Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Yeni dalga

Luxus RX 300 lüks SUV pazarı nispeten yakın zamanda ortaya çıktı. Şubat 1997'de, SLV Konsept (Spor Lüks Araç) Mart ayında, o isim atandı, Chicago Motor Show'da gösterildi - Japon garip, ama Lexus ürünleri için oldukça yeterli (Toyota Harrier denilen vatan olarak). Seri serbest bırakma 1998 yılında başlamıştır.

Let biraz Japonca tehdit, ancak güçlü bir performans. Bence, RX 300 yeni dalganın SUV en iyisidir.

İşte o Lexus RX modeli yılın 300 1999 - önümde duruyor. İki yıl önce kavramına bakıldığında, dışarıdan pratikte farklı değildir: Yan aynalar arttı, dekoratif arka karşıtı yaka kayboldu radyatör ızgarasına dikey çubuklar. Ve ön tampon, Kadroları kenarlarında ortaya çıktı - Fren mekanizmalarının soğutma geliştirmek.

RX 300 büyüklüğü daha uzun ve daha geniş görkemli Cherokee göre biraz olmakla hantal görünmüyor. Desteklenen sıkılır ve aynı zamanda asil-zarif, o mükemmel, yolda harika görünüyor zengin şehir içi ve şehirlerarası alan insan yapımı manzara içine sığar. bir SUV Unheard için bir gösterge - aerodinamik devreler 0.36 bir direnç katsayısını sağlar yumuşatır.

Kafa ışığın karmaşık optik, sis-tümörler, ortak pürüzsüz kaporta, umut verici görünüyor birlikte kapalı. Arka kapıya - aydınlatmanın eşit derecede etkileyici bir kombinasyon. Bu arada, kapı bile iki metre yüksekliğe sahip, kolayca yakından araba yaklaşabilir, böylece son derece yükselir - Kafanı girmeyecektir.

Geleneksel SUV gelen RX 300 arasındaki temel fark - (bir araba gibi) vücudu taşıyan. Bu tür makineler belki, bu melez çağının başlangıcı doğmuş gerektiğini RX 300 ila önce çıktı ama.

Araba, Lexus ES 300 Sedan platformunda, altına ait, ancak lüks sınıfa aittir. Güç Ünitesi - 3 L L 24-Valf 220-Güçlü Motor V6 Plus Otomatik 4 Hızlı Kutu. Motor, ayarlanabilir bir alım ve mezuniyet yolu vardır ve - gaz dağıtım fazının yüküne bağlı olarak bir SUV değişkeninde ilk kez. Oldukça zor, ancak bu teknik çözümler olmadan, motor böyle bir araba için zayıf olacaktır (ön tekerlekten çekişte 1676 kg ve tam bir sürüşlü küçük iki ton olmadan).

Sürücü, şanzımanda kalıcı, azaltılmış bir satırdır. Eksenli bir viskoz kaplin vardır, normal koşullarda, dağılım torku eşit derecede eşittir ve - bir seçenek olarak - artan sürtünmenin arka diferansiyeli.

Şaşırtıcı kolaylıkla sürücünün yerini alıyorsunuz. Binek aracında genellikle yukarıdan aşağıya doğru otur, koltukta bırakılması. SUV, aşağıdan yukarı çıkar. Ve işte doğal bir yanal hareket ve hazır.

İniş, normal bir binek otomobilinkinden biraz daha dikeydir, ancak oldukça rahattır. Genel Bakış İlerleme idealdir, aramayacaksınız - oldukça geniş raflar var. Tüm düğmeler ve anahtarlar çalışmaları iptal edildi ve mantıksal - bunlar, kutunun kutusundan, her zamanki yerine çok ileri gitti, böylece gerilmelidir. Önemli değil - nadiren kullanıyorlar, yine koltuklar arasındaki yer belirgin şekilde eklendi.

