Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Lexus geliyor

Yeni RX300, Avrupa'yı fethetmek için yaratıldı
 
Japonlar yeniliği, Avrupalıların sempatilerini kazanmalarına yardımcı olacak ana silah olarak görüyorlar, önceki modelde olduğu gibi Amerikalıların güvenini kazanmayı başardığımız gibi. Şimdiye kadar, satışların% 68'i (ve 1998'den beri, RX ortaya çıktığında, 525 bin otomobil satıldı) sadece ABD'de ve Avrupa için sadece% 15'i açıklandı. Şimdi her şey farklı olmalı, şirkette karar verdiler, modeli tam olarak eski dünyanın standartları altında geliştirmeye karar verdiler, bu da yenisine gelenlerden önemli ölçüde farklı. Ve ilgili reklam sloganı geldi: Yeni RX300 her şeyi değiştiriyor!
 
Ancak tüm kıta için konuşmayacağız, ancak Rusya'da premium marka Toyota Motor'un güçlü pozisyonları var. Her halükarda, Lexus otomobillerini geçen yıl on bir Avrupa ülkesinden daha fazla sattık. Dahası, Rus yollarında RX'in hem kıta hem de yurtdışında - versiyonlarını bulabilirsiniz. Tabii ki, Avrupa modifikasyonları, kutsanmış Sardunya adasındaki gazetecilere sunulan bize resmi olarak sağlanıyor.
 
Solda elden geçirin
 
Hiçbir kelime yok, Sardunya güzel, dahası, uluslararası test sürücüleri organize etmek için neredeyse mükemmel: mükemmel parçalar var ve dar, ancak iyi kaplama, dağ yılelileri ve SUV'lar için parkurun keçileri. Giderek daha fazla şirket burada yeni otomobiller sunuyor (burada bir adadan iki rapor). Bir şey kötü - İtalyan sürücülerinin görgü kuralları. Örneğin böyle bir özellik ayırt edilirler. İtalyan, ikincil yoldan ana yoldan her zaman hızlı bir şekilde, kesinlikle burnunu çıkıntılı olarak bırakır - belki de özleyecekler ve son anda dururlar. Alışkanlıktan - korkular. Ve boşuna değil. İnanılmaz derecede dar yolda, yaklaşmakta olan arabaya yerleşmek için yolun kenarına alınması gerektiği, meslektaşlarımızın mürettebatından biri şanslı değildi - sürücü bir fosil fiat atlayamadı. Ona bir tampon ve far yıktı, ama yine de kuzuların huzur içinde otlattığı tarlada sona erdi.
 
Yapının güvenilirliğini açıkça göstermezse, üzücü bir durumda bundan bahsetmem. Böylece, Lexus RX300'ün sürücüsü, kendisinin itiraf ettiği gibi 80 km/s hızla sürdü. Önde küçük bir yükseliş, solda eski bir taş çitin bir parçası ve etrafında tek bir ev değil. Sadece bu çit nedeniyle, yolu hayal etmenin zor olduğu (elbette, uyarı işareti yok) ve eski küçük araba, neredeyse başarılı bir sonuç şansı olmayan atladı. Sadece son anda RX'in sürücüsü direksiyon simidini keskin bir şekilde sağa çevirdi. En azından bir an tereddüt etmiş olsaydı, hikaye çok daha üzücü olabilir ve Fiatic, hicivin söylediği gibi yarıya kadar gelişirdi. Ve böylece - insanlar için yaralanma yoktu. Ama arabalar için değil. RX'in sağ tekerleklerinin altında, yarım metre derinlikten bir hendek olduğu ortaya çıktı, tam anlamıyla birkaç metreden sonra beton bir levha - bir köprü ile engellendi. Ön tekerlek Lexus ana darbeyi aldı - lastik diskten atlayacak, tekerlekler daha da dönüşe doğru döndü ve daha sonra aralarında uzanan dikenli bir tel ile birkaç metal raf, SUV yolunda süpürüldü, Sanki, sanki trostinki gibi, araba nihayet 30 derece rulo ile donana kadar.
 
