Lexus 2008 Sedan'dan beri F-Drive

Artı üç beyaz at

Muhtemelen böyle bir şey beklemeliyiz. Mercedes-Benz'in kapsamlı bir yüklü AMG araç serisi var, Audi'nin acımasızca hızlı R'leri var, BMW'nin kendi spor serisi M'ye sahip. Ancak Lexus Superman Cars'ın yirmi yıllık bir markası yoktu, ancak böyle tanınmış bir premium marka yoktu. marka. Advent Is F ile her şey değişti. Japonlar yüksek hız liginde rekabet için iyice hazırlandı ve inanılmaz güçlü bir araba verdi. Yani bahis yapın. Yarış, Fuji Speedway kreşinden 423 beyaz at ve Bavyera'daki 420 kahverengi kılıf içeriyor.
Testimizdeki BMW M3 sedan, referans spor otomobil rolüne sahiptir. Teknik verilere bakın ve karşılaştırma için ideal olduğundan emin olacaksınız.
Tüm EMOC'nin en önemli özelliği her zaman motor olmuştur. Modern BMW M3'te (çoğul kullanıyoruz, çünkü otomobil üç cisimde üretiliyor - sedan, coupe ve dönüştürülebilir) hafif yüksek hızlı V8 takıldı, bu da çılgın 8400 rpm ile 420 at üretiyor. Motor, arka tekerleklere veya hafif havalandırılmış debriyajlı mekanik altı hızlı bir şanzıman veya sürekli bir güç akışı sağlayan ve sedanı hızlandırmanıza olanak tanıyan iki DCT DriveRogic debriyaj ile yedi hızlı bir otomatik yoluyla güç verebilir. Yüzlerce sadece 4,7 saniyeye (onda ikiye göre, bir kalemden daha hızlı, daha hızlı).
Hafif bir gövde, bir alçlılık merkezi, şasinin artan sertliği, bileşik fren diskleri, bir DSC dinamik stabilizasyon sistemi ve ana özellik - yüzde yüz engelleme sağlayabilecek ayarlanabilir bir diferansiyel - modern EMCA gerçek yarış alışkanlıkları verir. Bavyeralılar uzun süre ve titizlikle arabalarını hata ayıkladı, Nürburgring'in kuzey döngüsünde kovaladı ve orada gösterilen zamanlara göre, yukarıda söylenen her şey boş değildi.
 
