2012 Sedan'dan bu yana test sürüşü Lexus GS

Hibrit nasıl satılır

Rusya Yeşil arabalara hala dikkatlidir. Bir şekilde kabul edilmedik, bu yüzden ekolojinin korunmasını düşünmek için güçlü tüm tekerlekli sürücü arabaları, ancak hibrit versiyonları satın almayı düşünmek. Bununla birlikte, küresel üreticiler, pazarlamacılarını hibritlerin satışı için yeni hileler icat etmeye zorlayarak, pazarlamacılarını net bir şekilde doğanın saflığını açıkça tuttu.


Belki de bu yüzden şu anda en hızlı Lexus GS sadece bir hibrit 450h. Daha hızlı ve evrensel GS 350 AWD (6.3 saniye) ve nispeten uygun fiyatlı GS 250 (8.6 saniye), yüzlerce 5.9 saniyeye kadar hızlanır. Çok daha dürüst ve bir hibrit satın alımının nedeni şimdi tamamen farklı. Sonuçta, hız her zaman aracı ekoloji için endişe etmekten daha iyi satmaktır.

Lexus'ta pazarlama vektörünün değişmesi 2008'den sonra meydana geldi. Krizde, Lexus satış krizleri Alman rakiplerinden daha istedi ve şimdi Japon markası cevapsız yaratıyor. Avrupa'daki Lexus markasının Başkan Yardımcısı, Andy Pfaiffenberger, Lexus, zayıf motorlarda veya dizel motorlarda bahis yapmadı. Avrupa hibritleri için ana argümanları. Keşke bu segment, krizden sonra bir artı içindeki herkesten daha hızlı olduğu için. Aynı zamanda, hibrit segment, BMW, Audi, Infiniti ve Mercedes-Benz'in orada varlıklarını da gerektiğine dair vaat ediyordu.


Yeni GS 450H'yi denemek için, motor Alplere gitti. Yaz aylarında, yamaçlar sıradışı yeşildir, ancak yer Rus kayakçıları Kitzbühel ile tanınır. Birçok Lexus Sahibi kesinlikle farkında olmalı.

Hibridin dış kısmı, sunulan GS 350'nin başlarında neredeyse farklı değildir. Tam olarak aynı radyatör ızgarası, milin tarzında mili ve alt etekli, Darth Vader tarzında hava girişi ile aynıdır. Ancak, maksimum yapılandırmasındaki hibrit için, hala özel bir zyazk farları değiştirdiler. Yeni bloktaki büyük lens yerine, üç dönüşü, uzak ve yakın LED ışıkları ve aşağıda ve aşağıda zarif bir gün ışığı şerididir. GS 450H, bir amiral gemisi hibrit LS gibidir.

Sis kapılarının varlığı şimdi tam set nedeniyledir. Premium ve lüksünde, onlar, ancak isteğe bağlı bir F spor paketi alırsanız, işlevleri, değiştirilmiş bir ışın ışığıyla temel ışıklar gerçekleştirir.

Hibrit versiyonun profilinde arabaya bakarken, eşiğin üzerinde sadece küçük bir işaret konuşuyor. Arkasında da, hiçbir şey, arka durdurma sinyallerinin fenerini değiştirmedi, hala sedan olduğunu hatırlatıyor.


Ekonomik modda, sağdaki gösterge panelinde bir hız göstergesi bulunur ve yakıtın tasarrufları veya yenilenmesi hakkında konuşmacıların üç grafik vardır.


Ancak spor moduna geçmeye değer ve sol, kırmızı bir bölgeye sahip parlak bir takometre ortaya çıkacaktır.


Projeksiyon ekranı gerekli tüm bilgi hızını, motor hızı ve navigasyon istemlerini gösterir, ancak yalnızca sürücüye görünür.


Konsolun merkezinde 12.3 inç büyük bir ekran bulunur. Kolayca bir harita, navigator okuma ve ayrıca spor ve hibrit modların animasyonuna uyabilir.

Avusturya Alpleri'nde Sessizlik Yasası var, bu yüzden bir zevk yerel köylerde melezlerde hareket ediyor. Hiçbir inek sıkacak. Hibrit Sedan'ın kaputunun altında, ATKinson prensibi ve sıvı soğutmalı bir elektrik motoru üzerinde çalışan, 3,5 litrelik bir benzinli motordan (292 beygir gücü) oluşan bir kurulum gizlendi. Benzinli motor iki nozul seti ile donatılmıştır. İlk olarak emme manifolduna kurulur ve motor soğuk olduğunda yakıt sunar. Isıtmasından sonra, yakıt doğrudan ikinci setten doğrudan silindirlere enjekte edilir.

Elektrik motoru, kalan lexus hibridlerinde olduğu gibi, gezegensel iletim vasıtasıyla motora ve iletime bağlanır. Bu nedenle, araba, elektrik teknisyeni veya sadece benzin motorundan veya aynı anda iki motordan sessizce hareket edebilir. Alplerde çok ölçülen bir hareketi olan ortalama tüketim ve Alman otobüslerdeki hızlı hareket, 100 kilometre başına yaklaşık sekiz litredir. Dağlarda tamamen şarj edilmiş bir batarya, sadece evden uzaklaşmak için birkaç yüz metre için yeterlidir. Geleneksel motoru daha fazla açar, ancak işe yarıyor, hala oldukça sessiz.

