Lexus 2008 Sedan'dan beri F-Drive

Lexus'a genel bakış F. spor otomobil. F harfinin arabaya ne verdiğini?

Lexus ailesinde, ikmal, V şeklinde silindir konumuna sahip 5 litrelik 8 silindirli bir motorla donatılmış bir otomobil. IS serisindeki yeri, başlıktaki ek bir F harfinin ayırt edici bir özelliği olan karakter spor. Başka bir deyişle, yeni bir Car Premium Sport kategorimiz var. Bu konuda nasıl çalışacağını ne kadar iyi bildiğini, uzmanımızın materyalinde okun.
Yine de, bu Lexus!
Henüz direksiyonun arkasına geçmiyorum, ama sadece Lexus'a bakmak bana bir süre sağlanan FS, zaten şanslı olduğumu fark ettim. Bilirsiniz, şu anda sadece göreceğiniz ve bağırdığınız arabalar varsa: Oh, iyi!, O zaman kuşkusuz, bunlardan biri. Ve aslında, Lexus'un temel modeliyle karşılaştırıldığında özeldir? Araba biraz daha düşük hale geldi, iyi, biraz genişledi. Ve aniden ne mucize! Görüyorsunuz, arabanın bir delikle, sadece taş ocağına koşmayı beklediğini görüyorsunuz! Ve görünüşünün tüm detayları bu özel arzuya tanıklık ediyor: en azından geniş alım deliklerinin bulunduğu ön kısımda bakın, en azından şimdi yaklaşmakta olan havayı yakalamaya hazır. Veya difüzörün şekli verilen arka tampona bakın ve 4 egzoz borusunu çıkarır. Tek kelimeyle, havalı bir araba ve tüm konuşma! Ama bilirsiniz, vahşi, spracul bir diklik olduğunu söylemek imkansız. Ve nedenini biliyorsun? Vücut panelleri şaşırtıcı bir şekilde konjuge edildiğinden, vücudun kendisi pahalı boya ile boyanmış, tek kelimeyle, her şeyde hissedilen bir cins, şaşırtıcı Lexus!
O zaman salonda oturmaya çalışın ve etrafa bak, eminim izleniminizin değişmeyeceğinden eminim. En azından direksiyon simidine dikkat edin. Bir tür hücreli orijinal deri özel pansumanla kesilir (böylece eller kaymaz). Görünüşte küçük bir şey düşünmek gerekir! Ön koltuklar iyi bir yanal destekle yapılır, bu yüzden otururken, arabanın kendisi yan yana atılsa bile böyle bir sandalyeden şüphe edemezsiniz. Ve bir şey daha: Birçoğu, sürücünün yerinin temelde yükseltilmesini sevmedi Salon. Yani, memnun etmek için acele ediyorum: salonda, oturma 10 mm azalıyor, bu yüzden şahsen böyle bir yükseklik vardı.
Bütün bunlar önemsiz gibi görünüyor, ancak makinenin iyi bir hızla hareket etmek için tasarlandığını gösteriyorlar. Ancak öte yandan, sürücünün oturmasının ne kapsandığına bir göz atın. Bu, daha muhteşem görünmek için anilin ile işlenmiş pürüzsüzlük vermek için gerçek bir deridir. Veya daha fazlası: Arabamın salonunda, iç kapı panelleri standart bir tip değildi, ancak Üreticinin bir seçeneği olarak sunulanlar. Bu seçeneğin özü, kol dayağının üst tarafının, alüminyum folyoda inşa edilmiş cam fiber ile kesilmiş olmasıdır. Gümüş, nerede ve adı Silvey stilinin tam yanılsaması. Böyle bir gümüş salonun nasıl göründüğünü hayal edin! Kabinin standart dekorasyonuna karşı hiçbir şeyim yok, o da gerekli olan şey, ancak benim sözüme inan, Lexus'unuzu silmek çok değer!
