2012 Sedan'dan bu yana test sürüşü Lexus GS

"Yarından sonraki gün". Karşılaştırmalı Lexus GS300 Testi

Kuşkusuz, herkes, gelişmiş teknik çözümleri stilistik bir zincirle birleştirmeye çalışırken, sürekli olarak Suçlanma Şehri'ni sürekli olarak yorulur. Lexus'tan gelen Japonlar, herhangi bir durumda, giden formsuz dört zincirli Mercedes e-sınıfının kör kopyalarındaki masraflardan kesinlikle yorgun. Dahası, eleştirmenlerin argümanları güvenli ve bu tartışmalı satışların satışına rağmen, nahoş bir gerçek olmamıştır, ancak nahoş bir gerçek değildi, Lexus dış cephesi yaratma kavramı radikal bir şekilde dönüştürmeye, tüm gözleri spora ve dinamiğe doğru sabitlemeye karar verdi. açık saldırganlık, sızdırmazlık. Buna ek olarak, L-Finesse olarak adlandırılan yeni Lexus konsepti, tüm model aralığını stilistik olarak birleştirmek için çok daha fazla küresel hedefler sürdürür ve en yüksek toplumda takdir edilmektedir.
Çok uzun sürmedikten sonra bile, yeni Lexus GS300'ü karşılamak istediğimde, her şey gibi yazıtları çok farklı şekilde ele alıyorsunuz ve araçların satışı için reklamlardaki ekipmanlar. Çünkü temel GS300 yöneticisine sahip olanların beşinci kısmına neredeyse hiç her şey var. Üst GS300 Premium için sadece bir kapak, bir spoiler, farklı bir direksiyon simidi kapağı ve Mark Levinson ses sistemi ekleyebildi (bir CD değiştirici ve 10 hoparlörlü standart radyo teyp kayıt cihazına karşı). Katı geliyor (sadece müzikle ilgili değil, tüm listeye göre değil), ancak tüm ihtişamlar için, önceki nesillerin aracıyla karşılaştırmak da dahil olmak üzere yeni GS300'ün dinamik yeteneklerinin testini geliştiriyor. . VIP Partisi'ndeki ilk toplantının nadiren ciddi bir sözleşme ile sona erdiği ve bir niyet beyanı ile sınırlı olduğu efsaneyi yok etmeniz gerekecek.
Giysiler buluşuyor ve GS300'nin görünüşü belki de en önemli ve dolayısıyla küresel olarak geri dönüştürülmüş eleman. Formların azaltılması ve bulaşması şimdi yamuk, keskin yüzler ve keskin köşelerin sıkı geometrisini hüküm sürüyor. Büyük Sedan'ı prestijli statüyle mahrum etmemek için çok pürüzsüzce çok fazla. Bununla birlikte, yeni GS'nin ortaya çıkışında kötü diller, bu zaman Bavyera'dan esen Alman rüzgarını keşfedebilecek. Evet, Chris Bangla ve Saf Sanatın özürlerinden oluşan, ancak GS300 stilistik çözümlerinden bazıları, yeni BMW'nin garip görünümüyle ilgili son skandalları şüpheli olarak hatırlatıyor. Vücut Hatları, Arka Kapı Açıklıkları, Genel Aydınlatma Kavramı Bu önceliklerin değişimi veya bina iş sedanlarının küresel eğiliminin nedir? Ancak, herhangi bir durumda, stilistik çalışmanın bütünlüğünde ve bitmelerinde, GS300 kesinlikle reddedilmeyecek
Fakat elinizi sürücünün kapısına uzattığınızda, merkezi kalenin sağır hışırdığını duyarsanız, içeri girdiğiniz (böyle bir açılış için uygun olmayan bir kelime) girdiğiniz ve büyük yuvarlak düğme motoru Başlat / Durdur'a basın, bunu gerçekleştirirsiniz. , Lexus'un tüm özgünlüğü ile. Kontak anahtarının sokması sadece SAX bataryası sırasında kullanışlı olabilir, transponder anahtarlık içine inşa edilmiştir ve otomobil sahibini görür, kapıları zamanında açmak için zamana sahiptir. Merkezi kilit ayarlarının mekanizması ayrı ayrı programlanır (adım açılışıyla, immobilizer işleminin çalışması, düzenli bir güvenlik sistemi vb.). Aynısı, motorun eklenmesi ve dönüştürmek için herhangi bir tuşun başlatılması için de geçerlidir, akıllı anahtar teknolojisi, arabanın sahibinin tüm isteklerini koşulsuz olarak yerine getirecektir.
