2012 Sedan'dan beri Lexus GS Test Sürüşü

Yeni Lexus GS 450H'nin gözden geçirilmesi. Lux sınıfının daha pratik melezi

Birinci kuşağın Lexus GS 450H'si çoğumuz için kesinlikle anlamsız görünüyordu.

Lexus, V8'in V6 ekonomisi ile birlikte dinamiklerini vaat etti. Ancak hibrid teknolojilerin hayranları yenilikte hemen hayal kırıklığına uğradılar, çünkü karışık döngüsündeki tüketim 100 km başına 10,2 litre oldu ve dinamik sürüş sevgilisi cansız direksiyon, aşırı ağırlık ve sürekli müdahale eden elektronik stabilizasyonu sevmedi sistem.

GS Hybrid'in V8 ile GS 460'dan sadece 3000 $ 'a mal olmasına bile yardımcı olmadı. Evet, kesinlikle V8'i seçerdik.

Yeni Lexus GS 450h'yi yayınlayan Toyota Lüks Birimi, farklı bir yaklaşım göstermeye karar verdi. Bu kez, 2011 modeline kıyasla% 35 artması gereken verimlilik üzerindedir. Ve bu sefer, GS Hybrid modeli V8 ile değiştiriyor, bu yüzden şimdi bir hibrid ya da hiçbir şey var. Cesur bir adım.

Versiyon 2
GS 450H, sıralı bir paralel şemaya sahip bir melezdir, bu da sadece bir elektrik motorundan, içten yanmalı bir motordan veya birleşik modda çalışma yeteneği anlamına gelir. 286 hp kapasiteli 3,5 litrelik benzin V6 Atkinson’ın döngüsünü kullanıyor ve bu da önemli verimlilik sağlıyor.

Silindirlerdeki 11.8: 1 ila 13.1: 1 arasındaki sıkıştırma da arttı, girişe yeni bir dikey girdap jeneratörü takıldı, yakıt enjeksiyonu D-4S sistemi (doğrudan enjeksiyon tandemi ve sıradan) tarafından kontrol edilir. Atkinson’ın döngüsünün daha etkili olmasına rağmen, daha sınırlı bir güç aralığına sahip. Ancak gemide ikinci bir güç kaynağı olduğunda bu hiç bir sorun değildir.

GS 450H durumunda, ek güç, nikel pillerden enerji alan su soğutma ile bir elektrik motoru sağlar. Spor modunda, çekiş elektrik motoru üzerindeki voltaj artar, bu da gücünü arttırır, bu nedenle sonunda Lexus GS 450H'nin elinde 338 at vardır. Benzin motoru ve elektrik motoru, her bir durumda neyin gerekli olduğuna bağlı olarak ayrı veya birlikte sürülür.

Yakıt tüketimi ayrıca yakıt tüketiminin hibrid kurulumun kontrol ünitesinin daha verimli soğutulmasını azaltmaya yardımcı olur. ECO modunda, elektrik motoruna en fazla 500 volt verilmez. Ve son olarak, frenleme sırasında enerji geri kazanımının işleyiş aralığı önemli ölçüde genişletildi.

Sonuç nedir? GS 450H şehrinde 8.1 L/100 km tüketeceği, otoyolda tüketimin 6,9 litre olacağı, karışık modda, bu göstergenin 7,5 litre olması bekleniyor. Bu, önceki modelin göstergelerine kıyasla ileriye doğru büyük bir adımdır (sırasıyla 100 km başına 10.6/9.4/10.2 litre). Lexus'a göre, yeni GS 450H 5.6 saniyede sıfırdan yüzlere hızlanacak ve maksimum hız 210 km/s olacak. Belki daha ekonomik olacak ve kesinlikle daha yavaş olmayacak.

Daha zor ve daha kolay
2013 model yılının 350 GS 350 gibi, yeni GS 450h, selefinin toplandığı aynı dingil mesafesini aldı, aynı toplam uzunluğuna sahipler, ancak aynı zamanda yeni gelenler 5 cm daha geniş ve 3 cm daha yüksek yaptı. Daha geniş bir salon alma girişimi. Ve bu girişim başarılıydı, çünkü şimdi salonda ortalamanın üzerinde bir artışa sahip yetişkinler için yeterli alan var. Ayrıca, Lexus mühendisleri pillerin dikey konumu nedeniyle gövdenin hacmini arttırmayı başardı (sonuç olarak, bagaj bölmesinin hacmi 85 litre arttı).

2013 Lexus GS 450h sadece yeni bir beden almakla kalmadı, daha fazla sayıda kaynaklı eleman sayesinde% 14 daha zor oldu. Aynı zamanda, iç mekan sert bir diyet geçirdi, çünkü mühendisler daha büyük olması ve daha zengin bir ekipman alması koşuluyla arabayı mümkün olduğunca kolaylaştırma görevini belirledi.

2013 modelinin piyasaya sürülmesiyle ilgili bir basın toplantısında, yeni GS 450H'nin 2011 modelinden 14 kg daha kolay olacağı konusunda bilgilendirildi, ancak her iki makinenin özelliklerini inceledikten sonra 2011 modelinin 1875 kg ağırlığında olduğunu bulduk. ve 2013 1900 kg. Belki bu yeni bir matematiktir.

Yeni mobilya
Önceki GS 450H'nin içi zayıf tarafı değildi, ancak 2013 için Lexus, daha yüksek kaliteden malzemeler kullanarak tamamen yeni bir tasarım geliştirerek onu geliştirmeye karar verdi.