Elinde 8 vitesli bir otomatik
Tamam, bir sonraki aşamaya geçme zamanı. Bu nedenle, Motor Başlat düğmesini sıkıyorum ve motorun başladığı anda, cihazların okları titriyor ve Fictogram F, bilgi panosunda görüntüleniyor. Hemen, egzoz gazının özelliği arkaya çıkıyor. Arkadan nüfuz etmeye başlar. Neden karakteristik? Çünkü hiçbir şeyle karıştıramazsınız, sadece Lexus rummage olabilir. Zaten bunun için Lexus'u geliştirirken F serisi F Serisi olduğu sonucuna varabiliriz, tasarımcıların Lexus markası altında üretilen her şeyden farklı olarak bir araba yapmayı bile düşünmedikleri sonucuna varabiliriz. Hayır, aksine, şartlı olarak Lexus stili olarak adlandırılabilecek bazı standartlar olduğu gerçeğinden geçtiler, bu nedenle, bu marka altında ne üretilirse üretilirse, stilistik olarak homojen olmalıdır. Bu sefer spor karakterine sahip bir araba, bir dahaki sefere başka bir şey, ama her zaman Lexus Lexus anlamına gelir!
Tamamen spor yapan bir karaktere sahip bir araba yaratmaya, ancak Lexus ailesine ait olan böyle bir yaklaşım, aslında yönetim sürecinde açıkça kendini hissettiren bazı düalizme dönüştü. İşte, bak: İlk başta aceleyle değil, çok fazla süzülmeden bir araba sürdüm. Ve dedikleri gibi, bir bekleme pozisyonunu alırken, araba sadece Lexus'un yapabileceği kadar incelikli, yumuşak bir şekilde gitti. Düşük bir hızda, motorun torku o kadar büyüktür ki, isterseniz, hızlandırıcıya, yere itmeden (tekme denir) sadece biraz basabilirsiniz ve makine kesinlikle yoğun bir şekilde hızlanmaya başlayacaktır. . Ve takometrenin dakikada 1.000'den fazla devir göstermeyeceği hiçbir şey, her şey tam olarak söylediğim gibi gidecek. Ancak o zaman, devrimler dakikada yaklaşık 2.000'e ulaştığında, spor doğrudan vardiya olarak adlandırılan 8 vitesli bir otomatik kutu canlanacak, bir sonraki hızı ve sonra zincir boyunca açılacaktır.
Hızlandırıcıya düzgün bir şekilde basarsanız, her şey tamamen farklı bir senaryoda gelişmeye başlar. Özellikle, takometre okundan sonra bir yerde dakikada 3 buçuk bin devreyi aşıyor, öne giden emilen havadan gelen ses keskin bir şekilde daha yüksek bir tonalite haline geliyor. Ve en önemlisi, tork önemli ölçüde artar ve izlenim, motor tutuyormuş gibi, hepsini kendi içinde tutuyordu ve sonra sadece dayanılmazdı ve dedikleri gibi kırıldı. Bu geçiş anından sonra, motorun doğası hizalanır ve tork zirvesine sadece daha yakın olan ses yükselir ve aynı zamanda titreşim arttırılır.
Şanzıman kontrol kolu D pozisyonundaysa, hızlandırıcıya keskin bir pres, daha düşük hıza geçişe yol açar ve aynı zamanda takometre oku hızla yükselir. Ve bilirsiniz, bu çok harika, özellikle de motor gücünün büyümesinin, daha önce fark ettiğim gibi, eşit değil, bir pislik olduğunu dikkate alarak. Tabii ki, direksiyon simidine konan manuel anahtarı kullanabilirsiniz, ancak otomatik anahtarlama devresini tamamen dışlamak ve iletim kontrolünü almak için seçiciyi M konumuna almak daha iyidir ve her şey olacaktır. Kesinlikle sürücünün elinde olun.
İlk başta, manuel anahtarlamayı çok hızlı bir şekilde rahatlatamadım, devrimlerin hızı gerçekleşti. Sadece bir süre sonra, okun kırmızı çizginin ötesine geçmeye hazır olduğu anda tam olarak geçiş yapmalıyım. Ve buna alıştığımda ve istenen hızın neredeyse anında açıldığını fark ettiğimde, ilk isteğimle, nihayet motoru yönetmekten tam olarak neye sahip olmadığımı fark ettim. Basit (atmosferik) girişten büyük kübik metre. Tabii ki, 8 vitesli bir kutu-uçak kutusu!
Hareket halindeyken araba sabit, ancak ...
