2012 Sedan'dan beri Lexus GS Test Sürüşü

Dört gözü olan ...

Yirminci yüzyılın sonuna kadar kısa iki yıl kaldı. Ama bugün gerçekten geleceğe bakabilirsiniz. En azından araba. En az bir göz. Sadece yeni Lexus GS300'e binmelisiniz. Bununla birlikte, uzay-temporal sürekliliğin eğriliği tehlikesi büyüktür ve zamanların bağlantısını kırmamak için, giden yüzyılın bazı temsilcilerinden bazıları gereklidir. Olağanüstü, bilinen ve tipik. Mercedes-Benz E320.
ZAMAN MAKİNESİ
Avrupa ve Amerikan pazarlarındaki Avrupa ve Amerikan pazarlarına patlayan Toyota Aristo otomobil, kısa süre sonra Lexus GS300 ticari markasının ticari markası altında Japon Mercedes olarak adlandırıldı. Stuttgart endişesinin eski tüketicilerinin adil bir bölümünü çekerek onu hemen ciddi bir rekabet haline getirdiği için oldukça makul. Bazı raporlara göre, Lexus GS300, S-Serisi'nin doğrudan bir rakibi olarak tasarlandı ve yaratıldı. 210'ın arkasındaki E320'nin parametrelerin çoğunun bu role karşılık geldiğine inanıyoruz.
Nevevklidova geometrisi
Lexus gövdesinin geometrisi bir elipse dayanır. Fantastik filmlerin yazarları onu temsil ettiği için geleceğin bir aracı ile ilişkilere yol açar. Bu form, aerodinamik açısından en uygun olanıdır ve eksenleri neredeyse mükemmel bir şekilde ağırlamak ve nispeten küçük vücut boyutları ile maksimum yaşam alanı sağlamanızı sağlar.
Mercedes arka planına karşı daha geleneksel ve basittir - yirminci yüzyılın sonlarında tipik bir sedan.
Ayrı gözler-phara ve arka ışıkların yuvarlak çizgileri. Lexus'taki bu elementlerin yanlış ovallerinin, e-sınıfındaki katı geometriden daha avantajlı ve kademeli göründüğünü itiraf etmek imkansızdır. Evet ve reflektörlerin ve ksenon lambalarının kristal faseti ile farlar Lexus'a ek camlar veriyor.
Kabinin derisi ile antrasit rengine sahip turkuaz-perlamur Mercedes, şüphesiz iyi, güzel ve zarif, ancak deri bazlı fildişi rengine sahip siyah lexus ve ışık sırıyor paneller zevkle snuggling yapıyor. Estetik uygulamayı kazandı - gelecekte, muhtemelen kir ve toz olmayacak.
Lexus salonu zarf, sağlam, sağlam ve zarif. Pratik ve kısıtlanmış Alman rakibinden daha duygusal. Daha yüksek bir merkezi konsol, sürücü alanını, e-sınıfının sahte demokrasisi olmadan, direksiyonda oturmanın önceliğini vurguluyormuş gibi alanın geri kalanından ayırır.
Koltuklar Mercedes'ten daha yumuşak. Üç konumda bellek olan tüm uçaklarda ısıtma, elektrik düzenlemeleri ile donatılmıştır. E-sınıfında, tam bir ayarlama ve belleğe ek olarak, koltuk, lomber bölgesi ve yan destek kaburgalarının pnömatik pompalama yastığı vardır. Konuyla ilgili daha rahat görüşler bölünmüştür. Ancak, birisi sarışınları, birisini seviyor. Bununla birlikte, oybirliğiyle sürücü koltuğunun otomatik olarak geri dönmesi, geri çekilebilir ve aynı zamanda kontak kapatıldığında yükselen direksiyon simidi Japonlara sağlam bir başlık vermesi nedeniyle birleşti.
Aksi takdirde, seçenekler kümesi ne kadar dolu, bu kadar özdeş olduğu ortaya çıktı. E sınıfının rakibe çarptığı tek şey rahat otopark sistemidir - tamponlardaki kızılötesi sensörler, panodaki minyatür ekranlara engel hakkında bir sinyal iletir.
Her iki makinedeki yolcu kısmı yaklaşık olarak aynı konfor sağlar, tek fark, e-sınıfında arkada oturan sırtların kafalarının, elektrikli tahrikli bir perde ile kavurucu güneşten korunabilmesidir, bu da Lexus. Başka bir deyişle, Lexus yolcuları için en yüksek konfor seviyesiyle, bir sürücü için bir sürücü biraz daha fazla düşünülebilir.
Geleceğin Gelenekleri
Mercedes, zamanımız için klasik ve tanıdık bir enstrüman ve kontrol seti sunar: sıradan dönüştürücüler, bir bloğa birleştirilmiş anahtar cihazları. Son derece uygun ve işlevseldirler, ancak aynı zamanda sıkıcı ve sıradandırlar.
Ve 21. yüzyıl, cihazların floresan-yeşil kadranlarından boş noktaya bakar. Panelde ayrı ve derinden boğulmuşlar. Ön konsolda büyük bir sıvı kristal ekranla tamamlanır. Tüm bilgiler üzerinde açık bilgisayar, iklim kurulumu, ses sistemi veya GPS navigasyon sisteminden görüntülenir. İkincisi maalesef Rusya'da çalışmıyor. Hoşçakal.
Bu ekran, yukarıdaki tüm cihazlar için kontrol panelinin rolünü oynar. Bunu yapmak için, sadece parmağınızı üzerindeki yazıtlara dokunun. Tüm sistem, parıltının parlaklığının otomatik olarak ayarlanması için bir cihazla donatılmıştır ve herhangi bir ışıkta mükemmel görünür.
Artı
Her iki otomobil de yaklaşık olarak özelliklere eşit altı silindirli motorlarla donatılmıştır. Bu, Lexus ve V şeklinde Mercedes'teki sıralı motor arasındaki farkın harekette hiç hissedildiği anlamına gelmez. Bununla birlikte, V şekilli motorun ilk torku, sıralı olandan daha yüksektir, bu nedenle e-sınıfı biraz daha enerjik başlar. Ancak bu fark sadece bir arabadan diğerine bir saat boyunca birkaç kez nakledilerek görülebilir. Buna ek olarak, Lexus ses yalıtımı bir e-sınıftan biraz daha üstündür ve motor daha sessiz çalışır.
Her iki otomobil de manuel kontrollü otomatik beş hız kontrol noktalarıyla donatılmıştır. Lexus'ta kutunun tam otomatik çalışması modları üç: kış, spor ve ekonomik. E-sınıfında geleneksel olarak iki tane vardır: normal ve spor. Bununla birlikte, manuel kontrol iyi beceriler gerektirir. Eğer öyleyse - güçlü ve itaatkâr bir makineyi kontrol etmekten zevk alınır. Ancak belirli bir sınıra göre, Lexus, kritik durumlarda kısmen yerini alan istikrar ve trafik güvenliğini sağlamak için her türlü sistemle doldurulduğundan. 21. yüzyılın anımsatan bir başka unsuru.
Anti -kilit ve anti -devirülasyon sistemleri ile birlikte Lexus, özellikle akıllı bir VSC (otomobilin dinamik stabilizasyon sistemi) ile donatılmıştır. Çok sayıda sensörden gelen sinyalleri göz önünde bulundurarak, bir kızakta arıza veya bir bilgisayarı çevirme tehlikesi durumunda, aracı bağımsız olarak düzeltir, gazı düşürür veya tekerlekleri yavaşlatır. Özel bir kontrol lambası sistemin başlatılması konusunda uyarır.
Seçim felsefesi
Mercedes, herhangi bir streç olmadan, ülkemizdeki en prestijli markadır. Ve uzun süre böyle olacak.
Ama Lexus
Kısmen Japonların felsefesinin temel ilkesini çözebildik gibi görünüyordu: en son teknolojileri birleştirerek ve en ünlü ve prestijli otomobillerin en iyi niteliklerini birleştirerek, onları gelişmeleri ile destekleyerek ve herkesin önüne geçerek başka. Çok fazla olmasın, yarım adım, ama bir binyılın eşiğinde yeterlidir. Başkalarının dikkatini çekmeden, akarsuda kalmayacak. Sadece görünüşü, önümüzde çok, çok zor bir arabamız olduğunu açıkça ortaya koyacak ve sahibi kendisinin ve parasının fiyatını biliyor. Ve aynı zamanda, klişeler tarafından yakalanması olağandışı.
 
