Lexus 2008 Sedan'dan beri F-Drive

Mükemmel başlangıç

Lexus her zaman değerli ama tamamen sivil bir başvuru olarak kabul edilir. Sadece anti-info-modifikasyonları hayal edebiliyordu (premium bir D segmenti için Alman rakipleri gibi). Bunun için eğimler iyi şasi potansiyeli, arka tekerlekten çekiş, Toyota teknolojisi olmasına rağmen.
 
Sonunda olgunlaşabilmek için zaman aldı. İlk nesil kısaltmayı başarıyla sürdü. İnsanlar arabayı tanıdı, dünyanın dört bir yanındaki hayranlar yavaş yavaş ortaya çıktı (sedan ve istasyon vagonu, Altezza adı altında Amerika, Avrupa, Japonya'da satıldı). Üç yıl önce, ikinci nesil ilk çıkışını yaptı, bu da cetveli daha da başarılı ve tanınabilir hale getirdi. Ve sonra statüyü Little Lexus'a radikal bir şekilde yükseltmenin zamanı geldi! Ocak 2007'de Detroit'te, Modern Lexus IS-F'nin en çok dişlek çıkış yaptı. Okyanus yüzünden seçkin Alman Üçlü bir mavi yumruk gösterdi. Biraz sonra, kompakt sporcuların inişi Cenevre'de bir çıkıştan sonra Avrupa'ya indi.
Ve Rusya'ya, ilk yasal kopya sadece bir yıl sonra ulaştı. Neredeyse altı ay boyunca bir test için IS-F bekledik! Ve her zaman birisinin onu bize koymasından, vurmasından, araba gazeteciliği uygulamasındaki hızlı arabalarla ne sıklıkta olduğunu rahatsız edeceğinden korkuyorlardı. Yaz başlarında, Pearl IS-F'yi Rus temsilcisi Lexus'un otoparkında gördüm. Ama sonra sadece ona bakmak mümkün oldu. Etrafta dolaştım, beğendim! Ortada, nihayet sedan'a dokunmak için verdiler. Ancak testin yine de sınavla başladık. Görünüş Avrupa'da pompalandı. Araba kanat ve tampon bölgesinde daha kaslı hale geldi ve 255/35 R19'un önünde kauçuk Bridgestone Potenza 225/40 R19 ile büyük tekerlekler görüntüyü sona erdirdi. Bir harici iyileştirme f paketi ile, araba sarsılmaz ve bitmiş görünümünü buldu. Ama hepsi bu değil. Böyle bir süper Sedan, ekleyen felç darbelere ihtiyaç duyar. IS-F'de bunlar, kanatlardaki yuvalarla başlayan ve eşikler boyunca uzanan yan duvarlardaki ters eğime sahip L harfleri L harfleridir. Tabii ki, egzoz borularının boruları dikey olarak dikey. Çözüm o kadar basit ve radikal ki, yüksek otomobil modası Ferrari California temsilcisi tarafından kopyalandı!
Ve içinde spor ihtişamı yok. Neden kaputun altında beş litre bir motora sahip bir arabayı gösteriyor? Bukoki f Burada ve orada, karbon yapısına benzeyen malzeme ve renkte alüminyum, pedallarda metal kaplamaları ve ciddi destekle koltuklar. Belki her şey. Daha fazlası ve gerekli değil. Burada ruh hali mücevher nedeniyle değil, makinenin iç içeriği nedeniyle doğar. En son V8'i başlattığınızda, kan silindirlere yakıt temini ile aynı anda kaynamaya başlamaz. Motor bölmesinde sıkı bir şekilde gizlenir ve sadece bir egzozla ısıtmaya sığar. M3 motorunun ısındığı açıkça demir ses yoktur. Lexus daha zekidir.
Spor söz konusu olduğunda, o zaman kabinde ekim ve doğrulanmış ergonomi rahatlığı dışında bir şeye dikkat etmemelisiniz. Sandalyeler sadece yumuşak görünmekle kalmaz, gerçekten böyledir. Oturup boğuluyorsun. İyi ve rahat, ama ilk ciddi dönüşten önce. Valika'nın yanal desteğin hatalı görüşü sadece arka değil, aynı zamanda bacaklara da sabittir. İnatçı, ama nazikçe tutuyorlar. Sporda uzlaşmalar için bir yer yoktur, ancak şehir sporlarından bahsediyorsak, bu tür uzlaşma sandalyeleri-F en iyi seçimdir. Motor ısınıyor, devrimler düşüyor ve kabinde çok sessizleşiyor. Yoğun bir akşam trafiğinde yayınlanıyorum ve motoru düzgün bir şekilde öfkelendirme olasılığı olmadığını görüyorum.