İlk başta bana şüphe uyandıran şey, Lexus ile donatılmış lastiklerin genişliği F'dir. Gerçek şu ki, süper güçlü bir motora (423 hp) ve önemli anın (51.5 kg) torku ve lastikler IS yapılandırmasının temel modeli ile aynı kaldı. Ancak, bir süre araba kullanmak için biraz zaman geçirdikten sonra, arabayı yolun çeşitli bölümlerinde hızla deneyimledim, garip bir şekilde, arabanın açıkça acı çekmediğini fark ettim istikrar eksikliğinden. Belki de, kasten riske girdiğimde bu bölümler hariç, diğer tüm durumlarda otomobil bana öyle bir güvenle ilham verdi ki dürüstçe şaşırdım. Ama konfor gelince, ne yazık ki fark etmeliyim: araba hareket halindeyken sert. Evet, elbette, tüm keskin köşeleri ustalıkla yumuşatan amortisörler, bu nedenle sadece spor sedanlarında seyahat etmeye alışkın olan sahiplerin kategorisini alırsanız, onlara alışmamak için alışık olmazlar. Bununla birlikte, salonda, f önde ve arka yolcu yerlerinde oturmak için önceden özür dilemek istiyorum (nerede, ama yine de!), Çünkü tüm bu lexus değil onlar için en uygun.
Fakat eğer özel olarak değiştirilmezseniz, ancak genel olarak değerlendirilirseniz, o zaman tanınmalıdır: Lexus'un serbest bırakılması, değerinin fazla tahmin edilmesi zor olan çok güçlü bir harekettir. Deneyimsizlik nedeniyle, kişisel olarak iddia etmeyi taahhüt etmiyorum, ancak bu makinenin palet halkası boyunca sürüş de dahil olmak üzere en uygun olduğu görüşü var. Ve bu bizim için ne anlama geliyor, sıradan sürücüler çukur zamanlarının çoğunu sıradan yollarda geçiriyor? Evet, bu arabanın direksiyonunun arkasında, sıradan sahibinin en azından zaman zaman zevk kısmını aktif bir şekilde sürmesini sağlamak için daha yüksek olduğu anlamına geliyor. Aynı zamanda, mecazi olarak konuşursak, bu zevkin yüksek kalitede oldukça lezzetli olacağını unutmayın, şimdi Lexus markası artık geleneksel olarak makinelerde doğaldır, bu da daha da arzu edilir. Şahsen bunun böyle olacağından şüphem yok. Sonuçta, bana ne oldu? Sürüş izlenimlerinizi analiz etmek sonra her şey nasıl sona erdi, aniden bunun benim için yeterli olmadığını açıkça hissettim. Tartışmıyorum, hem AMG hem de BMW M Serisi de iyi otomobiller, ancak yönlendirme arzusu sadece Lexus Serisi F'yi denedikten sonra hala ortaya çıktı, mesele! Bilirsiniz, henüz yeni bir arabanın direksiyonunun arkasında oturmadığı zaman, bunun bir kelimeyle, gelecekteki nesnenize gerçek bir ilgi duyduğunu hayal etmeye başladığınız kesinlikle şaşırtıcı değil. Ancak, yolculuğun sona ermesinden sonra bu ilgi sadece kaybolmakla kalmadı, aynı zamanda yenilenmiş canlılıkla da alevlendi, bu, inan bana, çok daha az sıklıkta olur.
Arabanın teknik özellikleri Lexus f
Tam uzunluk: 4 660 mm.
Tam genişlik: 1 815 mm.
Tam Yükseklik: 1 415 mm.
Tekerlek tabanı: 2 730 mm.
Makine ağırlığı: 1.690 kg.
Sürücü: Arka tekerleklerde
Motor: V şeklinde silindir konumuna sahip 5 litrelik 8 silindirli, 32 valf ile DOHC gaz dağıtım mekanizması, 423 hp güç geliştirdi. 6.600 rpm'de en büyük tork 5.200 rpm'de 51.5 kg m'dir.
Şanzıman: 8 vitesli otomatik kutu.
Arabanın temel fiyatı: 7 660 000 yen (75.000 $).
Test gezisinin yapıldığı makinenin fiyatı: 8 385 550 yen (82 $ 150).
 

Kaynak: Webcg.net