2012 Sedan'dan beri Lexus GS Test Sürüşü

Lexus GS 350 AWD Test Sürüşü: Darbe uzakta

Japonların yeni nesil Lexus GS için özel umutları var. Görev, BMW 5 Serisi Audi A6 ve Mercedes-Benz E-Serisi Business Class'ın köpekbalıklarının tam rekabetini en üst düzeye çıkarmaktır.

Rus Temsilci Ofisi Lexus'tan yeni JES'in ortaya çıkmasından birkaç ay önce hiç şaşmamalı, farkı daha iyi hissetmek için önceki nesli birkaç gün boyunca almamız önerildi. Ama gerçekten ciddi olduğu ortaya çıktı.
Ne takım elbise! Eski çift ön optik, LED ışıkların bumerangları ile yırtıcı farlar aldı, markalı keskin bir radyatör ızgarası ortaya çıktı, ön tampon karmaşık yüzlerle büyümüş ve kaput rahatlaması yeni virajlarla oynamaya başladı. Profil de iyi. Hızlı bir siluet, yoğun bir şekilde çöplü bir ön stand ve belirgin tekerlekli kemerlerle doğrulanır. İyi bir Lexus ve kıçtan, ana karakterlerin uzatılmış fenerlerin yakutları ve egzoz sistemi borularının aptalları ile arka tamponun difüzörüdür.

Sedan uzunluğu aynı kaldı, ancak yeni GS'nin ön çıkıntısı 10 mm daha kısa ve arka 10 mm daha uzun oldu. Aynı zamanda, araba 30 mm daha yüksek hale geldi, pist genişliği önde 40 mm ve 50 mm geride kaldı. Arabanın toplam genişliği 20 mm arttı.
İç mekan daha az etkileyici. Eski sadeliğin izi yoktu. Yeni Lexus GS'nin salonu pahalı bir cilde ve doğal bir ağaca gömüldü. Sadece kapılardaki sandalyeler ve ekler cilde değil, aynı zamanda tüm ön panel ve kısmen koltuklar arasında bir tünel. Üç derin kuyu ve mavi arka ışıkla gösterge panosunun yeri, yüksek okuma kuyusu okuma aracı ile işgal edildi.

Lexus için yeni bir görünüm doğru. Radyatör ve kas ana hatlarının müthiş cephesi Japonları dereden ayırır.
Lexus'un iç kısmının ana cazibesi elbette markalı joystick uzaktan dokunuşu tarafından kontrol edilen büyük bir 12.3 inçlik bir ekrandır. Böyle bir diyagonal sadece kıskanılabilir, sadece ekranı satın almış gibi, ancak video kartını değiştirmek için uğraşmamış gibi, yüksek teknoloji açısal grafikler çağında sadece üzücü. Ve sallanan bir manipülatörün kontrolüne alışamadım, yoldan dikkati dağılmadı. GS, ön camdaki hız göstergesinin projeksiyonu için başka bir ilginç seçeneğe sahiptir. Ancak, ekranda olduğu gibi, uygulama hala acı çekiyor. Bir zamanda, BMW'nin mükemmel ve net grafiklere sahip tam kollu bir projeksiyona sahip olduğunda, Lexus'un ön camındaki semboller eski hesap makinelerinde olduğu gibi açısaldır.

Yeni Lexus GS önceki uzunluğu korudu, ancak ön çıkıntının biraz daha küçük hale gelmesi ve arkanın aksine, sedanın görünümü daha hızlı ve dinamik hale geldi.
Ekranın altında, yeni Lexus Chip, bir iklim kurulum birimi ve Mark Levinson ses sistemi, üst düzey lüks tasarımda 17 hoparlörle donatılmış şık anahtar saatleri var. Belki de sadece efsanevi Bang & Olufsen saflığı ve gücüyle karşılaştırabilir.
Arka kanepe daha ferah ve rahat hale geldi. Pencerelerde ayrı bir iklim kontrol ünitesi, ses kontrol tuşları, ısıtma ve perdeler vardır. Önceki modelle karşılaştırıldığında, yükseklik ve bacaklardaki artış 25 mm'ye ulaşır. Bagaj iyi ve etkileyici bir hacim 530 litre.

Lexus GS 350 AWD, gücü 317 hp'ye yükselen hafif modernize edilmiş bir atmosferik V6 aldı. Şanzıman aynı - altı hızlı bir makine.
Göze çarpmayan sayıda ayarlama ile ön sandalyeler çelik daha iyi. Lomber durağının iki katlı ayarından, geri arıza ve yan desteğe ayarlanmaya kadar her şey vardır. Sonuç olarak, hemen hemen her cildin sürücüsü uygun bir iniş seçebilir. Önceki nesildeki çıkıntı, sadece Jeses'in tüm tekerlekten çekiş modifikasyonlarında bir çalışma kağıdı varlığından kaynaklanan merkezi tüneldeki önceki nesil tarafından utanıyor.
LEXUS GS 350 AWD'nin kaputunun altına biraz modernleşmiş 3,5 litrelik bir V6 kurulur, bu da gücü 307'den 317 hp'ye çıkarılır. Altı vitesli otomatik şanzıman hala motorla çalışıyor. Güçlü bir eşlik altında, Lexus Six 6.3 saniyede 100 km/s'ye kadar ateş eder ve kendinden emin bir set ve daha yüksek hızlarda devam eder.