Yiyecek sakin bir şekilde, diplerin cömertçe donatıldığı anda sorunsuz bir şekilde hızlanıyor. Motoru en fazla 3500'e tanıtıyorum ve ne kadar sessiz olduğuna şaşırıyorum. İyi bir spor hakem olarak makine tamamen görünmez. Orada bağırsaklarda bir yerde, bir varyatör gibi görünme arzusundan şüphelenmeye başladığım adımları çok hızlı ve sorunsuz bir şekilde değiştiriyor. Cihazlar arasındaki küçük bir kartta eğimli şanzıman hakkında bilgi görüntüleyebilmeniz iyidir. Altıncı hız 70 km/s'dir, takometre üzerinde 1.500 rpm'den azdır. Spor hid. Ve ben öyle değil gibi kabul edilemez bir şekilde rahatladım! Ücretsiz bir çekim şeridi ilerledikten sonra, içgüdüsel olarak pedala bir hızlandırıcı koydum. Makine başladı, üç adım attı ve motorun sesi aniden kesici bir güzel baritondan kesildi, bu da kesmeden önce takometrenin hareketine eşlik etti. Yani bir sürprizle egzoz! Kalbim de bir vuruş yaptı ve hızlı bir ritimde tıkandı. Arabalar kenarlarda dondu, herkes döndü
Ancak mantar, bir kara delik gibi, hızla boş alan emdi ve akarsu ile birleştirildi. Genellikle iyi gizlenir. Arkadan dört boru götürün, hiç kimse kompakt bir sedan kaputunun altında özel olarak hazırlanmış bir motorun seçilmiş beş Japon litresi olduğunu düşünmeyecek! Trafik polis memuru saygılı bir şekilde beş litre çekiyor ve düşünceli bir şekilde bana belge veriyor. Beş litre! Gardiyanlar otoparkta hapse mahkum edilir ve dudaklarını saygılı bir şekilde çarpıtır. Gerçekten küçük bir araba söz konusu olduğunda çok mu yoksa az mı? Uygulamanın gösterdiği gibi, doğru! Japonlar denedi: Motor organik olarak makinenin tasarımına katıldı ve kontrol edilebilirlik üzerinde olumsuz bir etkisi yok. Eğlenceli, mükemmel olmasa da, buna yakındır (55/45). Modern sızıntılar, makinenin yönetimine şu ya da bu şekilde müdahale eden ek elektronik sistemlerin tasarımını ve tanıtımını karmaşıklaştırma yolunda ilerler. Yani IS-F geride değil. VDIM dinamiklerini izleme özel sistemi sürekli olarak fren, şanzıman, şanzıman, stabilizasyon sistemi ve yol kontrolünün değişken aktarımına sahip bir direksiyon simidi ile çalışır.
Buna ek olarak, özellikle bu VDIM makinesi için kendi kendini kilitleyen bir eksenler arası diferansiyel taklidi ile donatılmıştır. İkincisi, stabilizasyon sistemini (uzun vadeli presleme) tamamen kapatsanız bile çalışır. Benlik blokunun çalışması, sürücü adrenalini eğirdiğinde, sürücü lastiklere tecavüz ederken gerçekten sıcak modlarda fark edilir hale gelir ve asfaltta delikler bırakırlar. Araba karayolunun yüzeyini iki tekerlekle açıkça cilalar. İşte o Drifter'ın hayali! Elektronik benliğin nasıl çalıştığını sevdik, aracı güç kaydırmada doğru bir şekilde yönlendirmenizi sağlar. ESP'yi ötenazi yaptıysanız, ruh hali iyidir ve Carlson'u çiğnemek için biraz oynamaktan kaçınmazsınız. Bunu özel olarak hazırlanan yerlerde yapmanın daha iyi olduğu açıktır. Yine de, 400 at, küçük bir taban, arkadan çekiş ve keskin direksiyon simidi ince.
