2012 Sedan'dan bu yana test sürüşü Lexus GS

Lexus GS 450H. Karakterli iş adamı

Aksi takdirde, iş ciddi ise! Ancak önceki Sedans Lexus'un görünümünü yargılıyorsanız, o zaman sahiplerinin karakteri hakkında söylenecek bir şey zordu. Ek olarak, paralarında bulunurlar.

Lexus GS 450H. Fiyat: 2 625 000 r. Satışa: Haziran 2012'den beri

Stanislav Shustitsky, Gazeteci, 58 yaşında, 27 yaşında sürüş deneyimi, Chevrolet Lacetti'de sürücüler.

Ama genellikle bir kişinin karakterini yargılayabilir miyim, arabasına bakabilir miyim? Mevcut yaratıcıları, zaten dördüncü nesil Lexus GS, sadece olamayacağına, aynı zamanda ihtiyaç duyulduğuna inanıyor.

Fransız Futbol Federasyonu Başkanı Jules Roma, Dünya Şampiyonası fikrini gerçekleştirmeye karar verdiğinde, o zaman doğal olarak, ödülün kazanan takım için nasıl olması gerektiğini düşündü. Monsieur Roma'nın döndüğü mücevherin görevi kısaca: Kupa pahalı olmalı ve aynı zamanda futboldaki en önemli şeyi yansıtıyor.


Pahalı bir sorun yok, birkaç kilogram altın alacağım ve görev çözüldü. Ama bunun futbolundaki en önemli şey nedir? Kuyumcudan sorulan. İkinci düşünce, Jules Rome yanıtladı: zafer! Dolayısıyla, Dünya Kupası, Jules Roma bardağı, altın bir tanrıça olarak daha ünlü görünüyordu. Business Class Cars Otomobiller ile aynı şeydir: Klasik İcra, Konforlu ve zevkli bir şekilde gerçekleştirilen salon, güvenilir modern birimler. Fakat ruh için, Tanrıça Niki Ai'nin uçuşu, iş adamları için aynı arabaları atıyor. Rusya'daki prim segmentinin arabalarında olan talep artıyor ve 2012 satışları için 175.000'den fazla araba oldukça iyimser. Lexus'a gelince, Rus temsilciliği, 2012 yılının sonunda Rusya'nın Avrupa pazarındaki Rusya'nın satışlar açısından lider pozisyonları alacağını umuyor. Doğru, yol ve iklim bileşeni sayesinde, yolcu yerine SUV segment arabalarını daha iyi sattık, ancak ilgiyi eşitleme eğilimi var. Ancak, geri çekilme öyleydi.


Dışarıdan, 250th, serbest bırakma sisteminin hibrit açık nozüllerinden farklıdır.

Bu yılın başında, Rus pazarında tam dört tekerlekten çekişli GS 250 ve GS 350 yeni nesil Lexus otomobil modelleri görüldü. En son sürümün sadece Rusya'da, Ukrayna'da ve Kazakistan'da satıldığı belirtilmelidir. Ve şimdi Rusya'da, hibrit tahrikli GS 450H satışları başlıyor ve bu yıl için satış planı yaklaşık 330 araba. Şekil fena değil ve bu nedenle GS 450H test sürücüsüne (ve aynı zamanda GS 250) ilgi, Almanya ve Avusturya'nın yollarında olan özeldi. Yeni ürünlerin dışına gelince, tasarımcılar arabanın görünümünü canlandırmaya karar vererek oldukça cesur bir adım gitti. Saygınlığın karşısındaki diğer tarafında çalışmayı kabul edin ve isterseniz, snobbish çok zordur, Avant-Garde burada çok hoş değil. Tüm vuruşlar sadece altının 2 kilogram külçe'den çok doğru olmalıdır, bir takma ad tanrıçası oluşturabilirsiniz. Ve GS'nin görünüşü hakkında konuşursak, şöhret olduğu ortaya çıktı: zerafet ve orta derecede agresif. İkincisi zaten ruh için. Ve ruhun nihayet ortaya çıkması için bir vücut kiti F-Spor da var. Aksine, vücut kiti, gözler için ve ruh için, ama biraz sonra. Genel olarak, dışarı çıktı ve pahalı ve şık. Aynı zamanda, aerodinamik bileşen, GS'nin yeni sürümünde dikkatlice çalışılır. Aynı zamanda, tasarımcılar sadece sürüş yaparken istikrarı iyileştirmek için değil, aynı zamanda rahatlığı sağlamak, hava akımlarının neden olduğu gürültüyü en aza indirgemek için.