Yeni Lexus GS, konfor ve pürüzsüzlük açısından ciddi şekilde büyüdü. Sedan dinamik modda kötü değildir, ancak GS dönüşlerindeki davranışlarda Alman rakiplerinden de daha düşüktür.
Lexus GS'nin sakin modunda, çocukça dökümlerin küçük çarpmalarda kaybolduğu gerçek bir iş ipek. İyi kaplamadaki konfor ve pürüzsüzlük seviyesi gerçekten yükseldi ve gürültü yalıtım açısından Mercedes ile tartışma zamanı. Seyir davranışına rağmen, süspansiyon yoğunluğu zaten ilk usulsüzlüklerde hissedilir. Yine de, Japon yeni Lexus GS'yi bir sürücü, bir sürücü için bir araba olarak konumlandırıyor. Yani lütfen.

Malzemelerin kalitesi mükemmel, ön panel neredeyse tamamen ciltle kaplanmıştır. Lüksün pahalı konfigürasyonundaki sandalyeler, yan destek ayarı seviyesi ve bir arıza da dahil olmak üzere tüm hayali ayarlarla donatılmıştır.
Araba gerçekten daha fazla toplandı. Direksiyon simidindeki virajda, çabanın istenen kısmı vardır ve direksiyon simidi izinde açıkça bükülmüş bir sıfırla memnun olur. Bununla birlikte, Lexus henüz geri bildirim almaz. Yörüngede iyi yükselir, stabil bir şekilde bir ark reçete eder ve hatta bir sürü hızlı dönüşte oldukça tolere edilebilir bir şekilde kaydırılır, ancak sürücüyle tam bir birlik yoktur - dönüşü kırmızı olarak geçtiğinizde, Tekerlekler tahmin edilmelidir.

Arka kanepe daha ferah ve rahat hale geldi. Yolcular için bir iklim kontrol ünitesi, pencerelerde perdeler, ses sisteminin bir kontrol paneli, koltukları ısıtma ve ön yolcu sandalyesini hareket ettirmek mümkündür.
Lexus GS 350 AWD premium sedan fiyatı 2 210.000 ruble işaretinden başlıyor. Büyük bir ekran, Mark Levinson ses sistemi, uyarlanabilir farlar, gövde kapağı, üç bölgeli bir iklim, iklimsel olmayan sistem mevcuttur ve 2.720.000 ruble olduğu tahmin edilmektedir. Buna ek olarak, iki GS 350 konfigürasyonu için, daha agresif tamponlar, farklı bir iç dekorasyon ve süspansiyon sertlik sistemi içeren bir F-spor paketi mevcuttur. Premium veya lüksün konfigürasyonuna bağlı olarak, F-Sport paketine sahip GS 350 sedan sırasıyla 2.414.000 ve 2.637.000 ruble maliyeti.
Karşılaştırma için, özel dizinin versiyonunda 306 beygir gücünün dört tekerlekten çekişli Mercedes-Benz E350 4Matic'in fiyatı 2.670.000 ruble işaretinden başlar ve temel BMW 535 XDRIVE için bayiler en az 2.505.000 ruble istemektedir. .

Cihazların optimal paneli günün herhangi bir saatinde mükemmel bir şekilde okunur. Grafiklerin kalitesi etkilenmese de, boyut çapında büyük bir 12.3 inçlik bir ekran, kompakt bir dizüstü bilgisayarla bile tartışabilir. Evet, ve asla joystick uzaktan dokunuşuna alışkın değilim. BMVashy Idrive veya Mercedes komutunu kullanmak çok daha uygundur. Başarılı Tasarım Çözümleri - Ön panelde şık ok saatlerinin görünümü.
Yani, yeni Lexus GS'nin kolunda zaten ciddi bir Trump kartı var: Veritabanında her iki Alman'ın sunulduğu fiyat için, Japon sedanı en çok pişirilmiyor. Ancak, sadece maliyetle yeni GS'yi almaz. Model diğer disiplinlerde ciddi şekilde yükseldi. Hem kontrol edilebilirlik açısından hem de konfor açısından ve bitirme kalitesi açısından Lexus, Almanlara neredeyse darbe mesafesinde çok yakınlaştı.
 

Kaynak: Carclub.ru