İki şeye özel dikkat etmek istiyorum: Birincisi, Lexus en uygun sürücü koltuğunu biraz daha düşük ayarladı, bu yüzden şimdi sürücü GS'de oturuyor, üzerinde değil ve ikincisi, GS 450h direksiyon simidiyle devam ediyor ve Lexus'a göre, sürdürülebilirliği GS 450h'yi güçlendiren diğer bazı detaylar (basitçe söylemek gerekirse, imajına çevresel dostluk katıyor). Olursa olsun, özellikle olağan vernik kaplaması olmaması ve bambu pratik olarak bozulmamış biçimde temsil edildiği için harika görünüyor.

Genel olarak, dekorasyonda kullanılan malzemelerin kalitesi, birkaç plastik düğme (özellikle iklim kontrol sistemini kontrol eden ve merkezi konsolda olanlar) ucuz ve görünmesine rağmen, modelin önceki neslinden daha yüksek bir büyüklük sırasıdır. özellikle kabinde kullanılan diğer malzemelerle birleştirilmez.

İsteğe bağlı bir gezinme sistemi sipariş etmeniz durumunda, bir bilgisayar faresine benzeyen Lexus uzaktan dokunmatik denetleyicisi tarafından kontrol edilebilen büyük bir 12.3 inç ekran elde edersiniz. Ayrıca, Bing, OpenTable (sipariş tabloları siparişi gibi hizmetleri kullanarak gerekli bilgileri aramayı büyük ölçüde kolaylaştıran ekranı kullanarak cep telefonunuzda yüklü uygulamaları yönetmenizi sağlayan bir Enform App Suite sistemi alacaksınız. restoranlarda), Movietickets. Com (sinemalarda bilet sipariş), Pandora, IheArtadio, Yelp ve Facebook.

Uyarlanabilir süspansiyon
Lexus GS 450H'nin süspansiyonu, standart GS 350 ile tamamen aynıdır. Bu, daha geniş bir dingil mesafesi, alüminyum ön süspansiyon kolları ve alt çerçevenin arkasındaki çok yapraklı bir sistem anlamına gelir ve daha agresif geometri kullanılır.

Haber, hibrit bir model için Lexus (AVS) uyarlanabilir süspansiyon sisteminin standart olacağıydı. GS 350 F Sport durumundan daha yumuşak ayarlar alacaktır, ancak temel prensip değişmeden kalacaktır: Şok emiciler sürekli yol koşullarına ve kontrol stiline uyarlanır ve sürücünün kendisi ayarları seçebilir.

Sürücü modu seçicisini (sürüş modu) kullanarak, ECO, Normal, Sport ve Sport Plus modları arasında seçim yapabilirsiniz. İlk üçü esas olarak gaz kelebeğinin kalibrasyonunda değişiklikleri içerir, ancak Sport Plus modunda direksiyon simidi davranışı değişir ve şok emicilerinin sertliği artı stabilizasyon noktası reaksiyona girer (Lexus temsilcileri, bu sistemin tamamen bağlantısı kesilebileceğinden emin olur, ancak karşılık gelen düğme ile tüm deneylerimiz başarılı bir şekilde).

Spor modunda yüksek hız ve dolambaçlı yol Lexus GS 450H ağır ve garip görünüyor. Hızın girişinde, aşırı ağırlığın arabadan yürüdüğü istikrarlı bir his var. Ancak Sport Plus modunu seçmeye değer, durumun keskin bir şekilde değiştiği, önemli vücut rulolarının kaybolması, doğruluk ve güven artması, direksiyon simidi daha ağır, daha akut ve daha dengeli hale gelir.

V8'i değiştirmek mi?
Şehirde dolaşırken fark ettiğiniz ilk şey, ölçülü bir şekilde gürleyen V8'in olmamasıdır. Başka bir deyişle, bu en iyi yedek değil, çok mutlu.

Gezegen tipi (Variator, CVT) elektronik iletimi hala biraz yavaş ve dişlileri geriyor. Frenler hala ideal olmaktan uzaktır, çünkü anında en üstte tutarlar ve fren kuvvetinin daha düzgün bir şekilde dozlanmasını zorlaştırır.

Genel olarak, GS 450h sorunsuz ve neredeyse sessizce sürüyor. Hızlandırıcı pedalını zemine bastırın ve devrimlerin hemen kalkmasına rağmen, otomobilin hangi aldatıcı hafiflik hızına ve hangi basınçla öne çıktığına şaşıracaksınız.

Sonuçlar
Lexus GS 450h'nin üretimi, bu yıl Mayıs ayı başlarında Nisan ayının sonunda Japonya'nın Tahara kentindeki fabrikada başlayacak. Fiyatlar henüz bilinmemektedir, ancak ABD pazarı için makul varsayımlar 60.000 $ 'dır (şu anda mevcut olan 2011 modeli 58.950 $ ile başlar).

Bu, şüphesiz, dinamikler açısından değilse, daha sonra uyarlanabilir süspansiyon kullanımı nedeniyle iç tasarım, tasarım ve kullanım kalitesi açısından geliştirilmiş bir GS hibrittir. Lexus, GS 450H'nin mevcut tüm satış kayıtlarını yenmesini beklemiyor. Tahminlerine göre, toplam GS satışlarının yaklaşık% 10'u GS 450H'nin payına ulaşmalıdır.

Satışlarla ilgili sohbetler bırakırsanız, Lexus GS 450H 2013 model yılının mantıklı olduğunu güvenle söyleyebilirsiniz. Bu, hibrit bir elektrik santraline sahip dinamik bir otomobil, ancak şimdi takdir edilebilecek ekonomi seviyesini sunabilir. Bu melezin özü mi?

Kaynak: İç