Pavel Karin, Autoreva gazetesi
Lexus rakipleri korkutmayı başardı mı yoksa sadece eğlendiler mi?
Kahkaha hakkında, kesinlikle kahkaha ile ilgili değil. BMW M3 seviyesine ulaştılar, ancak henüz aşmadılar. İlk adım için, F bir atılımdır.
Motor, şanzıman, fren, süspansiyon, Lexus ile testimizle listelenen her şey iyiydi. peki sen?
Sadece bir pürüzsüzlük testinde deldi. IS f, kaplamanın dalgalarına daha fazla atıldı. Ancak, itiraf ediyorum, test iki aşamada gerçekleştiğinden, Myachkovo'daki otoyoldaki rakiplerle karşılaştıramadık. Teorik olarak, IS F, diferansiyel bir engellemeden yoksun bırakıldığı için hem M3 hem de Mercedes'i kaybedecekti. Ancak otoyoldaki C63 AMG kutuyu aşırı ısınıyor ve Lexus otomatik makinesinin bu modlarda nasıl davrandığını bilmiyoruz.
Üç milyonun sorulduğu bir araba için salon çok fakir mi? Bu nedenle, f almayacak ...
Belki. Emka örneğinde, kimse salona bakmaz, onu sürmek için alırlar. Ve her gün trafik sıkışıklığını itebilirsiniz ve burada iç mekan, komşu 250 gibi, hayal kırıklığına uğratabilir.
M3'ün başka bir benzersiz özelliği var - uyarlanabilirlik. M sürücü sistemi, sürücünün makineyi kendisi için programlamasına izin verir - motor kontrolünün özelliklerini, şok emicilerinin sertliğinin elektronik ayarlanması, servotronik direksiyon amplifikatörünün etkinliğini ayarlar. Direksiyon simidindeki M sürücü düğmesine tıklayın ve itaatkâr Savrac'ın araba bir boucphal'e dönüşür.
Bu arabanın direksiyonunda, gülümseme yüzünüzden çıkmayacak - Lexus vaat ediyor, F. evvel. LS'den beş litrelik bir motoru ve alüminyum kartlı sadece 8 vitesli SPDS makinesinden beş litrelik bir motor aldı, daha sonra hepsini sıktı ve yeni kabuğun çok hızlı ve sonsuz bir şekilde güvenilir bir şekilde gitmesini sağladı.
Önemli iyileştirmeler: Motor, 3600 rpm'de açılan ve silindirleri daha iyi dolduran ek bir büyük emme borusuna sahiptir. Işık titanyum alımı ve ısıya dayanıklı egzoz valfleri, geleneksel hidrolik şemadan daha doğru ve hızlı bir şekilde özellikleri değiştiren elektrikli tahrikli değişen fazlar sistemi ile servis edilir. 19 inç jantlar ve agresif bir dış gövde kiti yapımı bir sürüklenme arabasına benzer, ancak bu uğruna güzellik için değildir (itiraf etsem de, çene özellikle sıradan buz sahipleri arasında düşük düşer) . Diskler BBS tarafından dövme yoluyla yapılır ve vücut kiti aerodinamik boruda çok sayıda temizleme geçirir ve yüksek hızda sürerken sıkma kuvvetlerini daha iyi dağıtır. Makinenin altının altında bile kompozit kaplamalar kurulur. IS'nin son rafineri Fuji Speedway'de gerçekleşti-Toyota'ya ait Autrod, Fuji'nin dibinde yer alıyor ve Formula 1 ve bir dizi ulusal ve birinci sınıf yarışmalara sahip olmak için kullanıldı. Araba adına F harfi bunu gösterir.
Egor Dobrovolsky, Hangi Car Magazine?
Üçüncü EMKU'yu hem bir kalem hem de otomatik bir makine m dct drivelogic ile çalıştırma deneyiminiz var. Yeni bir kutu nasıl?
Sıradan bir araba hakkında konuşursak muhtemelen hoşuma gidiyor. Ama bir emke bir kalemle binmek daha hoş. Araba daha canlı. Makine onu bir tür sanal yapar. Ayrıca, küçük gecikmeler vardır.
Ama şehirde, muhtemelen kalemli bir araba o kadar uygun değil mi? Buna ek olarak, pedalları en kolay değil.
Benim için değil. Çok net bir debriyaj, buradaki hız hızının çok açık bir yolu ideale yakın her şeydir. Örneğin, pedalların vuruşuna gelince, uzun pedallardan olduğu kadar ağırdan çok yorulmam. Burada Audi S5 kesinlikle trafik sıkışıklığı için bir araba değil.
Süspansiyonu nasıl tanımlıyorsunuz?
Emka evrim gibi bir dışkı değil. Her gün binmek güzel. Sıradan titremelerden sadece biraz daha zor. Bu onun vurgusu.
Bana göre M3'teki motorun üstte uçması, ancak BMW onu yüksek hızlı bir ...
Evet, ben de fark ettim. Ama bu sekiz! Çok iyi bir ortalama aralığı var.
Fiyatlar hakkında. ABD'de F 56.000 dolara teklif ediliyor. Rusya'da - 3 milyon ruble için. Lexus için çok havalı. Sadece daha pahalı BMW M3 sedanının karşılaştırılabilir bir konfigürasyonda (makine, elektrikli ısıtma, navigasyon, uyarlanabilir aydınlatma, yağmur sensörü, park sensörleri ve önemsiz bir şey) üçe sıkılaştırılması gerçeğiyle teselli edilebilirsiniz. Limonlar.
Lexus reklam sloganı: Güç - Zevksiz hiçbir şey, Japonlar GS modeliyle değil, F. ile ilişkili olmamalıdır. Bu makine, en pahalı ve safkan spor otomobiline layık olan bu tür hisler verir. Akustik konfor kıyaslanamaz. Strokun spor kaplı bir süspansiyon için pürüzsüzlüğü çok iyidir. 8 vitesli otomatik bir sanat eseri olarak tanınmalıdır. Transfigürasyonlar şok olmadan ve zamanında gerçekleştirilir. Manuel mod açık bir şekilde çalışır ve hatta sürece dahildir, ancak heyecan verici sürüşün bir kısmı direksiyon simidi yaprakları sarsmadan elde edilebilir. Seçiciyi sürücüye bırakın, spor modunu etkinleştirin ve birini birisini geçmesini planlamadan önce, gaz pedalını hafifçe çalın-araba sinyali yakalayacak, anında göze çarpmayan bir itme yapacak ve aşağıdaki şanzımana geçecek. Ve şimdi - tam gaz! Ne kadar hızlı bir şekilde ilerliyor, havayı ne kadar çılgınca yutmaya başlıyor! Lexus Sports Sekiz'in yüksek hızlarda sesini bir şeyle karşılaştırmak bile zor. Jaguarlar, Astons ve diğer elit ırkların temsilcileri de kükrüyorlar, ancak yüksek sesle ve kaba alıyorlar.
