Test Sürücüsü Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Prius'un büyükbabasının mirası

Dünyadaki her şey bir spiralde gelişir, geçtiğinde yeni bir turda daha mükemmel bir şekilde yeniden canlandırılır. Bu yüzden, ilk seri hibrit Toyota-Prius'a sürdüğüm bir süre boyunca hibrit bir Lexus-GS450H'nin direksiyonunda düşündüm.
Yeni bir turda
Düğmeye basıyorum, motoru başlatıyorum. Enstrüman kalkanı elektrik aydınlatmasını yanıp söndü, klima kazanıldı, ancak motorun marşını veya sesini duymadım. Kaputun altındaki anahtarı çevirdikten sonra rahibin bir benzin ünitesini gürlemeye başladığını hatırlıyorum. Yeni GS kompresörü elektrikli klima (su pompası gibi) ve şimdiye kadar pillerde yeterli enerji var, içten yanmalı motor çalışmayacak. Doğru, bu sıcak havalarda ve kışın bir benzinli motorun yardımı, örneğin, soba salonu ısıtır, böylece başladıktan hemen sonra gerekli olacaktır.
Bir elektrik motoru ile birlikte 3.5 litrelik bir benzinli motor, Lexus-GS arasında en güçlü 450 hibrit yapar. Bu arada, bu altı silindirli ünite tamamen yeni ve en azından orijinal D-4S güç sistemi. Her silindirdeki yakıt, biri yanma odasına, diğeri emme boru hattına iki nozul enjekte eder. Örneğin, boşta, benzin sadece 130 bar'a kadar bir basınç altında doğrudan silindire verilir. Soğuk başlangıç \u200b\u200bsırasında, her iki nozul da emme manifoldunda ilk yakıt çalışır ve sıkıştırma dokunmasının sonunda, başka bir kısım yanma odasına girer. Küçük ve orta yüklerde, enjektörler piston düştüğünde aynı zamanda tetiklenir. Bahçe neden böyle oldu, elbette ekoloji ve yakıt tasarrufu uğruna tahmin etmek kolaydır.
Ödülde olduğu gibi, hibrit kurulumun güç pilleri koltukların arkasında bulunur, bu da bagaj bölmesini ciddi şekilde azalttıkları anlamına gelir. Ne yazık ki, başka bir yer yoktu, ama 50:50 mükemmel bir hacimayı elde etmek mümkün oldu. Bagajda, araba hareketsiz uzun süre basitse, ek 12 voltluk bir batarya da pişirilmelidir.
HER ŞEYİ HATIRLA
Bu çok unutulmuş hisler Lexus, bir elektrik motorundaki park kapılarının dışında sessizce yuvarlandı. Bir yerde 30 km/s hızla hızlanmaya başlayın, benzinli motor bağlanır. Dahası, sürücü ve yolcular için kesinlikle algılanamaz: sadece merkezi ekrandaki resim değişir.
Hibrit, benzin ve elektrik motorlarından tekerleklere koşan sarı okları hızlandırır. Dahili yanma motorunu trafik ışığının önünde inhibe ediyorum ve elektrik motoru mekanik enerjiyi tekerleklerin döndürülmesinden elektriğe dönüştürüyor. Oklar yeşilleşir ve bataryaya gidin. Aynı zamanda, rahip bir troleybus kadar komikti, GS kurtarma modunda neredeyse hiç karakteristik bir ses duymadı. Bu arada, inatçı frenleri suçlamak zordur, ancak pedalın bilgi içeriği daha iyi olabilir. Alışkanlıktan, ilk başta ön camı şiddetle başını sallarsınız.
Gaz pedalının otoyoluna çıktık, yüksek hızlı benzinli motor monoton bir şarkıyı çeviriyor ve Lexus hızla hız kazanıyor. Pürüzsüz, kesinlikle sarsıntısız, varyörlü bir araba gibi. Peki takometre iğnesi neden daha da artıyor? Ve bu hiç bir takometre değil, elektrik motorunun gücünü ölçen bir wattmetre. Hız yaklaşık yüz ... hidromekanik bir kutuda anahtarlamaya benzer küçük bir pislik ve bir çift -atış oku, Lexus'un hibrit şanzımanında yeni bir element olan iki aşamalı bir şanzıman düşüyor.
Pres malzemelerinden sayılara inanmaya hazır: 80 ila 120 km/s arasında yüksek hızlı bir aralık sedan yaklaşık 5 saniye boyunca kapsar. Lexus-GS450H'nin bir başka avantajı da kabinde sabit hızda yaklaşık sessizlik. İşitme sadece aerodinamik sesler ve lastiklerin hafif bir uğultusu yakalar.
Deneyimsiz olanların altında bir melez olduğunu bilmesi gerekmez! Başka bir deyişle, iki motorlu bir araba, sıradan arabaların onlardan daha iyi olabileceği her şeyi yapmalıdır. Görünüşe göre, yeni Lexus'ta manuel nakil kaydırma modu ortaya çıktı. Seçici GS benzin versiyonlarından ve aynı sanal adımlardan farklı değildir. Programları manuel olarak yönlendirmek için, yazarken en az bir saniyenin bir kısmını kazanmaya çalışmak, hibrit akıllıca akıllıca anlamsızdır. Ancak dönmeden önce indirilenleri yapıştırmak bazen yararlıdır. Şaşırtıcı bir şekilde, istediğimiz kadar yoğun olmasa da, pürüzsüz bir yavaşlamanın sarsıntısı yoktur.
İnanılmaz Yakın
Lexus-GS450h zaten satışa girdi. 78.500 dolar karşılığında, alıcıya bir sürü farklı seçeneğe sahip ilginç bir araba sunulacak. Birçoğu zaten benzin modifikasyonları (ZR, 2005, No. 6) Parktronik, arka görünüm kamerası, diz koruması, video ve ses sistemi Mark Levinson, hacimli ses, deri salon, direksiyon gibi eksiksiz bir hava yastığı seti üzerinde test edildi. . değişken bir dişli oranı ile
Arabada bu kadar sağlam bir miktar harcayan bir kişinin yakıt tüketimini ne kadar heyecanlandıracağını bilmiyorum. Lexus GS450H, verimlilik dahil güçlü olmasına rağmen. Şehir sokakları, bir banliyö otoyolu ve yüksek hızlı pistler boyunca yaklaşık 200 km ölçen, açık bilgisayar yaklaşık 11.5 L/100 km'lik bir tüketim yayınladı. Bu sınıf ve gücün bir makinesi için iyi bir gösterge, ancak koşu bantlarında 8 litreden uzak.
Üretici, tüm hibrit dolumun düğümlerin geri kalanından daha az yaşamayacağını iddia ediyor. 5 yıl ve 100 bin km için bir garanti verir. Rus askerleri, böyle bir mucize otomobil olan Lexus RX400H tamamen dirençli taşıyıcı ile iletişimin yararını iki motorlu bir sedan sunmaya hazırdır. Bu nedenle, hibrit şanzımanlara sahip modern modeller, bizi Japonya ve Avrupa'dan getiren ilk otomobiller gibi korkmamalıdır. Ve fiyatlarla, melezler zaten benzer bir konfigürasyonda GS300'den daha fazla benzin versiyonları ile karşılaştırılabilir, ancak daha ucuz GS430.
Hibritlerin evrimi yedi -mmini adımdır. Yeni Lexus GS450H, ilk seri melezine büyük ölçüde benziyor, ancak aynı zamanda teknoloji açısından daha rahat, daha ilginç, çevreye daha ekonomik ve neredeyse zararsız. Genel olarak, büyükbaba gurur duyabilir!