GS 450H, ikinci, modifiye edilmiş bir üretim, tam bir hibrit tahrik sistemi ile donatılmıştır.

Salon. Her zaman karmalıyken. Muhteşem hat, alüminyum, kaplama asil ağaç türleri olan cilt ve rahat olduğunu söylüyor, sadece trit. Lexus. Bununla birlikte, burada iş yapıldı. Artan vücut yüksekliği ve çok sayıda ön koltuk ayarlamaları, kafadan tavana dikey olarak dikey olarak 30 mm eklenmesine ve 25 mm'lik arka koltuklar için izin verildi. Ön koltukların kalınlığının azaltılmasından dolayı, arka sıra yolcuları diz alanında iki santimetre ek alanı aldı. Direksiyon simidi, bir nubukla birleştirilen doğal bir bambudan bir yüzeye sahiptir. Fikir anlaşılabilir: hibrit bir araba, çevre koruma ve güzel. Ama şahsen, kavrama yerlerinde daha delikli deri rica ediyorum. Genel olarak, yol direksiyonu elinizde değildir. Ancak, joystick uzaktan dokunuşunun kontrolü ile multimedya sisteminin görüntüsü sadece harika. 12.3 inç! Dünyanın en büyüğü! Ancak sadece en iyi sürümler bu güzellik ile donatılmıştır. Veritabanında, 8 inçlik ekran. Aynısı koltuk ayarlarının hacmi için de geçerlidir. Örneğin, F-Spor Paketi ile yapılandırmada, yan destek seviyesini ayarlamak da dahil olmak üzere 16 kadardır. Ayrıca kendimizi temel (çok yüksek kalitede!) Ses sistemine de kısıtlayabilirsiniz ve sadece Surround Sound'un en üst düzeyinde Mark Levinson'ın inanılmaz bir şekilde oluşturulması mümkündür.


Koltuklar (en iyi versiyonlarda) 16 ayar var

2.5 litrelik bir motorla donatılmış bir sürümden yeni nesil GS neslini tanıdık. Ve doğru, olduğu gibi, hibrit sürümlerinin tüm takımlarını takdir etmeyi mümkün kıldı. GS 450H, 215 litrelik 3,5 litrelik benzinli motor kapasitesine sahiptir. ile birlikte. ve toplam 345 litre kapasiteli nikel-metal hidrit pilli 200 güçlü bir elektrik motoru. ile birlikte. ve maksimum tork 352 nm. Benzin motoru, hibrit bir tahrik için ideal olan Atkinson döngüsünde çalışır. Gaz dağılımı aşamalarının kayması, motorun verimliliğini sağlar ve arttırır ve egzoz gazlarının sıcaklığını azaltır. Bu şemanın belirli bir dezavantajı, küçük devrimler üzerindeki motorun küçük bir tork vardır. Ancak hibrit bir kurulumda, bu dezavantaj, sadece başlangıçtaki küçük devrimlerde yüksek torklu bir elektrik motorunun olduğu gerçeğiyle telafi edilir. Benzin motorunun esnekliğinin, doğrudan ve dağıtılmış yakıt enjeksiyonunu birleştiren D-4S enjeksiyon sisteminin kullanımı ile sağlanır. Forefront'u dikkate alarak, GS 450H'yi hızlandırmak, yüzlerce yüzlerce yüzlerce yüzlerce pasaporttur. Ve akış akış hızı ve konuşma karma bir döngüde gerçekleşmez. Bu, 100 km'de 6 litreden biraz daha fazladır. Ölçümlerimize göre, daha büyüktü, ancak hareketlerimizin döngüsünün çok karışık olduğunu düşünmek gerekir: rota, küçük Avusturya kasabalarından ve iki tonluk Lexus'un maksimum hızla hızlandırdığı sınırsız Alman Autobahn'da koştu. hız. Ve eğer hibrit bir enerji santrali olan bir araba hakkında konuşursak, çevresel dostluğunu not etmek gerekir. Bu sayılar: Kentsel döngüdeki CO2 emisyonları 156 g / km'dir ve rustik 129'dur. Örneğin, GS250 göstergeleri sırasıyla, 288 ve 160 g / km'dir.