Beş başlangıçta bir yerden başlar -aHead - ve beş şarap Lexus! Bir ACS olmanız ve 400 metrelik bir yarışta Japonlardan daha fazla gecikmemek için Emke'deki mekanik bir kutunun tutamağını acımasızca çarpıtmanız gerekir. Handikapın beyaz bir arabasının üç güç atı yok, ancak otuz üç (aslında 8 vitesli kutu ve canavar moment v8 sayesinde) gibi geliyor.
BMW, sadece daha küçük bir kütle ve daha duyarlı bir motor tasarrufu sağlar, çünkü bunun nedeniyle Bavyera sedan hızlandırıcıya keskin bir şekilde yanıt verir ve dönüşlerin çıkışında veya yüksek hızlarda hızlanırken anları kaybetmez. M3'teki süspansiyon coşkuya neden olmadı. İlk bakışta, araba bir demir kavrama ile ayırt edilir - raflar tüm darbeleri vücuda taşır. Ancak keskin manevralar söz konusu olduğunda, Emka ölçünün ötesinde çözülmüş gibi görünmeye başlar, hatta rulolara ve küçük departmanlara izin verir (çok öngörülebilir olsa da). Böyle bir regresyonu sadece lastiklerle açıklayabildik-Japonlarda düşük profilli 19 inçlik ve BMW'de 18 inç vardı.
Almanların bariz erdemleri var. Emku'yu sınıra götürdüğünüzde, daha anlaşılabilir - direksiyondan çok fazla bilgi alırsınız, sert bir kenetlenmiş sandalyeden tüm yan ve uzunlamasına aşırı yükleri yakalarsınız. Yine, araba sürücü takımlarını kesinlikle kesin olarak anlıyor - taslağın dozu sıkıcı değil, reaksiyonlar anında. Domuz yavrularında, Bavyera sedan bir yula gibi döner, asfalt üzerinde bile kauçuk izleri pişirir. M3, Mass tarafından Lexus'tan daha iyi dengelenir ve bu, dönüşleri cesurca fırlatmanıza izin verir.
Ama aynı zamanda IS'nin kontrol edilebilirliği hakkında hiçbir şikayetim yoktu, ancak bu araba açıkça farklı. Çift kollardaki ön süspansiyon, daha fazla direksiyon doğruluğu olmasa da karşılaştırılabilir bir şekilde karşılaştırılabilir bir şekilde sağlar, ancak yol bilgilerini filtrelenmiş formda olduğu gibi direksiyon simidine aktarır. Görünüşe göre her çakıl çarkın altında hissediliyor, herhangi bir pist kendini hissettiriyor, ancak bu sürücüde gerginliğe veya rahatsızlığa neden olmuyor. Başka bir özellik: ön akstaki F, arkadan önemli ölçüde büyük bir kütleye sahiptir, ancak makine yetersiz rotasyona göre açıkça ayarlanmıştır. Dönüşte Lexus ön aksı güvenli bir şekilde kaymaya başlar. Kıçını sadece açık bir provokasyon yardımıyla dik bir ark üzerinden gönderebilirsiniz. Tushino Havaalanı'nın pistinde, bir stabilizasyon sistemine sahip hızlı bir yılan üzerinde gevşemeye çalıştım, ancak Drift'i dayatmada bile berrak bir sinüzoid çizmeye devam etti. Aynı deneyim BMW'de etkili bir şekilde tekrarlandı, ancak, terli avuç içi ve güçlü bir nabız ile arabadan çıktığımı itiraf etmeliyim.
Böyle bir cesaret için birçok insan Emki'yi sever. Karşı hiçbir şeyim yok - eğer tekerlekteki bir kişi neyi kontrol ettiğini anlıyorsa. Ancak Japonlar, bence, Michael Schumacher olmadığını, ancak Kraliyet Yarış Şampiyonu'nun en az yedi katı hızlı bir yolculuğa hayran olan bir sürücü için daha iyi adapte olan bir araba yapmayı başardı. Sempatilerim Is F.'nin yanında.
Elastik ağırlıklı stroklu pedallar, yumuşak bir deri olmayan deri örgüye sahip kalınlaşmış bir direksiyon jant, kısa akıcı bir dişli alanı ve siyah tavan -BMW M3'teki bir yarış makinesinin tüm belirtileri mevcuttur. Ve başka hiçbir şeye gerek yok. Plastiğin kalitesi, gösterge tablosunun tasarımı, mesajların kapasitesi, iç mekanın düşüncesi - bunların hepsi arka plana doğru kaybolur, düğmeye başlamasıyla motoru başlattığınızda, küçük cihazların okları canlanır Ve sekiz -cylinder motorun hoş bir titreşimi, arabanın karbon gövdesinden size dokunur. Koltukların meydan okurcası kırmızı derisine ve bazı göze çarpmayan dekoratif şeylere ek olarak, EMKU kabinde standart üç parçadan temel farklılıklar bulamadım. Ama ergonomi ve koltukları övüyorum. İkincisi, geniş bir ayar aralığına, kayan yastık ve özelleştirilebilir bir bel arka plana sahiptir. Omuzlardaki güçlü fiksasyonu beğendim - arkadaki silindirler, konuşmadan orta -kompleks sürücüsü tarafından mükemmel bir şekilde tutuluyor ve aynı zamanda hızlı direksiyon ile hareketleri kısıtlamıyor. Arka sofa'nın bir tür spor karşıtı olduğunu sevmedim. Ve BMW multimedya sisteminden daha fazlasını bekliyordum: birçok işlev var (navigasyon ve TV var), ama düz ve tiz ses.
IS-F'nin bağırsağı genel bir olumlu izlenimdi. Delikli cilt ile kaplı direksiyon simidi ince, ancak pedal düğümü kusursuz. Mavi iplik ile boğulmuş siyah deri koltuklar çok uygundur ve görünüşe göre genellikle binicinin gövdesine kök salabilir. Ama torpido açıkçası hem form hem de dokuyu üzüyor - siyah kauçuk bir smat gibi görünüyor. Kuşkusuz, muhteşem bir detay, ateşleme olduğunda mavi ok dalgasını memnuniyetle karşılayan Opturon göstergesi panelidir. Ancak, daha çarpıcı Amerikancılığın hepsi var. Kapı kolunda - ayna ayarı kınamak düğmeleri. Aynı korku hikayeleri enstrümanların altındaki kirişte tutuyor-direksiyonda görünmedikleri iyi. Ve sağda, donuk bir şey: merkezden, gri boyalı boyalı bir blok şişiyor, içine büyük düğmelerle ekranın, dijital saatlerin ve ilkel bir CD isteğinin ağzı kesiliyor, bu da adı rezil eden Uzun süredir tanıdık-işaret Levinson. Bu tür sofistike özelliklere sahip bir arabanın tamamen iç dinamiklerden yoksun bir salon alması utanç verici. İç mekandaki canlanma, merkezi tüneldeki fiberglas kaplamalarla tanıtılır, ancak çok fazla değiller.