Gösterge panelini beğendim - sıvı kristal ekranı hariç (bir şeyden şikayet etmek gerekir). İklim sisteminin çalışma modları, müzik kurulumunun yanı sıra onboard bilgisayarın okumalarını gösterir. Veriler kötü okunur ve ekranın kendisi slot makinelerinin sapan gibidir. Aslında, yakında görünmesi gereken navigasyon sistemi için tasarlanmıştır - belki de alanın haritası ile ekranın farklı görünecektir.

Torpido tasarımındaki bir diğer tartışmalı an, dikey konsolu çerçeveleyen, doğal bir somundan yalan söylüyor. Evet, yukarıdan bazı tüylerle. Ancak, bazıları biraz gibi.

Ancak itirazlara neden olmayan, bu yüzden bu, Nakamichi'den (isteğe bağlı) - bir alıcı, teyp kayıt cihazı, torpido gözünde, yedi hoparlör ve bir 230 watt amplifikatörü olan bir alıcı, kayıt cihazı, değiştirici.

Ve - doğal olarak - cilt, aynaları, ısıtmalı koltuklar, genel olarak hafızalı elektrik ayarlamaları, genel olarak - suite.

Kabin geniştir - dört. Yerleşebilir ve yumruklayabilirsin, ancak sürüşü geciktirmemek daha iyidir. Kapıların daha büyük alt kısmı arka koltuklara erişimi kolaylaştırır. İkinci satırda konforla bir set alabilirsiniz - sandalyeler 120 mm'ye kadar ileri geri hareket eder ve sırtlarının eğimi değiştirilebilir. Yastıklar daha otantik olabilir ...

Görevleriyle motor layık başa çıkıyor. Noktadan fazla hızaşırtma, kendinden emin (tüm tekerlekten çekiş versiyonu ve 8.5 için 8.8 saniye ila 98 km / s. 1600 devrimden. Seyir hızında, 110 km / saat döner üç bin içinde tutulur. Motor, eklemelerine itiraz etmez, ancak yüksek hızda keskin hızlandırmalar (örneğin, sollama sırasında) en güçlü değil, takometre 8000 rpm'ye dijitalleştirilmesine rağmen. Kutunun çalışmaları - yorum yapmadan (ikinci transferden üçünceye geçerken kolayca quardling'e dikkat etmiyorsanız).

Hareketdeki motor pratik olarak, ancak aerodinamik gürültüyü (kapağı açmamak) olarak duyulmaz. Motor sessizliği, elektronik kontrol ile aktif olan desteklerdeki itici güçlerine katkıda bulunur.

Rx 300'in iyi bir kaplamasında, kelimenin tam anlamıyla yolda, çukurlara ve usulsüzlükler kötü bir şekilde yutar (elbette, gerçekten off-road LX 470, bu anlamda daha ikna edici görünüyor) Ön ve arkada alt çerçevelerde tamamen bağımsız süspansiyon, makferson. Genel olarak, oldukça zordur (Lexus otomobillerinden istemeyerek daha yumuşak bir şey beklemektedir) - vücut titreşiminin yıkama kurulunda oldukça somuttur.

Ancak kullanım yüksekliğinde (arabanın oldukça büyük boyutlarını dikkate alarak). Bir yolcudan daha kötü değil - çoğu SUV'DA KABUL EDİLEN VANA YOK, HAYIR. RX 300'ün iyi kaplamasında, kurs mükemmel tutulur - bu düz bir çizgide, sırayla. Rotasyon için hız seçilirse, büyük bir şekilde ortaya çıktığında, ön aks sorunsuz ve tahmin edilebilir bir şekilde dışarıdan ayrılmaya başlar, ancak arka daima her zaman yerinde kalır.

Şaşırtıcı bir şekilde, ancak aynı makine ile ilgili hem toprak yolda hem de çakıl - dönüşler beklenmedik şekilde yüksek hızda geçirilebilir. Rx 300, darbelerden ve çarpmaların önderliğinden düşülmez.