Ancak, başlangıç \u200b\u200biçin VDIM'i bir spor programında çalıştırabilirsiniz. Bu sadece arabanın tepkisini daha da kötüleştirmekle kalmaz, aynı zamanda elin sürücüsünü biraz çözer. Birkaç kez oldukça derin bir kızakta bir sedan yakalamak için çok eğlendim (elektronik, arabayı sadece geri dönmek üzere olduğunu hissettiğinde stabilize ediyor). Little Lexus, Almanya'dan efsanevi rakiplerinden daha kötü seyahat etmiyor! Ama bunu kendi yoluyla yapıyor. IS-F arabası doğru. Frenleri güçlü, kavrama ve aşırı ısınmaya eğilimli değil. Hava kanallarındaki tasarımcılar bunu halletti, bu da ön disklere ve kaliperlere yol açtı, bir yetişkin kolayca yumruk koyacak. Ve ne geri bildirim! Yavaşlama, sadece çaba ile doza dilbilgi olabilir. Makine kusursuz davranır. Uygulayan modlarda, LS 460'a gidiyorsunuz. Ve yarış çılgınlığı başladığında, kutu şanzımanı keskin bir şekilde düşürür, elektronikler bu arada kırbaçlama bitini yapar! Direksiyon simidi RS4 veya M3 kadar şeffaf değildir, ancak bu bağlantı yeterlidir. Ek olarak, otomobilin operasyona reaksiyonu, hızlı ve doğrusal dar bir silindir ile rahattır. Çıkarılmamış kitleler, halihazırda fabrikada hafif süper yükseklikte spor ayakkabılarda stil shod'umuz tarafından beni bir kez rahatsız etmedi.
Bu nedenle, akıllı veya şiddetli tüm disiplinlerde mükemmel bir öğrencidir, ancak her zaman çok sürücü. Ve sürüklenme, sürükleme ve yüzüğü onun unsurunda her yerde. Potansiyelini ortaya çıkarmak tamamen zor, ama çok heyecan verici.
Japonlar ilk denemede karakteristik ihtiyatlılığı ve titizliği ile Avrupalı \u200b\u200brakiplere eşdeğer bir rakip yarattı. Saygıya değer. Ve onun küçük Lexus layık. IS-F buruşuk bir gözleme olabilir, ancak öncü olduğu için şanslıydı. Bu, Compact Super Sudans D-Serisi Ligi'ndeki ilk Avrupa dışı otomobil.
NOT
Motor ve şanzıman
V8 2UR-GSE En güçlü Lexus motoru. Temsili Sedan LS 600H'den alüminyum silindir bloğu temel olarak alınmıştır, ancak yanma odalarının şekli değiştirilmiştir. Daha fazla ışık ve dayanıklı bağlantı çubukları, pistonlar ve valfler takıldı ve eksantrik milleri, ciddi yanal yüklerle bile düzenli olarak sağlanan daha iyi yağ dolaşımı için içi boş ve özel bir radyatör kullanılarak soğutuldu. Motorda markalı bir çift emme sistemi (doğrudan ve emme manifoldunda) ve VVT-E gaz dağıtım fazı ayarlaması (girişte hidrolik yerine, daha hızlı bir elektrik motoru kullanılır). Elektrikli sürücüye sahip gaz kelebeği hendek hassas bir yakıt kaynağı sağlar. Sekiz hız otomatik ışık (alüminyum kasa) ve kompakt (altı banttan daha kısa). Artan yüke dayanmak için, özel olarak güçlendirilmiş ve iletim sıvısının soğutulması radyatörü ile donatılmıştır. Bir dizi dişli hızı LS ile aynı kaldı, ancak yönetim programı yeniden tasarlandı, kutuya yeni bir hidrotransformer (artan anla daha iyi başa çıkma) sağlandı. Manuel modda, iletim sadece 0.1 saniyede gerçekleştirilir.
Süspansiyon
IS süspansiyon sermaye ile kaplıydı. Yüksek darbeli çelik kollar ve alüminyumdan yapılmış döner yumruklar. Yaylar çok daha sert hale geldi, sıkıştırma tamponları mümkün olduğunca düşük bulunur. Bunlar, rulolara ve tıklamalara karşı mücadelenin sonuçlarıdır. Gaz amortisörleri bir borudur. Arka süspansiyon alt çerçevesini monte etmenin sessiz blokları daha da zorlaştı. Tüm arka süspansiyonun sabitleme noktaları da değiştirilir.
Diskler ve Frenler
Özellikle Lexus IS-FS için BBS, süper hafif dövme 19 inç disklerle yapılır. IS için standart 18 inç dökümden çok daha hafiftirler. Brembo Geliştirme Freni Mekanizmaları. 360 mm çapında sürücülere sahip altı piston kaliper öne monte edilir ve 345 mm disk ve diskler arkasına monte edilir. Fren diskleri sıradan, metal.
 
Leonty Tyutelev

 

Kaynak: Motor Dergisi [Kasım 2008]