Sesinin diğer sürümler kadar güzel olmadığı üzücü. Hepsinin en iyisi, garip bir şekilde, GS 250 sesleri. En zayıf motor daha sık açılmalıdır, ancak bu, bu V6'nın güzel bir bas ile telafi edilir.


Dağ Alp Yılanları boyunca gidiyor ya da Alman Autobahn'u Münih'e bırakarak, GS 450H'nin neredeyse mükemmel sürdüğünü fark ettiniz. Hybrid versiyonu, 185 kilogram kadar tüm tekerlek sürücüsünden daha ağırdır, ancak kabindeki ekstra saddlers neredeyse kontrol edilebilirliği etkilemez. Hızlı gitmek istiyorsanız, sadece spor artı modunu açın, vites kutusunu spor moduna çeviririz ve Gaz pedalına güçlendirici düğmesine basın. Görünüşe göre birçok manipülasyonun bir lanet olasıdır, ancak pratikte bir sigorta sistemi olarak çalışır.

Direksiyon simidi çok keskindir ve spor plus modunda milimetre sapmalarında bile tepki verir. Tüm GS modlarını açtıktan sonra çok gider. Bu nedenle, çok fazla ayar. Ayrıca, spor plus modu ve uyarlanabilir süspansiyonun, tüm hibrit ekipmanlarda bulundukları seçenek olarak sipariş edilmeyecektir. Aynı normal ve eko modunda, makine bir konforlu bir arabaya dönüşür.

Ancak isteğe bağlı f için spor paketi fazladan ödemek zorunda kalacak. Sadece daha agresif bir gövde kitini de içermez, aynı zamanda tam kontrollü bir şasi içerir: Araba sadece ön tekerleklerle değil, aynı zamanda arkayı da alır. Elektrikli sürücüler ile ek buharlı direksiyon, arka tekerlekleri bir buçuk iki dereceye kadar çevirmesine izin verir. Park hızlarında saatte 30 kilometreye kadar, ters yönde döner, dönüş yarıçapını azaltır ve saatte 70 kilometrelik hızlarda tekerlekleri önden aynı tarafa, yeniden oluşturma sırasında pürüzsüzlüğü arttırırlar. Bu sistemin ikinci fonksiyonu, kurs kararlılığı sisteminin sürüş ve yardım etme olasılığını azaltır.

Tamamen pazarlama yenilikleri olmadan değildi. NOTSER segmentinde kimse banal iklim kontrolü tarafından şaşırmaz, ancak araba satmak hala gereklidir. Bu nedenle, iklim kurulumu sensörler eklendi ve koltuklarda yolcu yoksa GS üfleyiciyi kapatır. Ve varsa, o zaman ayaklarınıza sıcak bir hava olacak ve güneşin kavurucu ışınlarının altında aşırı ısınmayı önlemek için baş ve göğüs daha soğuktur. Ek olarak, üst hava daha kuru olacak, sislenmeye izin vermez, alt ise daha nemli olacaktır.

Başka bir aşırılık, sadece havayı saflaştıran, ancak nahoş kokuları da ortadan kaldıran özel parçacıklardır. Yoğuşma, çoğu otomobilin sadece caddeye aktığı nem oluşturmak için kullanılır. Lexus'ta söyledikleri gibi, bu nem, arabada uzun bir oturma işleminden sonra bile kozmetik bir etki verir, cilt ve saç, havayı boşaltan sıradan bir klimadan sonra daha iyi hissederler. Bu nedenle, şimdi Lexus'a binmek neredeyse gitmek için bir spa gibidir.


Asıl şey, GS'nin konforlu bir iş sedan kalmasıdır. Burada, 16 pozisyonda ve arka kolrestedeki kontrol paneli ve kontrol panelinde ayarlanmış ortopedik sandalyeler ve 17 sütunla Mark Levinson müziğini, basın saflığı olarak püskülün gücü kadar değil. İç dekorasyon da modern moda karşılık gelir. Abanoza ek olarak, bambu veya somun burada cilalı alüminyum veya siyah vernikten gelen muhteşem uçlardır. Otomatik şanzımanın yanındaki yuvarlak seçici başka bir spor modu sporu artı aldı. Her zamanki sporlar yalnızca motorun cevabını ağırlaştırır ve GS'yi biraz daha aktif hale getirir ve Sport Plus sert amortisörler yapar ve tekerlek limitini keskinleştirir.

Ancak, GS450H çok hoş özellikleri olmadı. Nedense, Japonlar çift taraflı gözlük yapmadı, ancak sadece özel bir titreşim yalıtım filmi ile sınırlıydı. Parazitik sesleri büyük aynalardan gizlemek yeterli değil, ancak aksi takdirde gürültü yalıtımı idealdir ya motor veya tekerlekler neredeyse hiç duyulmaz.