Autopilot Larin'in ticaretine teşekkürler,
(095) 145-9660, Lexus GS300 testi için
ve Panavto, (095) 974-6266, 974-7968,
mercedes-Benz E320 testi için.
Test süresi için arabalar sigortalandı
Şirkette Reso-garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
E-Serisi ve 300. Lexus'un görünümü ve tüketici nitelikleri benzerdir. Ancak Rusya'daki satın alma kaderlerinin ortak hiçbir yanı yok. En azından şimdilik.
Mercedes ile her şey açıktır - hem pencerelerde hem de sokaklarda uzun zamandır bulaşmıştır. Rusya'da yılda yüzlerce dağılıyor. Ne kadar tanıdık bir eshka. Ve onlara satış istatistikleri hakkında bir soru uygulama konusundaki Lexus, alaycı bir şekilde, hangi istatistikler var, ”diye tuhaf geliyor,” Bitz’in Toyota Merkezi, “Burada yeni bir Lexus sattılar ve aynı ticaret yapmadılar.
Lexus'un birkaç Rus taraftarları arasında Leonid Agutin var. Bütün bir hikaye vardı. Bir zamanlar, şarkıcı nasıl olduğuna karar verdi - burada çalışıyor, çok para alıyor ve bir yerde hepsi iz bırakmadan uzaklaştı. Ama hayattan verdiği her şeyi almalıyız, şarkıcı düşündü ve uzun zamandır hayalini kurduğu şeyi satın almalıyız - korunan bir otoparka korunan bir garaj koyan Lexus. Böylece hırsızlıkla ilgili ilk girişim başarısız oldu: Alarm çalıştı, hırsızlar kayboldu. Ancak, ikinci kez daha iyi hazırladılar ve her şey sorunsuz geçti. Agutin, bu trajediden bu trajediden başka bir felsefe yapmaya başlamadı: alışkın olduğunuz yaşam tarzını değiştirmeye gerek yok. Ama burada Lexus zamanımın yüzde 80'ini arabada buldum ”diyor Agutin. - Bu nedenle, büyük, çok rahat ve çok hızlı bir şekilde yolculuk olmalı: Belyaevo'dan Vnukovo Havaalanı'na - 18 dakika içinde. Ve sonra, içinde çok iyi bir ses sistemi olmalı - sadece arabada başka birinin müziğini dinlemeyi başardığım.
Ve en önemlisi, muhtemelen budur. Lexus, sahibinin uzun zamandır hayalini kurduğu bir makinedir. Çok az sahip var, ama onlar için acı çeken bir satın alma, uzun zamandır (eğer çalmazlarsa). Ve Mercedes birkaç ay sonra satın alınabilir, binebilir ve satılabilir. Olay olarak, bu arada, Agutinsky yapımcısı Oleg Nekrasov yaptı. Tipik olarak, Lev Leshchenko şöyle dedi: Arabaları seviyorum zaten on parçam vardı. Her zaman Lincoln Mark VIII satın almak istedim, ama bir nedenden dolayı Mercedes ortaya çıktı ve satın aldım.
 
