2012 Sedan'dan bu yana test sürüşü Lexus GS

Kardeşler Lexus.

Toyota, Kuzey Amerika pazarında uzun süre ve sıkıca kazanılmıştır. Arabaları hiç tasarımcı araştırması ile özellikle vurgulanmamış, ancak nispeten düşük bir maliyetle güvenilirlik ve kalitede farklılık göstermiştir. Yerleşik görüntü nihayet prestijli otomobillerin sektörüne nüfuz etmek isteyen şirkete müdahale etmeye başladı. Toyota modelleriyle ilişkilendirilmeyen yeni bir marka gerekliydi. Yani Lexus göründü.

Toyota'nın bir örneği, diğer Japon üreticileri - Honda (Acura), Nissan (Infiniti), ancak Lexus markası hala diğerlerinden daha iyidir. Şirketin Amerikan Pazarının lüks sektöründeki başarısının temeli, 1990'taki LS 400 Sedan'ın 1990'unda, Almanya ve Birleşik Krallık'tan gelen ana rakiplerden daha düşük bir konfor seviyesi sunan LS 400 Sedan'ın başlangıcını attı. Halka açık halkı beğendim. Ve gitti, gitti ...

Son zamanlarda, Lexus markası resmen Rusya pazarında sunulur - Nisan ayında, Moskova'da açılan ilk galeri, Lexus model aralığının bir bölümünü sunar. Test iki sedan - LS 430 ve GS 430'a girdik. Neredeyse aynı şasi, aynı güç üniteleri. İlk araba şirketi, ikinci, ikinci - spor olarak hizmet vermektedir. Aynı zamanda, fiyattaki fark yaklaşık 20.000 dolar. Bir çok ...

Lexus LS, geçen yıl güncellenen makinenin üçüncü neslidir. Katı, temsili ve pahalı görünüyor: masif yan duvar, büyük arka kaymaz, ön farların büyük şeffaf kapakları, sıkıcı bir görünümden biraz daha canlandırılmıştır. Sorun, sadece aracın, Penultimate Nesil'in Mercedes S-Sınıfına büyük ölçüde görünmesidir. Ya da belki sorun değil ...

GS Sedan, 1997 yılında pazarda ortaya çıktı. Şimdi konveyörde, makinenin ikinci nesli zaten. GS, LS'den daha küçük görünüyor ve Japonca'da değil. Aktif Yan Hat, Dropping davlumbazı, dört far ile taçlandırılmış, tamponun geniş bir gülümsemesi ... kapakta küçük bir plastik spoiler var. Ve yine bu sefer e-sınıfı Mercedes ile benzerlik var.

Görünüşün farklılıklarına rağmen, her iki araba da aile özelliklerini belirlediler ve eğer onları yakına koyarlarsa, kardeşler oldukları bir his var. Gövdelerin aynı rengi sadece bu izlenimi arttırır ...

Lexus LS 430 Salon - Örnek muhafazakar lüks. Tasarımcılar sadece rakiplerin arabalarını değil, aynı zamanda lüks otellerin en iyi odaları, pahalı özel uçak salonları, iş saatleri ve kuyumcular ... ünlü Guitar Master'ın atölyesinde bile bir süre geçirdiler - ağacı ele almak için çalıştı. Sonuncusu, belki de hareketli - ahşap paneller ve Lexus LS direksiyon simidinin yüzü, taklit görünen güçlü bir glitter parlıyor. Ağaç LS için, Yamaha'nın müzikal bölmesi meşgul ...

Elbette iç dekorasyon, deri. Sürücü koltuğu yumuşak ve derindir - iyi bir evde sandalyede oturun. Elektrik ayarları, bellek ile. Sürücü koltuğu 14, yolcu-10, 10'a sahiptir. (Ayarlar sadece sandalyede değil, aynı zamanda direksiyon kolonunda ve dikiz aynaları da yerleştirilir.) Yan destek silindirleri mevcuttur, ancak daha sonra ortaya çıktığında, işlevleri Önemli değil - çok yumuşak. Ayrıca ısıtılır ve koltukların havalandırılması ve havalandırma sisteminde klimadan soğutulmuş hava uygulayabilirsiniz.

Pano - büyük bir siyah nokta. Yalnızca kontak açıldıktan sonra, siyah alanda beyaz sayılarla iki büyük ve iki küçük kadran görülür. Mükemmel olarak mükemmel şekilde okunurlar.

Otomatik iklim kurulum Lexus LS 430, tüm yolcular ve bir sürücü için ayrı ayarlamalara sahiptir, ek olarak, güneş arabanın aracın daha fazla veya başka bir tarafını ısıtıyorsa, kurulumun kendisi soğuk havanın akışını doğru şekilde ayarlar.

Salon Markalı Kaset Radyo Teyp Kaydedici (Tuner - RDS ile), altı diskte CD değiştirici, sekiz hoparlör ve subwoofer. Müzik yönetimi, direksiyon simidindeki düğmelerle gerçekleştirilir.