Sonuç olarak, olay: RX300'ün sol tarafı Fiat ile temastan uzun bir göçük aldı, araba daha düşük korumayı kaybetti, ön sağ kanat, tampon, tekerlek ve muhtemelen bir stand hasar gördü. Ve tüm! Hayır, her durumda, vücudun geometrisinin ihlali ipucu. Üreticinin ön süspansiyonun ek bir güçlendirilmesini ve yüksek çarpışan çelik kullanılarak, ne kadar olduğunu göstermemesine rağmen vücudun sertliğinin artması bir sebep yoktur. Ancak zaten açıktır: Böyle bir durumda sürücüyü ve yolcuları yüzde 100 korumak için yeterince büyüdü. Dahası, 9 güvenlik yastığının hiçbiri işe yaramadı: üst üst bilgisayar, bunun işe yaramaz olduğunu tamamen düşündü. Dahası, Lexus sonunda çekici kamyonun durduğu yola geri döndü! Güvenle söyleyebilirim ki, bildiğim tek bir binek otomobilin böyle bir çarpışma testine dayanamayacağını söyleyebilirim, şunu söyleyebiliriz - minimal kayıplar. Ancak RX300, gerçek dışı saldırı uçaklarının klanına atfedilemez. Ancak, daha sonra daha fazlası. Bu arada, arabanın güvenliği ile ilgili olduğu için, - diğer bileşenleri hakkında.
 
Lexus RX300, çok etkili ve daha az önemli olmayan - hemen hemen her yol koşullarında doğru bir şekilde çalışmak, Araç Kararlılık Kontrolü (VSC) döviz kuru kararlılık sistemi. Şahsen, onu kapatma arzum olmadı: Çok kanallı abs, sürücüye müdahale etmeden, ancak onu çok riskli manevralardan sigortalayan bir veya daha fazla tekerleği yavaşlatıyor. Tabii ki, fren çabalarının (EBD), fren desteğinin ve antiprop bazlı TRC'nin dağılımı için sistemler vardır.
 
En pahalı konfigürasyonda, uyarlanabilir aydınlatma sistemi uyarlanabilir ön ışık sistemi (AFS) önerilmektedir. Görünüşe göre, ışık demetini dönüşe yönlendirme yeteneği ile sadece birkaç lüks otomobil donatılmaya başladı. Ancak Lexus, SUV'nin kafa farlarının dönüşünü aramayı öğreten ilk kişiydi. Ve arka ışıkları artık basit değil, LED'lerden oluşuyor. Tabii ki,%0.8'lik bir rakamla ifade edilen yakıtın göze çarpmayan tasarrufunda çok fazla değil, ancak diyotlar sıradan ampullerden 10 kat daha hızlı yanıyor. Mühendisler, örneğin, RX300 100 km/s hızda yavaşlarsa, bunun arkasında yürüyen otomobilin sürücüsüne 6 metre daha garanti ettiğini hesapladılar. Son olarak, hava yastıkları arasında sürücünün bacaklarını koruyan, daha önce orada olmayan özel bir tane var. Ve artık daha büyük bir hacme sahip.
 
Gitmek önemlidir, bilmiyorum
 
Bu ya da bu inovasyonun ne verdiğini bilmesinin önemliyse, potansiyel sahibini gereksiz bilgilerle neden korkutun? Görünüşe göre, bu değerlendirme tarafından yönlendirilen sunum sırasında şirket temsilcileri, RX300'ün tüketici niteliklerine odaklandı, çok az teknik detaylar hakkında. Bununla birlikte, araba gazetecilerinden kurtulmak zor, ama bilmiyoruz, o zaman bir test sürüşünü deneyeceğiz.
 
Öte yandan, gerçekten: neden düşünün, eğer seyahatin tadını çıkarabilirseniz? V6'nın gürültüsü, en ufak titreşimlerin olmaması - yeterince! Özel pnömatik desteklere dayandığını hatırlatmak gerekli olmayabilir. Ancak, alım ve serbest bırakma sistemlerinin iyileştirilmesinden kaynaklanan gücünün 3 HP arttığı gerçeği, gereksiz olmayabilir. Okuyucu, ABD'de olduğu gibi 3 litrelik motorun neden 3,3 litrelik bir değil, Avrupa pazarına teslim edildiğiyle ilgileniyorsa, her şeyin V6 3.0 standartlarının ekonomisi ve uygunluğu olduğunu söyleyeceğim. 2005'ten beri güçlenen Euro 4.
 