Standart modlardaki yavaşlama, çok güvenen ve öngörülebilirdir, ancak fren pedalının üstesinden gelinmesi - Ekstrelendirilen olağanüstü aralıklı frenleme kolay değildir. Bununla birlikte, tasarımcılar bu görevi tamamen abs üzerinde bıraktı - el değmemiş. Muhtemelen doğru bir şekilde - bu en çok otomobil üreticisi ...

Optikin görünümü aldatıcı değildi, geceleri yolun aydınlatılması - her şeyden önce sessizlik.

Rx 300 ücretinin başarılı bir uzlaşma olduğu Bridgestone Dueler H / T lastikleri, karayolu üzerinde gürültülü değiller ve aynı zamanda ayaksız hareket etmesine izin veriyorlar. 195 mm'deki yol açıklığı, yol kenarındaki hendeklerin üstesinden gelme ve sahaya en yakın dolabın üstesinden gelme fırsatı sunar.

Bu off-road diğer makinelerin çoğu. Rx 300'ün habitatı bir şehir, banliyö, bir konsantrasyondur ... sadece tekerleklerin altında en azından bir çeşit yol vardı. Kırık bir kaplama üzerinde, RX 300'ün ön tekerlek tahrik sürümü bile, bir binek otomobilinden daha iyi davranır ve tüm tekerlekli sürücü ... özellikle karda veya yağmurda. Bununla birlikte, araba arabaya, radyatörün ve benzin deposunun korunması ve tüm savunmasız yüzeyler cipslere karşı yüksek dirençli boyanmıştır - sadece ...

RX 300'ün yaratıcıları doğru geldi: kentsel koşullar için oldukça büyük bir lüks yolculuk arabası yaptılar (içinde esas olarak ve işletildiği). Çok yetkin bir şekilde yakalandı (ya da yaratıldı mı?) Trend. Sonuçta, bu durum sadece Amerika Birleşik Devletleri'nde değil - Japonya'da, Harrier da kir sürmez. O orada.


Metin: John Smith
Fotoğraf: AutoMedia.

Rakipler
ABD pazarındaki ana düşman Lexus RX 300, MFEDES ML 320. Güç (Lexus biraz ileride).

ML 320'nin yol dışı nitelikleri üzerine, kesinlikle bir rakipten (ancak, aslında, ne de yol hamlelerinden bir başkası), ancak çok daha sert (çerçeve) ve biraz voruzdur. Mercedes markasının imajı, Lexus da ABD'de oldukça prestijli olmasına rağmen Almanca üzerinde çalışıyor.

Mevcut verilerdeki satışları eşleştirme zordur. ML 320, Eylül 1997'den Ağustos 1998'den itibaren piyasaya gitti, yaklaşık 50.000 M sınıfı otomobil satıldı (bu hacimdeki ML 320'nin payı bilinmiyor). RX 300 Mart 1998'de salonlara girdi. Aralık 1998'de (dahil) 48.000 araba sattı. Lexus aşağılık gibi görünüyor ...

Rx 300'e kim sürer? 77 yıldır otomotiv istatistiklerinde faaliyet gösteren Polk'a göre, - çoğunlukla insanlar çok güvenli ve kolaylıkla. RX 300 alıcılarının% 40'ından fazlası, ailesi yıllık geliri 125.000 ABD Doları'nı aşan kişiler arasındadır. % 44'ün yıllık geliri 50.000 ABD Doları ila 125.000 ABD Doları. En çok sayıda yaş grubu, 45 ila 54 yıl (% 33,3) ve 35 ila 44 yıldır (% 28,8).

Ve Ötesi. Rx 300 alıcılarının çoğu, bundan önce bir kamyona ya da bir SUV'a gitmedi, ancak lüks binek otomobilinde, çoğu - ES 300'de.
  

Bir kaynak: Magazin Motoru [№3 / 1999]