Ancak bunlar sadece duygular tarafından onaylanmış olsa da. Ve şimdi yeni Lexus neslinin tasarımcıları tarafından, intonation maddi olmayanları için, çok ruh için ne yapıldı. Sadece lüks değilse, o zaman belirli bir servet değil, aynı zamanda sürüşün tadını çıkarmak için uzayda hareket etmemek için. Başlamak için, vücudun büküm için sertliği arttırıldı, daha sonra süspansiyon ciddi şekilde elden geçirildi. Ön süspansiyon, ferforje açısının arttırılması, eğim açısından oluşan yeni üst ve alt kolları, eğim açısını arttırdı ve şarj amortisörlerinin özellikleri, stabilizatör özellikleri değiştirildi. Tamamen geri dönüştürülmüş arka çok boyutlu Süspansiyon sadece daha iyi bir konforu iyileştirdi ve sürüş sırasında arabanın kararlılığını arttırdı, aynı zamanda tasarımın kompaktlığı nedeniyle, bagajın hacmini arttırmasına izin verildi. Amaçlanan tüm mühendislerin uygulanmasını yönettiği gerçeği, GS 250 tekerleğinin arkasına geldiğimde ikna oldum. İnanılmaz derecede meydana gelen bir düzensizlik, araba mükemmel bir kursa mükemmel tutar, sırayla rulolar, bir elektrikle donatılmış direksiyon simididir. Güçlü, bilgilendirici (dövülmüş, ancak çok doğru ifade). Ve tüm bunlar rahat bir modda normal süspansiyon haline getirin. Doğru, hızlandırıcı pedalının çalışmalarına daha iyi bir cevap istiyorum ve daha düşük motor hızındaki alıcı eksik. Ancak 6 vitesli ACP sadece mükemmel çalışıyor. Bu arada, sürücüyü yoksa, seçici tekerleği Spor S + moduna çevirebilir ve istediğiniz her şeyi alacaksınız: Sistem, direksiyon kontrolündeki transfer oranını değiştirir ve direksiyondaki kuvveti hafifçe artıracak Tekerlek, amortisörler yüklenecek ve motor gaz pedallarına daha duyarlı hale gelecektir. Hibrit Lexus'a gelince, tam burada ve dinamiklerle ve hızlandırıcı pedal motorunun (Üzgünüm, Tandem Motorları) anında yanıt veriyor ...


Kabinin lüks ve münhasırlığı, tüm metallerde LED göstergeli analog saati vurgulamaktadır.

Bir kez daha kendimi, yönetimin dinamikleri ve doğruluğu hakkında kendimi daha fazla söylüyorum, söyleyeceğim, söyleyeceğim. Ama bu birinci sınıf bir araba, spor arabası değil. Ancak sonuçta, yeni GS neslinin yaratıcıları standart değil. GS 450H ve genç alıcılara dikkat çekmekten bahsetme şansı değildi (Lexus'a sahip olduğu için gençlerin) 3540 yaşında. Ve sadece söylenemez, ancak aynı zamanda F-Spor Paketi'ni, üç adet Lexus GS modeline yüklenebilecek olanı da hazırladı. Aynı zamanda, çok agresif bir vücut kiti, doğrulanmış ve iç içerik oluşturan spor görüntüsünün ortaya çıkmasıyla sınırlı değildir. Burada uyarlanabilir süspansiyon ve elektrik direksiyonu için ayarlar, hızlı yolculuklarda keskinleştirilmiş, inşaat sürümünden daha fazladır. Ek olarak, F-spor paketi ile olan GS 450H, etkiyi (2'ye kadar) arka tekerlekleri ve uyarlamalı direksiyonun çalışmasını koordine eden dinamik bir kontrol sistemine sahip bir arka süspansiyon ile donatılabilir. Araç hızı ve direksiyon açısını değerlendiren dinamik kontrol sistemi, dört tekerleğin tümünün optimal dönüş açısını ve direksiyon mekanizmasındaki transfer oranını belirler. 80 km / sa altındaki hızlarda ve arka tekerlekler, bir yönde daha yüksek bir hızda zıt yönlerde döner. Genel olarak, GS 450H F-Sport Package ile bu, E-Premium Segment'in temsilcisinin saygınlığı ve bir şişede adrenalin spor otomobilinin saygınlığıdır. Ve F-Sport'tan bir takım elbiseyle GS'nin lezzetlerine katılan meslektaşlarının gazetecilerinin ilk önce ciro arkındaki tüm stmedilerini tartıştıkları ve hatta düğmelerin yeri hakkında tartışmaya geçtiler. orada. Fren hakkında söylemeye değer. Çalışmaları kesinlikle şeffaf, pedala basılmaya yanıt hızlı ve yük, arabanın yavaşlamasına göre, doz kolaydır. F-Spor spesifikasyonunda, 356x30 mm ön frenlerin çapı, standart varyantta 334x30 yerine de arttırılır.