Lexus-GS450h prestij ve sahibi için konfor, teknisyenler için görsel bir yardım, çevre için pahalı bir hediye.

Melezler geri döner
Lexus GS450H Arka aks için hibrit bir sürücü ile ilk seri araba. Birimlerin genel düzeni benzin versiyonlarına benzer, sadece şanzıman hibrit şanzımanı (Lexus hibrid sürücü) yerine, tesadüfen altı hızlı bir kutudan sadece 10 mm daha uzun. Hibrit enerji santralinin ana düğümlerinin çalışmasını koordine eden gezegensel bir şanzıman içerir: elektrik motoru taç dişli, su uydusu ile içten yanmalı bir motor ve güneşli bir jeneratör ile ilişkilidir. Bu arada, ikincisi sadece pilleri şarj etmekle kalmaz, aynı zamanda bir benzinli motor için başlangıç \u200b\u200bgörevi görür. Aynı zamanda, tekerlekler de taç dişli ile ilişkilidir, böylece elektrik motorunun hızı, tekerleklerin dönüş hızı ile orantılıdır. Dahili yanma motorundan tork uydulardan geçer ve taç dişlisine ve daha sonra arka aksa sürdüler.
Hibrit bir şanzımanda, hareket hızına ve moduna bağlı olarak torkun optimum kullanımı için iki aşamalı bir şanzımanın yeni bir elemanı ortaya çıktı.
 
 

 
Maxim Sachkov
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi