2012 Sedan'dan bu yana Lexus GS test sürüşü

Görüntü maliyetleri

Birçok kişi için, Lexus sadece bir marka değil, bir güvenilirlik standardı, otomotiv dünyasının bir simgesi. Ama OGOR KOZLOV diyor. Fotoğraf: Konstantin Yakubov.
Altı yıldır tartışılacak olan ikinci nesilin GS modeli, J.D. Tüketici Araştırma Merkezi tarafından derlenen Amerikan Sıralama Sıralaması'nın bir madencisi oldu. Güç. Ödül atının içeriğinin ne kadara mal olacağını hesaplamak merak ediyor. Ama önce satın alımında para harcamanız gerekiyor.
Fiyat - Durumuna Göre
GS300 2001 (model kodu 160) için, bu şimdi 570 bin ruble'den, restyled araçlar için - 590-680 bin ve GS430 (Model Kod 161) yaklaşık 673 bin ruble maliyeti. (Ocak 2008 için). Ancak pahalı, Alman sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırıldığında, oldukça kabul edilebilir. Özellikle, temel konfigürasyonda bile Lexus'tan bu yana, natırlı ses merkezinin Kelo'yu akustiğine, iniş-iniş ortamını kolaylaştıran yardımcı direksiyon kolonundan çok zengindir.
Bununla birlikte, sesi, bazen gösterge panelinin hoş olmayan komut dosyasını bozar - pek çok işletme sahibi bu konuda şikayet ediyor, ancak sessiz örneklerin memnun sahipleri de var. Ancak diyagonal asmayı denemeye çalışırken, Lexus gerçekten panelleri çekti, ancak gözle görülür çarpıklıklar ve daha da fazlası, hatta daha da fazla, konuşma kapısı yoktur. Bu dolaylı olarak kabinin güç hücresinin yeterli bir sertliğini gösterir ve bir çarpışmada iyi bir koruma vaat eder.
Seçim önyargı
Tanıdık Çarpışma Testi'ne göre, Euroncap modeli deneyimlemedi: çünkü başarılı yıllarda bile Avrupa'daki ikinci nesilin GS satışlarının payının% 7'yi geçmedi. Otomobilin çoğu Amerikan pazarında tutulmuş ve küple yapılan toplantılardan kaçınılmadı. Karayolu Trafik Güvenliği Enstitüsü (IIHS) SEDS - G. PIN'lerin en yüksek değerlendirmesini belirtti. İdilll sadece sağ ayak ve sürücünün ayakları - Değerlendirme A (daha kötü pozisyon). Buna ek olarak, manken, başlarını uzunlamasına bir kontrat rafı hakkında böledi, ancak beyin sarsıntısı olasılığı küçüktü.
Standart işlemde, vücudun baş ağrısı sadece bir - düzenli yıkama, sadece dış parlaklığın uğruna değil. Kışın sulanan kimyasal maddelerden, Beşinci altıncı sezonda korozyon, temiz tutulması önemlidir. Aynı zamanda, eşiğiyle yüzleşmemek için, silikon yağlayıcı ile alt kapı contalarını silikon yağlama maddesi ile kapsayacak şekilde buna değer. Bu yerler bir bakım göstergesi gibidir: Kullanılmış bir araba seçerken, önce onlara bakarız. Ancak, dikkatin başlık üzerindeki küçük cipslerde, yaşlılar için, neredeyse norm ve arka kanattaki teleskopik antenin alt dizlerinin sulanmasından dolayı dikkat edemezsiniz.
Amerika'dan yapılan makineler bazen daha iyi bakımlı görünüyor, ancak bildiğiniz gibi, aldatıcı. Genellikle, çeşitli yollar (ve doğal) nedeniyle anavatanlarını terk ederler ve bunların izlerini belirlemek için ciddi onarımdan sonra bize düşer. Bayi tanıda, ne yolun olduğu gibi, atlamaması daha iyidir, alt kısmın kontrol edilmesinin yanı sıra, asansörsüz agregaların durumunu zordur - zemin boşluğu küçüktür.
Bazen bazen plastik aerodinamik şeyler yoktur - genellikle Ughab'da kaybedilir. 100-120 bin km'in üzerinde çalışmalar sırasında, motorun arka mühürü sık sık terleyecektir. Kural olarak, 20-30 bin km daha bol miktarda kaçırır, ancak kelepçeyi değiştirmek zorunda kalacak. Makinenin hidroliğinin tüplerinin bağlantısını kesmek zor olabilir - bunlar armatürlerle korozyondan büyürler. Bu nedenle, onarımı beklemeden, antikorozif bileşiğinin temizlenmesini ve işlenmenizi öneririz (asıl şey, bunları boru ve somun arasındaki boşluktaki bir kir ile değiştirmektir).
ACP'nin geri kalanı oldukça güvenilirdir. Bayiler ciddi arızalar hatırlamıyor, ancak onlara getirmeye değer değil - petrolü değiştirerek 80 bin km'den daha az. Agresif bir sürüşle, karartabilir, koklayabilir ve geri dönüşüm öneririz (bayiler bunun için özel bir kurulum kullanır). Komple değiştirme, kilometreyi şüphe yaratan veya Amerikalılara neden olan arabalar için listelenmemiştir ve petrolleri genellikle ilk tazelik değildir.
Bu üst üste bu fan
