mm genişliğinde) ve hatta markada ve sırt tipinde bile. Dişsiz Bridgestone-ER30'ı, Pirelli-Scorpio-a / t almasını istemeyin. Lexus'u seçmek sadece böyle bir çeşitliliği hayal edebilir.
    
Karar verdik:
Eğer titizlikle noktaları hesaplarsa, RX300'ün ortalama tahmininin 4.3 olduğunu ve Taguega'nın onda biri için sonucu daha kötü olduğu ortaya çıktı. Biraz daha dinamik ve konforlu olan Lexus, yönetilebilirlik ve paslanmaya yol açtı. Ve her şey, Japon otomobilin avantajını bir montaj ve iç dekorasyon olarak tek bir skor haline getirdi. Böylece her iki araba tahminleri kazanmıştır. Yalnızca diğer makinenin avantajlarını tam programa göre kullanmak için, görüşümüzde Tuareg, benzin sekiziyle satın alınması gerekiyor. Doğru, bu durumda, bir aracın fiyatı, RX300'in fiyat çerçevelerinin çok ötesine geçen yaklaşık 75.000 $ 'a yükselecektir.
 
Lexus için, aksine, kendilerinin R2 Bundle'ı 59.900 ABD Doları için tavsiye etmelerine izin verin, bu da otomobilin onurunu rahatlık açısından tamamen yansıtır. En iyi versiyondan, daha mütevazı bir ses sistemi, çatıdaki bir kapağın eksikliği, bunda dinler ve dönen farlar tarafından ayırt edilir.
 
Sonuç olarak, bir kez daha Tuareg için lastikler hakkında, zaman zaman asfalttan bile ayrılmayı düşünüyorsanız. Özel dikkat ile seçimlerine rehin edin, aksi takdirde yol dışı avantajları kullanmak mümkün olmayacaktır. Tavsiyemiz: Pirelli-Scorpion-A / / Nature ve Pirelli-Pi-zero-rosso-n0 veya Pirelli-pi-zero-rosso-n0 veya Yokohama-X816'yı saf asfalt için 19 inçlik tekerleklerde.
 
     
Anatoly Fomin, Maxim Goncharov
 
 

Bir kaynak: Limousine Magazine [09/03]