Hızlandırıcı pedalına basılması gerekiyorsa, motor muzaffer bir hırıltı ile memnun edebilir ve kıskanılacak dinamikler ve maksimum hız sağlar. Ama yine de, seslere ulaşırken, özellikle yüksek sınıf bir ses sistemini kapatırsanız, bir şey alamayabilirsiniz. Ne diyeceğim - rüzgarın düdüğü yüksek hızlarda. Mesele sadece mükemmel ses yalıtımında değil, aynı zamanda yeni vücudun aerodinamiğinde. Japon mühendisleri, ön direnç katsayısına sahip başka bir SUV'nin CC \u003d 0.34 (ve biraz sonra CC \u003d 0.33) henüz mevcut olmadığını iddia ediyorlar. Bu arada, yeni RX'i sadece kendi borularında değil, aynı zamanda ünlü Japon yüksek hız trenini oluşturmak için kullanılanda da havaya uçurdular. Sonuç olarak, rüzgardan gelen gürültüyü 5 desibel azaltmak mümkün oldu.
 
Tek kelimeyle, her bakımdan iyi bir RX300 otoyolunda - 5 kapak istasyonu vagonu. Direksiyon simidi, muhtemelen yeterli boylamsal ayarlamam olmadığı Vaen'de hafifçe eğilmiş olmasına rağmen uygundur. Durmadan 3 tur durur ve hız artışı ile daha ağırdır. Ve hızlı bir şekilde, spor moduna ve şanzımanı manuel olarak değiştirme yeteneğine sahip yeni bir neşeli 5 vitesli otomatik şanzıman, hızlı bir şekilde hızlanmanızı sağlar. Sürücü bunu istiyorsa, motoru takometre okundaki kırmızı bölgeye bükmenize izin verir. Ancak spor modundaki çalışmalarının algoritması benzersiz görünüyor. Bize açıklandığı gibi, makine hareket koşullarına bağlı olarak bir şanzıman değil, dişli aralığı seçer. Örneğin, şanzıman arabanın yokuş yukarı mı yoksa tepenin altında mı hareket edip etmediğini kabul eder. Yükselişte ve daha sonra iniş yapıldığında, aşağıdaki vites açılır, böylece ilk durumda daha etkili ivme ve ikinci olarak motor tarafından frenleme sağlar. Ayrıca, açık bilgisayar, fren pedalındaki pres sıklığı gibi bir faktörü dikkate alır. Makinenin bu özelliğini beğendim. Ancak spor modundaki beşinci dişli pratik olarak yoktur, çünkü sadece ekonomik sürüş ve seyir hızını koruyabilmektedir. Electronics, sporcuların hiçbir şey gibi olduğuna inanıyor. Koşullara izin verildiğinde RX'i 180 km/s'ye kadar dağıtmayı başardım ve 4 numara inatla merkezi panelin kartında - transfer numarası. Ve bazı güç kaynağı kaldı.
 
Dağ serpantinleri ve yol kapalı arazilerde, sıradan ve yeni pnömatik manyaklar arasındaki farkı hissetmek tamamen mümkün oldu. Geçmiş nesil için bilinen RX300 ile karşılaştırıldığında da gelişen yayın oldukça iyi davrandığı söylenmelidir: Vihi'deki vücudun ruloları hiç korkutmaz ve aynı zamanda bir yükseklikte konfor. Ancak bir hava yastığı arabası (kesin olarak - dörtte, biri tekerlekte, pnömoballonlar) - bu özel bir şey. Farkı hemen fark etmiyorsunuz, ancak belirginleştiğinde, mümkünse, kesinlikle pnömatikte bir araba satın alacağım sonucuna varıyorsunuz.
 