Motorlar genellikle çok güvenilirdir. Tüm mekanik arızalar, zamanlama kayışının okuma yazma bilmeyen değiştirilmesinden dolayı gerçekleşmiştir. Burada sadece makaraların üzerindeki etiketleri yakalamak için değil, aynı zamanda gaz dağıtım aşamasını değiştirerek VVTI mekanizmasının debriyajını doğru şekilde takın. Bu tür sorumlu işler, özellikle de gerekli olduğundan beri kimseye güvenilmemelidir. Sırasıyla 3 l, 150 bin. Gerçek, son zamanlarda değiştirme süresi eşitlendi - 100 bin km (Rusya için yeni servis menüsüne göre), V8'in daha ciddi çalışma koşullarına kadar olan düşüşü açıkladı. Yasa olarak yenilik yapmanızı tavsiye ederiz: Sonuçta, kemer molası pahalı onarımlarla doludur.
Motor radyatörü uzun süre boyunca yaşamıyor, plastik tankları çatlıyor, ancak bu kusur kütleyi aramayacak. Bu arada, Lexus yalnız değil. Diğer birçok otomobilde, önceki materyallerde yazdıklarımızla ilgili problemler de gerçekleşir. Plastiklerin mutasyonu, tüm bayilere göre, anti-alev reaktiflerine ve evrensel bir antidote neden olsa, kimsenin ortaya çıkmayana kadar. Bir şey, motorun sıcaklık modunu izlemeye devam ediyor!
Ancak, bir bütün olarak yakıtımız, elbette, mumları öldüren metal içeren katkı maddelerinin rebuppier ile açıkça zehirli olmak için çiçek açmaması gerekiyordu. Taze setin 10-15 bin km'den sonra Haand'a başladığında bir utanç verici, çünkü onu değiştirmek zor. Altıncı merkez silindirlerinin mumlarına ulaşmak için, giriş yolunun bir kısmını çıkarmak gerekir. V8 çalışmalarında, daha kolay görünmesine rağmen, mumlar daha pahalıdır, çünkü bir çift daha fazlası için daha pahalıdır. Değişimi 40 bin km (eğer şanslıysanız - 50-60'a kadar), şüpheli yedekler etrafında dolaşırsanız çekin. Aynı zamanda, nozulları reçelden kurtarma şansı artıyor. Ancak, kızarıkları nadiren gereklidir - ortalama 60-80 bin km'den sonra.
Motorlarla neredeyse hiç başka hiçbir sorun yok, ancak 200 bin km'in bazen ayrı ayrı değiştirilebilen poliklinik kayışın gergilerinin silindirini hareket ettirmeye başlar.
Ağırlık
Ancak, arka süspansiyonun sessiz blokları ayrı olarak satmaz - yalnızca kollarla monte edilir. Değiştirmelerinin terimi, yüklere oldukça bağlıdır; Talimatları ihmal ederseniz, 100 bin km'den sonra alt kollara ve üst topların üzerinde çatallamaya hazır olun (onlar da kolları ile montaja giderler) - 70-80 bin sonra. Dikkatli bir işlemle, çoklu boyutların tüm unsurları 160-180 bin km ve daha fazlasına hizmet eder. Koşullu olarak zayıflıklar, 60 bin km'den sonra evcilleştirilebilecek göbeklerin yataklarıdır ve enine stabilite stabilizatörünün burçları, 30 bin km, ancak daha sık 40-50 bin ulaşırlar. Ön süspansiyonundaki analogların aynı miktarları, diğer arızaların nadir olduğu, elbette yeteneklerini kötüye kullanmazsanız.
Ön fren balatalarının ortalama servis ömrü 30 bin km, arka - 35-40 bin. Işık istiyorsanız, 10-15 ve 15-20 bin sonra sırasıyla onları daha sık değiştirmeye hazır olun. Diskler, üç ped kümesi için ortalama olarak ortalama, ancak daha önceki yerler, artık kalınlık, onları akmasını sağladığında ortaya çıkar.
Frenlerle ilgili başka hiçbir sorun yoktur, ancak sistem pompalamasının özelliğini hatırlayın, örneğin bir hortum veya sıvı değişimi durumunda: ABS'nin varlığı nedeniyle, birleşik bir CTRCI VSC (çekiş kontrolü ve elektronik stabilizasyon sistemi), Arka devre pompalama Kontak açıldığında ve pedal frenler itilir! Ön, her zamanki gibi, fren tankındaki havanın oluşturulmasıyla özerk.
Gördüğünüz gibi, güvenilir bir modelin bile zayıf yönleri vardır. Bununla birlikte, belki de, sınıfındaki Lexus GS'nin standart için ucuz olmadığı için, sınıfındaki Lexus GS'nin alınabileceği kadar çok sayıda sorun var.
Modelin Tarihi
1997 Ocak ayında, Detroit'deki motor şovu, Lexus, birkaç ay sonra ikinci nesil GS serisi olan HPS konsept arabasını sundu (Japonya Pazarı - Toyota-Aristo). Vücut: Sedan, fabrika endeksi 16. benzinli motorlarla başladı: P6, 3.0 L, 168 kW / 228 HP veya 161 kW / 219 hp (sırasıyla 10.5 ve 10.0 sıkıştırma oranı); V8, 4.0 L, 216 kW / 294 HP Arka sürüş, A5.
1998 Benzinli Motor P6, 3.0 L, 163 KW / 222 HP
1999 Amerikan Karayolu Güvenliği Enstitüsü (IIHS) KRASH-TEST: Frontal üfleme için en yüksek tahmin.
2000 Benzinli Motor V8,4.3 L, 208 KW / 283 HP
2001 RESTYLING: Modifiye edilmiş bir desene sahip radyatör kaplama, pürüzsüz (difüzörsüz) gözlüklü arka lambalar, aletiyumların etrafında alüminyum jantlar, direksiyonun ortasındaki parlak amblemi. Renk şemasındaki ve kabin döşemesinin dokusundaki değişiklikler. 2004 üçüncü nesil model sunar.
 
Igor Kozlov



  
 

Kaynak: "Tekerleğin Arkasında" Dergisi