Kabinin (ve gövde) hacmi, Mercedes S-Sınıfından daha fazladır. Özellikle arkadan ücretsiz, yer her yöne bol bol. Ayrıca, arka koltuk iki için açıkça hesaplanır. Yarımlar, ses sisteminin bir kopyası bir ünite ve bireysel koltuklar ayarlamaları tarafından yönlendirilen düğmelerin bulunduğu katlanır bir kol dayama ile birbirinden ayrılır. Kolçak, küçük bir bölme tarafından gizlenir, klima ile soğutulur - bu kesinlikle, ön kol dayamasında aynı minibar için olmasaydı makinenin ustasının iniş yerini kesinlikle belirleyecektir.

GS 430'da tırmanırken hemen, spor ruhuna yabancı olmayan pahalı bir arabaya girdiğimi anlıyorsunuz. Bunun ana ipucu, üç derin niş-kuyudaki cihazların alüminyum jantlarla yapılan, bazı underhly ışıkla vurgulanmıştır.

İç tasarım benzerdir ve ağaç LS'den daha fazladır. Doğru, GS'deki gerçek ağaç sadece direksiyon simidinde, geri kalanı başarılı bir taklit. Direksiyon, LS'den daha büyük bir bölüme sahiptir ve yeterince daha uygundur.

Deri, Koltukların elektrik ayarlamaları ve belleği olan direksiyon kolonları, otomatik klima ... Her şey aynı görünüyor, ama daha kolay. Konuşmacılar, örneğin, sekiz ve altı değil. İkinci sıradaki müzik kontrol paneli yok, koltuk havalandırması, otomatik kapı kapatıcıları ve daha fazlası. Böyle geniş bir salon - 200 mm kısa ve 30 mm'lik bir araba zaten ve dingil mesafesi 125 mm'den azdır. Ancak ayakların arkasındaki ve başın üstünde ve omuzlardaki yerler - koltuk da ikiye hesaplanır. LS'de olduğu gibi, katlanır kol dayamayı ikiye bölünür ve kardan milinin yüksek tüneli altta.

Sürücü koltuğu için yan destek büyük ölçüde LS'den daha ifade edilir, ancak bir spor için araba hala yetersizdir.

Genel Salon Aura oldukça Avrupa, ama daha yumuşak ve dostça, örneğin, Audi veya BMW ...

Lexus otomobillerinin çok steril olduğu ve Avrupa modellerinin aksine, dikkatsizce sürücüye dikkatsizce bir şekilde onu yoldan izleyen, aktif sürüşe müdahale ettiğini, sürücüye dikkat etmeye başladıkları söyleyişleri duyabilirsiniz. Ancak, her iki makinenin başlıklarında, 300 hp gücüne sahip motorların altındaki motorlar ve sürücünün arka tekerlekler üzerindeyse, hangi kısırlığın bahsedilebileceği söz konusudur. Kontrol etmeye çalışalım ...

Lexus LS 430, belki de uğraşması gereken her şeyden en sessiz araçtı - motorun başlatılıplanmadığını, takometreye bakmak gerekliydi.

Güçlü, kendine güvenen, pürüzsüz hız seti. 4.3 litre V-şekilli sekiz, sessiz ve görünmeyen çaba olmadan, arabayı yüzlerce sadece 6.7 saniyeye kadar dağıtıyor. (Mercedes S430 7.3 saniye sürer.). Otomatik uyarlamalı kutu ichiblies tamamen farkedilmeden. Hızölçer 280'e doğru sayılır, ancak gerçek hız 250 km / s'lik büyüklükle yapay olarak sınırlandırılmıştır.

İyi bir kaplama üzerinde, araba bir hava yastığı üzerinde gibi uçar. Hiçbir aerodinamik gürültü - Ls Vücut Shinkansen yüksek hızlı Japon trenleri yaşıyoruz aynı aerodinamik tüp, bloke edilmiş şaşılacak. sarsıntıları yok, titreşim, ne gürültü: O eleştiri izolasyonu hakkında, belki de doğru düşünüldü. Buna ek olarak, boş bir direksiyon. Düz bir içgüdüsel hareket bile, onlar o tekerlekli bir bağlantı varsa anlamaya çalışan, onları bükülmüş. Ama kötü bir kapsama, durum değişir - dikişleri ve çukurlar oldukça net hissedilir. Belki kendi kendine tesviye pnömatik süspansiyon, farklı olurdu, ama onunla arabalar Rusya'ya sağlanmaz.

direksiyonda zayıf geribildirim rağmen Lexus LS 430 handrability övgüye layık olduğunu. Normal modlarda, araba çok itaatkâr ve doğru sürücünün talimatlarına tepki, sırayla yörüngesini tutar. Rolls küçüktür. Budur sadece direksiyon oldukça hızlı bükülmüş zorundadır - onun aralığı 3.5 gibi birçok olarak turdur. Ancak, bu sınıfın bir araba için değer bir dezavantaj dikkate değildir ...