Şimdi üzücü hakkında. Peki, bu yüzden her zaman kanı ile ayrılma sırasında konuşun. GS 450H, bir hareket modu seçicisi ve bir sabit disk navigasyon sistemi ile adaptif bir süspansiyon içeren premium kitinde, 2,625.000 ruble ve ek olarak, orta ve uzak ışığın LED farlarının, üçündeki lüks ekipmana mal olacak -ZON Klima kontrolü ve iyonlaştırıcı havası, 3.118.000 ruble. Eğer en başarılı ortalama 36 yaşındaki genç adamsanız, Tanrı'nın kendisi, 3,160.000 ruble değerinde F-Spor paketi ile lüks seçmenizi emretti.

 
Kararımız
Yeni GS 450H'yi değerlendirmek, rakiplerle karşılaştırıldığında en kolay yoludur. ya da değil?
ve gerçekten, GS'nin, Beş BMW'a ya da Audi A6'nın dinamiklerine ne kadar yönetilebilirliğe yakın olduğunu karşılaştırmak için buna değer mi? Aslında, bu araba kendi arasındadır, ancak aynı zamanda kendi Charizma ile aynı zamanda. Ve bu önemlidir.
 
AVANTAJLAR VE DEZAVANTAJLAR
+
Konforun, hoparlörlerin, yönetilebilirliğin ve hatta verimlerin mükemmel birleşimi. Ve gerçek sürücü için hala bir paket f-spor ...
-
Belki de en büyük eksi GS 450H, muhtemelen satışları etkileyecek fiyat olabilir.

Sürme
Ve gaz pedalına verilen reaksiyon mükemmeldir ve GS 450H yönetiminde iyidir.

Salon
Nüansları, genel olarak tartışabilirsiniz, her şey yolunda. Ve sadece lexus olduğu için değil.

Konfor
Ve burada günah şikayet etmek için. Ayrıca, rahatlık lehine, yönetilebilirlik bağışlamadı.

Güvenlik
Ve 10 hava yastığı ve dinamik bir kontrol sistemi ... Doğru, Rusya, önleyici güvenlik seçeneği kümesinin tamamı değil.
Fiyat
Lexus'un tanım gereği ucuz olamayacağı açıktır.
Ama yine de ... komple setleri için olası seçeneklere rağmen bile.

Aşk sevmedi
Sağlıklı
Grafik ekran gerekli bilgileri görüntüler: hız, navigasyon, ekonometrik okumalar ...
Rahat
Dört hareket modundan herhangi birini etkinleştirmek için, anahtarı konsolun üzerindeki istenen yönde döndürmek için yeterlidir.
Tartışma
Multimedya sisteminin uzaktan dokunmatik kontrol cihazı her zaman uygun değildi. Özellikle arabanın hareketi sırasında.

Özellikler
Boyutlar 4850x1840x1470mm
Baz 2850 mm
Boş ağırlık 1900 kg
Tam kütle
2325 kg
Gümrükleme 141 mm
Bagajın hacmi 465 l
Yakıt deposu hacmi 66 l
Motor benzin. 6 silindirli. 3456 cm3, 292/6000
min-1, 352/4500 nm / dak-1; Elektrik 147 kw
(200 hp); Hibrit Sistemin Gücü 345 HP
İletim Otomatik. , kademesiz, arka sürücü
Dinamikler 250km / s; 5.9sdo100km / ch
Yakıt tüketimi 6.1 l 100 km
Rakipler Audi A6 Hibrit, BMW Aktif Hybrid 5,
Infiniti M35H, Mercedes-Benz e-sınıfı
 

Bir kaynak: Dergi 5 tekerlekli [Ağustos 2012]