Model/Modifikasyon Lexus GS300 Mercedes-Benz E320
Toyota Motor Co. Üreticisi Ltd. Daimler-Benz AG
Yapımcı Japonya Almanya ülkesi
GÖVDE
Tip Sedan Sedan
Kapı sayısı/yerler 4/5 4/5
MOTOR
Çok noktalı elektronik enjeksiyonlu havza tipi
Ön taraftaki konum uzunlamasına
Çalışma hacmi (metreküp) 2997 3199
Silindirlerin numarası/konumu 6/kürek 6/v şeklinde
Silindirin çapı x piston stroku (mm) 86.0x86.0 89.9x84.0
Sıkıştırma derecesi 10.5: 1 10.0: 1
Güç, KW (L.S.) 168 (228) 6000 165 (224) 5600'de
Moment (nm at.
Silindir başına valf sayısı 4 3
BULAŞMA
Arka tekerleklere sahip bir anti -circus sistemi ile arka tekerleklere bir tahrik anti -circus sistemine sahip
Vites Kutusu Beş -Hızlı Otomatik TRICY -MODE BIVE -Hızlı Otomatik Çift Mod
SÜSPANSİYON
Sürüngen stabilizatörlü çift üçgen kollarda ön bağımsız yay, bir sürüngen stabilizatörlü çift enine üçgen kollarda bağımsız yaydır.
Sürüngen stabilizatör bağımsız multi -link yaylı çift enine kollar üzerindeki arka bağımsız yay, bir sürüngen stabilizatör ile
Direksiyon
Hidrolik güçlendirici ile dişli rafı yazın
Min. Dönüş çapı (m) 11 11.3
Fren
Ön disk havalandırılmış
Arka disk katı
Abs dört kanallı elektronik kontrol
Tekerlekler
Lastik Boyutu P225/55 VR16 215/55 WR16
Alaşım jantlar, 7.5jh16 '' Çıkarma, 7.7jx16 ''
Boyutlar/Opam/Ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4810/1800/1450 4800/1800/14440
Tekerlek tabanı (mm) 2800 2830
Parça ön/arka (mm) 1535/1510 1550/1540
Boşluk (mm) 150 160
Kütle, kuru/maksimum (kg) 1665/2120 1505/2110
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 230 238
Hızlanma 100 km/s (sn.) 8.2 7.7
Ekonomi
Yakıt tüketimi (L/100 km):
karayolu 8.8 7.5
Şehir 16 15.4
Moskova'da 84.000 $ 87.000 $ fiyatı
Andrey Timofeev, Andrey Bakuta, Alexey Ilyin (Fotoğraf)
 

Kaynak: "Otopilot"