BMW M3
Benzin motoru, v8
Çalışma hacmi (kübik yavru) 3999
Güç (RPM'de L.S.) 420'de 8300
Moment (RPM'de NM) 3900'de 400
Arka sürücü
Şanzıman mekanik, 6 vites
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4580/1817/1447
Donanımlı kütle (kg) 1680
Maksimum hız (km/s) 250
100 km/s'ye (c) hızlanma 4.9
Yakıt tüketimi, şehir/otoyol (l/100 km) 17.9/9.2
Moskova'daki fiyat 2 545 600 ruble.

Lexus f
Benzin motoru, v8
Çalışma hacmi (kübik yavru) 4969
6600'de güç (yaklaşık/dak) 423
Moment (RPM'de NM) 5200'de 505
Arka sürücü
Gearbox otomatik, 8 vitesli
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4660/1815/1415
Donanımlı kütle (kg) 1700
Maksimum hız (km/s) 270
100 km/s (c) 4.8'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi, şehir/otoyol (l/100 km) 16.8/8.3
Moskova'da 3 009.000 ruble.

Toyota Motor LLC (495) 258-3469 ve BMW Group Rusya 8 (800) 200-3269'un çekimlerini organize etme konusunda teşekkür ederiz.
Metin: Ruslan Tarasov
Fotoğraf: Andrey Danilov
 

Bir kaynak: "Otopilot"