İyi bir yolda, Lexus GS 430 davranır kötü. hızları aynı etkileyici seti, otomatik kutunun aynı hassas çalışma. GS 430 LS 430, güç ünitesi ile aynıdır, ama çok yüzlerce kadar overclock, 150 kg daha az araba ağırlığında - hızlı saniyenin bir kaç onda için. Bir daha bilgilendirici direksiyon simidi, sert süspansiyon, sırayla daha az rulo. LS aynı hakkında her onun süspansiyon ayar spor moduna çevrilmiştir if (LS böyle bir fırsat vardır ve GS yoktur). Hatta küçük düzensizlikler üzerinde, araba biraz salladı.

kabinde aynı (neredeyse) sessizlik. Neredeyse - GS hafif, egzoz sesini duydu, çünkü oldukça inandırıcı ve hoş. Onlar kasten kurtarmış olmalı görünüyor. şirket ısrar: Lexus GS süspansiyon kapalı ve daha bir lastik konulmuştur sadece lüks araba, değil, bu bir araba atlet.

Lexus GS 430 bir spor sedan olarak görev olduğundan, yarış pistinde sınır modlarında geri almak için sadece gerekliydi. Ve eğer öyleyse - o ve lüks Ls bağlanın. Başlangıçta, en VEHCLE KARARLILIK CONTROL etkinleştirmek çalışalım. Bu modda, her iki makine de belirgin yetersiz dönüm göstermek - onlar durumu düzeltmek için çalışıyor, gerekli tekerlekleri yavaşlatan, sırayla dönmesini ve stabilizasyon sistemini çiziyorsun. Ve, oldukça başarılı, dikkat edilmelidir.

GS açmadan geçişi eşit olmak tüm diğer şeyler daha yüksek olduğu ortaya çıktı. Ama daha geniş ve alçak profilli kaç lastikler bu liyakat o kadar süspansiyon ayarları olmadığını bir his vardır.

ABS biraz daha erken müdahale dışında şikayetler olmadan ... - Her iki makinelerde Fren sistemleri gibi çalışmak

stabilizasyon sistemi devre dışı bırakılırsa, aracın davranışı kökten değişiyor. yükü altında devir çevirerek, her iki savrulma arka aks rip çalışıyoruz. LS bozulması daha hızlı ve hemen hemen uyarmadan (muhtemelen daha yüksek ve dar lastik) 'dir. Sadece arama motoru yöntemi ile o zaman bile açıları küçük iken, sürüklenme ile baş çıkarabilecekleri gibi direksiyon üzerinde reaktif etkisi yeterli değildir ve başka eylemler bir bilgisayar simülatörde oyunu benzer. Bu konuda Lexus GS iyidir - savrulma o kadar isteyerek sonları. Ama VSC stabilizasyon sistemi üzerinde kapatmak için iyi değil ...

Kısacası, kardeşler. Ama uzak İkizler. Lexus LS 430 - klasik anlamda lüks kavramının somut örnek. İyi bir otel olduğu gibi - servis mükemmel olduğunu ve aynı zamanda her şey öne çıkmayan, farkedilmeden olduğunu. Lexus GS 430 seçkin spor sedan iş sınıftır. Bu makinelerin Doğrudan rakipleri - BMW 740 ve 540, Mercedes S430, Infiniti Q45, Audi A8 ve A6, Jaguar XJ8.

Rodans layık. durum değişiyor ve hızla edilir - Ve böylece beyaz-mavi pervane gibi inandırıcı değildir radyatör kafes görüntüsü üzerinde L stilize birçok alıcı gözünde veya üç ışın yıldızı hala öyle bırakın. Bugün, Rus burjuva arasında artık çok para tarafından kabul edilirse, onların makul yeterli geçirirler. Lexus makineleri - onlar için ...

35.000 $, yaklaşık ABD'de 1990 maliyetine ilk LS 400 Mercedes yirminci dört yüz - 60,000 $ hakkında. O zamanlardan değiştirdi dolara yen oranı önemli ölçüde fiyat boşluğu azalır ve Alman zaman rakipleri kaybetmek yoktu. Şimdi resmi Rus bayi Lexus LS $ 90,000 yaklaşık 430 maliyetler (GS 430 - $ 70,000). Komple set - tüm dahil, seçenekler arasından - çatı sadece kapak. Mercedes S430 Benzer bir yapılandırmada, resmi satıcı en az $ 100,000 mal olacak.

Ve burada başka gözlem. (- sadece orada bazı) Japon markası Toyota birçoğu arabalar aslında ABD'de toplanır. Ancak, Amerikan markası LEXUS tüm arabalar sadece (Lexus Ls Toyota Celsior olarak bilinir ve Lexus GS Toyota Aristo gibi) Japonya'da toplanır. Ayrıca eşsiz Japon kalitesini - Ve Lexus tarafında olduğu ortaya çıktı. Puanlar .J.D Power and Associates inanılan edilebilir.

Metin: Alexander Found
 
 

Bir kaynak: Motor Magazine [№6 / 2002]