Navigasyonu sevmedim, bir ses canlandıran kahve makinesi. Mevcut yoldan geçmenin anlamsızlığı danışmandır ve bazı dönüşler, sessiz olmanın daha iyi olacağının açık olmadığı açık değildir. Son olarak, GS, Rusya'da mevcut olmayacak olanların oldukça büyük bir sistem listesine sahiptir: uyarlanabilir seyir kontrolü, herhangi bir hızda, gece görüşü ve izleme sisteminin yanı sıra bir çarpışma önleme sistemi ve bir HOLD asistanı için şerit. Rusya'daki frekansı hala orduyla çakışan mikrodalga radar sensöründeki tüm sorun.

Ancak bagajın hacmi hibrit için oldukça iyidir. Çoğu hibrit modeller için, bu, faydalı alanın çoğunu yenen gerçek bir aşil topuk pilleridir. Ancak GS'de, arka yolcuların arkalarının arkasındaki alanın kullanımını en üst düzeye çıkarmak için böyle bir şekilde bir batarya koymayı düşündünüz. Sonuç olarak, öncekinden yüzde 61 daha iyi 482 litre hacim elde etmek mümkündü.

GS450H komple setleri esasen iki: Premium ve lüks ve f sporu sadece lüks bir eklentidir. Temel sürüm, pnömatik bir süspansiyon, spor plus modu, navigasyon ve geleneksel Bi-Xenon farları ile 2 milyon 625 bin ruble maliyeti. Buna 12.3 inçlik bir ekran eklemek için, üç bölgeli iklim kontrolü, ısıtılmış direksiyon simidi, LED farlar ve 17 sütun Mark Levinson, toplam 3 milyon 118 bin ruble ödemek zorunda kalacak.

Arka tekerlekler için, vücut kiti F sporu ve siyah tavanın 42 bin daha ödemek zorunda kalacak. Suiicato değil, şimdi hibrit lexus sadece daha pahalı ve yavaş bir araba değil, tek avantajı biraz daha küçük bir ortalama tüketimdir. Şimdi bu, bir spor karakteri ve kapüşonun altındaki trendy hibrit kurulum ile arka tekerlekten çekişli sedan. Böyle bir yaklaşım için, en iyi beşi, o zaman en azından pazarlayıcıları değilse, ilk beşi koymak istiyorum.


Alternatif
BMW 5 Aktif Hibrit. Ana Lexus rakiplerinden biri. Değerli derecede karar ve dinamikler, GS450H'yi çıkarmaz. Bagajın hacmi sadece 375 litredir, yüzlerce 5.9 saniyeye kadar hızaşırtı ve elektrikli motorda Alman hibrit, saatte 35 kilometreye göre dört beş kilometre daha hızlı uzanır. Rusya'da satılık mevcut değil, ancak bu arabanın testi motorda okunabilir.

Audi A6. Elektrikli motorla birlikte iktidardaki rakiplere hafifçe kaybeder, iki litrelik bir benzinli motor 245 beygir gücü üretir. Bununla birlikte, yüzlerce önce 7.5 saniyelik dinamiklerin hibrit bir versiyonu için o kadar kötü görünmüyor. Elektrikli otomobil modunda, araba üç kilometrelikten daha fazla uzanmaz ve bagajın hacmi BMW 375 litrelerinde olduğu gibi aynı derecededir. 2 milyon 696 bin ruble arasında bir melez var.

Mercedes-Benz E400 Hibrit. Bu model henüz mevcut olmamıştır ve Rusya'da satılacak mı bilinmiyor. Kaputun altında, 308 beygir gücü kapasiteli 3,5 litrelik bir motor ve 380 nm torku vardır. Motor ve sekiz aşamalı şanzıman arasında 27 beygir gücü kapasiteli bir elektrik motoru vardır. Elektrikli gömlekte bir kilometre etrafında sürülecek ve bagajın hacmi değişmeden 540 litredir. Fiyat hala bilinmiyor.

Teknik Özellikler Lexus GS 450H
Motor Tipi Benzin + Elektrik Motoru
Çalışma hacmi, Seekuba 3456
Maks. Güç, HP / RPM 292/6000
Maks. Moment, nm / rpm 352/4500
Arka sürücü türü
Elektrikli motorun 2 vitesli bir redüktörlü bir sekiz anahtarlama modu ile şanzıman hibrit şanzıman (elektronik olarak kontrol edilir)
Çift enine kollarda bağımsız ön süspansiyon
Arka süspansiyon bağımsız çoklu tip
Frenler disk havalandırmalı ön ve arka
Boyutlar (DHSHV), MM 4850x1840x1470
Tekerlek üssü, mm 2850
Boş Ağırlık, KG 1985
Maks. Hız, KM / H 250
Hızlanma 0100 km / s, 5.9'dan itibaren
Yakıt Tüketimi (Combo), L / 100 km 6.1
CO2 emisyonları (Combo), g / km 141
Bagaj bölmesinin hacmi, l 465
Yakıt deposu hacmi, L 66
Fiyat, 2 625 000 olan ruble
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Haziran 2012]