Salon GS300 Deri Krallığı, Sevgili Ağaç ve Alüminyum. Ve tüm elemanlarının ideal çalışmasına yakın, yalnızca GS300'nin statüsünü, aynı zamanda aşırı lüksü rahatsız etmeden vurgulamaktadır. Kontrol panelinin kurumsal optitronunda, mükemmel okunaklı ölçeklerin hayranlığının hayran olduğu, büyülü beyaz-mavi parıltısını kolayca izleyebilir, Almanlar hakkında çok fazla düşüncelerin bir yere doğru ilerleyebilir mi? Almanlar nelerdir? Genel olarak bu Almanlar kimler?
Merkezi konsol, laconic, gereksiz bir şeydir ve aynı zamanda her şey hayal edebiliyor. Elektro Multi-Vision'un sezgisel bir çalışma algoritmasıyla 7-inç çok fonksiyonlu dokunmatik ekran görüntüsü, yalnızca görevlerinde rahatlığın iklimsel ve akustik bileşenlerini, cep telefonu fonksiyonları, Bluetooth arayüzü, yansıması ile yapılandırmanıza izin verir. Daylardaki bilgiler ve hala bu GS300'ün aptalca olduğunu hala bilir. Ayrıca, özel Mark Levinson ses sisteminin net ve güçlü sesi (6 diskli bir değiştiricili başlık, faz invertör subwoofer ile 14 hoparlör). Sürücü ve ön yolcu için ayrı iklim ve özellikle her zamanki durumunu konuşun, GS300 ısıtmalı ve klimalı deri sandalyelerde desteklenir. Ayrı Mansiyon Elektrik Sürücülerini Hatırırken, servo motorların hala bir küllükten ve bir torpido gözü kapağından yoksundur? Ön koltukların tüm olası ayarlarını, üç kişi için hafızalı, her biri, kafa kısıtlamalarının yüksekliğinin, direksiyon kolonunun, arka rafın üzerindeki güneş kremi, cam aynaları, tavandaki kapaktaki tüm hamurların tam bir setinin tamamı Elektrikli darbelerin gücü. Yenilikler arasında, kabinin led aydınlatması, gün boyunca bile ayırt edilebilir.
Ve hepsinin araç sistemlerinde ve işlevselliğinin transferi, bir yazılı metin sayfası olmasa da, yeni GS hakkında bir fikir edinmesi gereken bir parçanın bir parçası olarak gerçekleşmesi gerekir. Her şeyden önce, farların dönüşün etrafına bakmasını sağlayan bir I-AFS sistemidir. Kendine özgü özelliği, ilave lambaların veya diğer yarı boyutların dahil edilmesinin, elektrokormers yardımı konusunda önemli olmadığıdır. Her iki tamponda da, her iki tamponda da yer alan park yardım sistemini çözmek ilginçtir. Engellere tehlikeli bir yaklaşımla tehlikeli bir yaklaşımla, otomobilin mekansal pozisyonuna sahip bir resim ve panik sesler ile birlikte gözlemleriyle eşlik eden istenmeyen kontak yerlerine olan mesajları otomatik olarak çizin. Ve tüm bunlar, ek bir durma sinyali durumunda yerleşik dikiz kamerasına ek olarak.