Benim açımdan, ana avantajı yüksek hızlarda ve köşelerde yeterli davranışla birlikte rahatlıktır. Vücut indirildiğinde, elbette, tekerleklerin altında olanı daha iyi hissedersiniz, ancak ek olarak, zaten çok fark edilmeyen ruloları belirgin bir şekilde azaltırlar. En iyi şekilde kontrol edilebilirliği etkiler. Merkez paneldeki küçük bir tuşa basarak hareket halindeki boşluğu değiştirebilirsiniz. Sağ köşede, karşılık gelen tanımın karşısındaki yeşil bir gösterge, takometre kadranında hemen yanıp sönmeye başlayacaktır. Takım idam edilir edilmez, bunu eşit ışıkla belirtecektir. Otoyolda, zeminin indirilmesi en fazla 15 mm azaltılabilir. Ancak sürücü bunu unutsa bile, 100 km/s'lik bir setten sonra elektronikler vücudu bağımsız olarak 7,5 mm düşürecektir. Diğer koşullarda, araba yüklemesinden bağımsız olarak otomatik olarak ve otomatik olarak nötr bir konum korunur. Kapalı olarak, vücudu 30 mm yükselterek yol boşluğunu 185 nötrden 205 mm'ye çıkarabilirsiniz. Bu arada, sadece toprağı koruma ile bağladığımda hatırlayarak bunu yapmayı unuttum. Bu durumda elektronikler müdahale etmez. Ancak, yüksek derecede yükseltilmiş bir bedenle gitmenize izin vermeyecektir. Ayrıca, makinenin nötr bir konuma göre 25 mm'lik çömeldiği iniş ve iniş kolaylaştırma modu da vardır.
 
Benim için tek bir gizem tüm tekerlekten çekiş sistemiydi. Mühendisler, normal koşullar altında torkun ön ve arka tekerlekler arasında eşit olarak dağıtıldığını söylüyor. Ama şimdi merkezi diferansiyelde viskoz fabrika yok, herkese diyorlar, elektronikler tarafından yönetiliyor, aynı anda bir, iki veya üç tekerleği yavaşlatıyor ve anı toprağa en iyi yapışmaya sahip olana geçiriyor. Ama şimdi - sanki iletiyormuş gibi, geliştiriciler söylemiyorlar.
 
Peki, kontrol etmeye çalışalım. Resmi olarak sağlanan arsa için sağlanan, hiç de basit olmasa da, çok az görünüyordu. Evet, ağır bir böcek yolunda, RX oldukça güvenle davrandı ve motorun gücü yeniden dağıtıldıysa, ABS tıklaması bir kereden fazla duyulmasına rağmen, hissetmek imkansızdı. Lexus yeteneklerinin sınırını anlamaya çalışmak için Vahşi Sandy Plajı'na gitmeye cesaret ettim. Ve çok yakında bu arabanın elbette zor denemeler için tasarlanmadığını fark ettim. Elektroniklerin ne gibi çabaları olduğu tam olarak bilmiyorum, ancak RX dört tekerleğin hepsiyle bağlantı kurmaya başladığında, bilgisayarın hemen hemen tüm tekerlekleri bir kerede frenlemeye çalıştığı hissine yakalandım ve delirebilir. Görünüşe göre sadece bir mucize sadece kum esaretinden bir arabayı yırtmak mümkün oldu. Geri, ileri, tekrar geri, sonra - keskin bir şekilde ileri, ve sürünerek - nazikçe bir gaz pedalı ile çalışıyorum, - kaçtılar!
 
Genel olarak, RX300 riskli işletmeler için uygun değildir, ancak sadece iyi yollarda değil, aynı zamanda kırık bir şeritte de konfor, hız ve güven verir. Hiç şüphe yok ki yağmur ya da buz getirmeyecek. Evet, otomobilin azaltılmış dişli satırı yok ve diferansiyelleri engellememize izin vermiyor. Ancak bu yeni nesil RX sistemlerinin olmaması nedeniyle, sınıfındaki en kolay SUV oldu. Ve bu durumda bir parke cipinin tanımı oldukça bir iltifat geliyor.
 
Başarı için tasarlanmış
 
Belki de görünüm ve iç mekan hakkında en az birkaç kelime söyleme zamanı. Her şeyden önce, yeni RX300, selefinden 160 mm daha uzun ve 30 mm daha geniş, dingil mesafesi 100 mm arttı. Ve dönüş yarıçapı, lütfen dikkat, aynı kaldı - 5,7 metre.
 
Dış kısım oldukça tanınabilir: önceki modelden bir dizi tipik element kaldı - karakteristik dikey şeritlere sahip bir radyatör ızgarası, kaslı tekerlek kemerleri ve artan pencere çizgisi, temiz farlar, ön rafların büyük bir eğimi, 17 ve 18 -inç jantlar. Ancak yem iyice değiştirildi: yeni bir arka stand ve orijinal fenerler var.
 