Her şey, EBD fren çabaları dağıtım sistemi ile ABS, acil frenleme bazında yardım, anti-excking TRC ve VSC istikrar sistemi, yeni ürünler ve sıradan bir fenomenden uzakta, aşağıdaki araba sınıfı için bile uzaktadır. Sayısız hava yastığı ön, sürücü için diz ve ön yolcu, ön ve arka taraf artı pencerelerde şişme perdeler gibi. Ancak, yaygın olarak ilan edilen Autopilot VDIM (entegre araç dinamik kontrol sistemi), ayrıca AVS süspansiyon sertliğinin uyarlanabilir ayarı, yalnızca GS430 Premium versiyonunda (açık nedenler için böyle bir motorla daha fazla Demokratik Yürütme) mevcuttur.
Her ne kadar çoğu modern otomobilin üreticilerinin, profesyonel otomobil hizmetlerinin hizmetlerine ve yetkili merkezlerin hizmetlerine gittikçe, alayı alanındaki oto manipülasyonlarının sahibi olmasına izin vermeyeceği, ancak motor bölmesi GS300 türünün en cesur beklentileri aştı. . Burada, sürücünün bağımsızlığı genellikle sıvının yıkayıcı tankına giden arsa ile sınırlıdır. Tüm üç litrelik V6 servis potansiyeli (3GR-FSE, VVT-I, doğrudan yakıt enjeksiyonu, 249 HP, 310 nm) uzmanlara tamamen atanır. . Tamamen haklı olanı, yalnızca bu yüksek teknoloji güç ünitesindeki yağ değişiminin garaj kooperatifinde üst geçitte devralınan GS300 sahibini sunmanın imkansızlığı nedeniyle değil.
Bununla birlikte, garajın kendisinden bahsetmesi, günün ardından güne uygulandığı gibi, GS en azından uygunsuz görünüyor. Umarım, içinde ses tanıma sistemine sahip bir işitsel sensör yoktur. Ve sonra, bir saat bile değil, kırılacak, reddedilecek, ancak hayır, görünüşte, her şey sırayla. Optimonun patlaması ve sessizce sıfırdan bağışlanan takometre ok, yeni Gs yola çıkmak için.
Oh, bu düşük arka sürücüde Güçlü V6'nın eşliğinde başlar! Ancak, duyumlarda, en ilginç olanların hepsi, büyük otomobilin öne çıktığı, arka aksın arka anının ön koltukların arkasını torkun arkasından geri almak üzere olduğunu ciddi şekilde korkutmaktan korktuğu inanılmaz hafifliğin arkasında gerçekleşir. . Etkileyici. Bu tür anlarda, hala yüksek teknoloji süreçlerinin artık gürültü ve titreşim yalıtımlı motor bölmesine aktığını düşünüyorsunuz, çünkü arzularınız ve fırsatlarınız en son VVT-I tarafından değerlendirilir ve doğrudan yakıt enjeksiyonu sisteminin nasıl kopyalandığı için Rus yakıtı. Ancak 3gr-FSE, işini bilir, kesinlikle ve tüm devrimler aralığında kendine güvenen toplama gereksizdir. Bu bağlamda önceki nesil GS'den eski Adam 2JZ-GE, ayrıca durgun değil, ancak iyi vuruş sadece 3000 rpm sağlar. Bununla birlikte, herhangi bir motorun neşesizliği, soyutun büyüklüğü değildir, her şey Gaz pedalına verilen yanıtların yeterliliği ile ilgilidir. Ancak her iki makinenin de honlanmış bilişimdeki elektronik hızlandırıcılar açıkça parlamaz. Üzüldüğü için bile, pedalın braketi ile birlikte asılı tutulması ve gaz kelebeği bloğu ile bağlantısı ve elektronik olmayan bir tür pamukla bağlantı kurmak için zamanınız var. Ona dokunuyorsun, şimdi dokunuyorsun, şimdi zamanın üçte biri var ve göze çarpan herhangi bir esneklik, ayrıca otomobilin kendisinin reaksiyonunun yanı sıra, her şeyin değil, yün katmanı nihayetinde satılmadığında, GS, Serpme gibi, ileri uyuyor. Ve eğer olmazsam, dergiye tepkimeyi beklemeyi bıraktım ve pedalın üzerine iyice tramped'i can sıkıntısına kadar iyice ezildi, böylece gidiyoruz ya da değiliz? Hızlanma, beklenenden daha yoğun olacak, tekme uyuyamıyor. Tabii ki, her iki otomobil de büyük ve yoksullaştırılmış, bir dokunuştan pedala bir şekilde onlara bir şekilde yüzleşmemektedir, ancak ana kontrollerin konfora vurgu yapılması ve bununla birlikte reaksiyon sınırlayıcı reaksiyonları olağandışıdır. Muhtemelen, GS'nin davranışlarını bütçe pozisyonundan değerlendirmek gerekli değildir, küçük erkekler sürücüsü Lexus'un aşırı manevralarda günlük pratik yapmaya gerek yoktur.
Yukarıdakilerin hepsi tamamen olmayan yükü elastik tepki pedalı inme aşırı büyük olan, serbest iki GS fren için de geçerlidir. Önde, yüz yılında metre, manevrayı gerçekleştirmek için iptali için yer 80 hakkında km / saat hız, sıfır neredeyse binmek için gereklidir. Fren zayıf yavaşlama, hatta daha derin yoğunluğu artmaz. Kahretsin! ters sınır zaten kaputun zemine pedal, tam durağına ABS yanıtının brifing yüzünün kenarında arkasında saklanıyor. GS sahipleri frenlerinin tam bilgisellik güveniyorsanız rağmen Mathery, tür davranışı alışması gerekmektedir. Hiçbir anlaşmazlık sistemi açık ve yalın tetiklenir, ve çaba dağılımı ile ABS kusursuz çalışması büyük bir serbest pedal darbe ile sıkılır böyle ihtişamı bekliyor yerçekimi üzerinde asimetrik noktalı fren yollar, en iyi fark edilebilir . anti blokaj selefi sistem, sadece bir karakteristik özdeyişi ile varlığını hatırlatır durumunda da yeni Lexus doğru ABS verilmelidir, ama aynı zamanda zorunlu pedalı dokunarak, daha sonra şimdiki GS, frenler hidrolik sürücü korurken, sadece akustik etkilere bağlı olarak sınırlıdır. Hiçbir pedal sallamak, ABS sert endişeler süre!
iniş üzerine yavaşlama sırasında hem makinelerin fren sisteminin bir başka ilginç özelliği ortaya çıkmaktadır. Kısa, yoğun dokunmadan fren pedalı arabaları onlar yavaşlama zaman geri ödenecek başardı hızla hareket devam etmek neden olur. Belki de bu önceki nesil GS beş adımlı otomatik makine oldukça açık bir şekilde daha sonra tutma aşağı bir iletim geçiş ile gösterilir neredeyse tek andır. Altı ileri yeni gelen ACP aynı şekilde davranır, ama kesinlikle farkedilmeden. Uzayda overclock ve tekdüze bir hareket gelince, her iki yayınlar sadece takometre atıcılar ışık bira ile adımlarla birlikte kendi geçişlerini gösteren son derece düzgün işlerini gerçekleştirmek.
Yeni GS'nin askıya alınması, öncelikle, bunun sonucuna ve yüksek hızlarda daha güvenli bir hareket olasılığına sahip olan konfor için keskinleştirilir (ve ne, zaten 120? Çok daha az görünüyor!). Asfaltın düzensizliği, sert tepkilere neden olmadan ve yörüngeyi tutmaya zorlanmaya gerek kalmadan oldukça ağrısızdır. Sessizlik, barış, güven. RIMS ve Sprinkles ile yayılmış olan, üniversiteye üst geçitten modellemeye kadar dik bir spiral, bir zamanlar yukarıdaki 80 km / s'ye geçtiler, aynı hızda aynı hızda üstesinden gelen yeni bir GS300'ü kullanıyor. Ne yıkımı, ne de rulo ne de rulo yetersiz durumu. Ne yazık ki, benzer bir test düzenlemek selefi işe yaramadı. Sadece ön aksdaki bir lastik normalden biraz daha geniştir ve GS zaten son derece keskin bir direksiyon simidi almıştır. Bu kadar keskin, pratik olarak hem sıfırın kendisini hem de eksik bölgeyi kaybetti, arabanın örtüsünün perdesinin en ufak düzensizliğine cevap veriyor. Artı süspansiyon, genellikle beklenmedik bir Lexus sertliği ile kaplamanın kusurlarına tepki verir. Lexus'a göre, tekrar, standartlar, lütfen sharabanostiiness ve sızdırmazlık ile alışkanlık çoğunluğuyla karıştırmayın, ancak yine de böyle bir buket ile hız aşaması başarılı bir fikir gibi görünmüyordu. Ve bu gibi durumlarda, ısıyı, arka tekerlekler tarafından boyanmış, kuru asfaltta yaşlı bir adam tarafından boyanan yağlı çamlar için daha fazla telafi etme arzusu. Engelli elektronik taşınma ve elbette makinenin PWR modunda. Stabilizasyon sistemlerinin sinirleri ve dahili elverişlilik sağlanmadan önce birden fazla ciro yapmanın iyi döndüğü ve sürüş tekerleklerini bağımsız olarak boğulmaya başlarlar. Yeni GS, kelimenin tüm duyularında daha kısıtlanmış olduğu ortaya çıktı. Elektronikleri devre dışı bırakın Burada da mümkün olduğunca hoşlanır, ancak gösterge panelinde tamamen yazıt, bir sürücü gibi hissetmenize olanak sağlar, ancak arabaya göre, sınırlar. Sonuç olarak, dairenin sadece yarısını çektikten sonra, makine, doğrusal harekete hazır, otomatik olarak stabilize eder.
Açık, güvenlik her şeyden önce ve genel olarak GS300 en çok sürücü arabası değil, ancak sürücü koltuğundan hangi kategori var olmalı? Yine de, özellikle makinenin en mütevazı boyutları ile güvenliğe daha yakın. Ve burada eski GS aynasının yanındaki tüm avantajlar, besleme için neler olup bittiğinin açık bir panoramik görüntüsünü çizer, bu da boyutlara çok hızlı bir şekilde alışmayı ve yoğun bir akışta kullanılmasını mümkün kılar. Yeni Lexus, L-Finesse'den mahrum bir fırsattır. Yelkenli kavramını yüksek hızlarda görmezden gelir, ancak görüş açısını belirgin şekilde sınırlar. Geniş ön ve arka tavan rafları, küçük dış aynalar, yeniden düzenlemeler sırasında yüksek düzensiz kenarlar genellikle yalnızca yeni GS'nin yetkisine dayanmalıdır. Lexus mühendisleri aynı hususları kullandı mı?
Ancak genel olarak, herhangi bir açık avantaj, garip bir şekilde, araba göstermedi. Tabii ki, bugün yeni GS'nin en gelişmiş otomotiv teknolojilerini emiyor ve bunun seviyesi, lüks ve şık ambalajlarda kapalı ve saygılı bir şekilde kapanan ek sistemler, cihazlar ve fonksiyonlarla dolduruluyor. Böyle bir çok yenilik sürüş kalitesini etkiler mi? Evet ise, radikal değil. Ancak, GS için ana şey değil. Ancak tüm yüksek teknolojiye sahip yeni GS ile, önceki neslin otomobili hiç modası geçmiş değil. Ayrıca, uygulanan ve çalışan çözümler hala küçük bir model için mevcuttur. Sonuçta, son GS, şu anki nesil olarak, bir kerede, gelişmiş başarıların sembolü haline geldi. Zamanının her çocuğu, onlar daha iyi değiller ve daha kötü değiller, sadece farklı
Son kalıntılar. Bu ekipman seviyesi ve otomotiv endüstrisinin bir makinede ilgi alanının teknolojilerinin varlığı ile en azından aşkın değere sahip olmak adil. Bu arada, temel sürümündeki yeni GS300 (Lexus için) Yönetici Maliyetleri 62 Bin $ 'dan az, GS300 Premium Yürütme sürümü 66.000 $' a ulaşmaz ve TOP GS430 Premium 819.000 ABD Doları'na mal olacak Potansiyel rakiplerin arka planına karşı çok çekici görünüyor.
 
 
Vyacheslav startsev
Dergi Automarket + Spor
 

Bir kaynak: Drom.ru.