İçeride, beklendiği gibi, daha da lüks hale geldi. Somut lateral desteğe sahip ön koltuklar çok uygun, ayar aralığı oldukça yeterli, iki kişi için bellek. Bana başarılı olmayan tek şey park freni pedalının yeridir: tam olarak sol ayağın üzerindedir ve kaçınılmaz olarak incitirsiniz. Burada Amerika'dan merhaba var.
 
Sürücünün arkasında oldukça rahat, ancak burada sadece ikisi konaklayabilir, aralarında eşit derecede uygun bir koltuğa dönüştürülebilen uygun bir kol dayama olacaktır. Ve iki arka koltuk kendileri ön olanlarla aynı şekilde tasarlanmıştır, sırtlarının eğimi düzenlenir. Buna ek olarak, koltuklar ileriye doğru hareket eder - 120 mm. Tabii ki, ayrı olarak şekillenebilirler. İkinci konfigürasyon seviyesinden başlayarak, elektrikli bir tahrikli arka kapı önerilir, bu da bir anahtar fob veya kabinden açmanızı sağlar. Kapatmak için, kapının altındaki düğmeye basmalısınız.
 
CD'lerin oynatıcısıyla çok iyi bir ses sistemi, Yamaha ile birlikte geliştirilmiş olması nedeniyle geliştirilmiştir. Ve iklim kontrolü geliştirilir: örneğin, sadece aşırı sıcaklığı ve kabinde, güneş ışığını değil, aynı zamanda motorun termal radyasyonunu da dikkate alır. Ayrıca, salon filtresi bir koku kokusu etkisine sahiptir ve içeriden gelen vücut, hoş olmayan kokuların oluşumunu önleyen antibakteriyel maddeler içeren özel bir bileşim ile işlenir.
 
Lexus pazarlama uzmanları, RX300'ün ana alıcılarının (%80) 40 yaşında ve yıllık geliri yaklaşık 150 bin avro olacağına inanıyor. Uzmanlar, yeni RX'in geleneksel otomobillerden veya geleneksel SUV'lerden memnun olmayanlar için tasarlandığını söylüyor. İstasyon vagonlarını düşünenler eski moda ve minivan çok aile. Büyük olasılıkla, bir Rus alıcının portresi biraz farklı görünecektir. Toyota Motor LLC'nin marka direktörü AIA Sergey Psylyavtsev'e göre, yeni RX300, Mayıs ayında Avrupa şov odalarındaki Advent ile Rus pazarına aynı anda girecek. Geçen yıl Nisan'dan Ocak ayına kadar şu anki iki yüz Rx'ten fazla bir önceki nesil satıldıysa, yeni modelle en az üç yüz araba uygulamayı bekliyoruz ”dedi. - Satış deneyiminin gösterdiği gibi, RX300 pazarımızdaki en popüler Lexus modelidir. Bayi ağı da genişliyor. Bu nedenle, yakın gelecekte St.Petersburg'daki Lexus otomobillerinin satışı ve bakımı merkezi açılacak. Rusya'nın üçüncü markalı merkezi olacak.
 
Diğer Avrupa ülkelerinde olduğu gibi, RX300 üç trim seviyesinde Rusya'ya teslim edilecek. R1 (54900 $) yıkayıcı ile Xenon farlar, lastikler 225/60 R17, tüm tarif edilen elektronik sistemler, deri salon, 8 hoparlörlü bir radyo ve 6 diskli, tam elektrikli paket, ön koltukları ısıtma, ayrı iklim kontrolü . R2 (59900 $) aynı zamanda pnömatik bir süspansiyon, yağmur sensörü, iniş sırasında bir salon arka ışık sistemi, elektrikli bir ön kapı, lastik 235/55 R18. R3 (63400 $) ayrıca akıllı bir AFS sistemi, çatı etekleri, elektrikli kapak, 11 hoparlörlü ses sistemi (Mark Levinson) içerir.
 
Oleg Osipov
Olbia - Moskova
 
Kısa Teknik Özellikler Lexus RX300
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 2995
Silindir için valf sayısı: 4
Güç, l. İle birlikte. at./Min.: 204/5600
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 283/4500
100 km/s'ye kadar hızlanma, s: 9.0
Maksimum hız, km/h: 200
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km.: 12.2
Yakıt deposu hacmi, L.: 72
Boyutlar, mm.: 4740x1845x1705
 

Kaynak: "Otomobil Izvestia"