Test Sürücüsü Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Hibrid Araba Genel Bakış Lexus GS 450H

Araba Hibrit Türü
Görünüşe göre, Toyota'da, ana Trump kartlarını başlatmanın zamanının geldiğini düşündüler - yeni Lexus GS450H arabasını sürerken aklıma gelen şey bu. Gerçekten de, bu yaz, yaygın olarak inanıldığı gibi Lexus markasının amiral gemisi olan LS serisinin uygulanmasına başlaması planlanıyor. En azından Toyota'nın sahip olduğu tüm güçler bu projenin uygulanmasına sahipti. Dolayısıyla, adil olmak gerekirse, şu ana kadar bu amiral gemisinin dahil olmadığı belirtilmelidir, tüm işletmenin başarısı veya başarısızlığı hakkında konuşmak için çok erkendir. Ancak öte yandan, Lexus markasının küresel olarak tanınması için, daha fazla olmasa da aynı anlam, karışık itme ile elit bir sınıfın bir arabası, yani bir melez görünüşe sahiptir. Aslında, içindeki hibrid öğeleri kullanarak pahalı bir makine yapmak cazip değildir, batı prestijli markaların hala övünemeyeceği bir makine. Lexus markasının popülaritesini kaybetmeye başladığı koşullarda, bu tür bir eylemin kesinlikle kayıp pozisyonları kazanmasına yardımcı olacağına inanıyorum.
 
İlk Lexus otomobili, Japon pazarında geçen yazdan daha fazla yer aldı. Bu ilk doğuşta Lexus GS yapmaya karar verildi. Sonra Lexus çizgisi geldi. Yerel Japon pazarındaki Lexus markasının aktif olarak genişlemesi nedeniyle, seçkin sınıf otomobillerinin segmentindeki durumlar değişmeye başladı. Özellikle, neredeyse bir akşam, bu tür otomobillerin satışlarının yüzde 30'u Lexus markası haline geldi! Doğru, kötü diller Toyota'nın potansiyeli göz önüne alındığında bunun kutsal olmadığını iddia ediyor. Yani, ama aynı zamanda, Japonya'nın iç pazarında geçen yıl satılan toplam Lexus otomobil sayısının beklenenden uzak olduğu akılda tutulmalıdır. Kendiniz için yargıç: 20 bin parça uygulamak planlandı, ancak aslında 10 binden biraz daha fazla satıldığı ortaya çıktı. Tabii ki, Toyota'nın kendisinin özel bir yanılsaması yoktu ve seçkin makinelerin segmentinde çalışmanın ne kadar zor olacağını anladı. Ama hayal etmek ve planlamak için bir şey ve ilk adımları atmak ve sanal gerçeklikten ziyade gerçek bir gerçekle karşılaşmak başka bir şey! Şimdi şirket temsilcileri daha gerçek planlar almanın gerekli olduğunu açıkça beyan ediyor. Bunun onlar için ciddi bir ders olduğu ortaya çıktı. Ancak asıl mesele, Lexus ailesi LS ve Hybrid'in iki model sırasının rekabetine bağlanmadan yapamayacağınız anlaşıldı.
Ve sonra piyasada karışık tip çekişe sahip bir araba ortaya çıktı - Lexus GS450H. Yardımı ile Lexus markasının genel olarak popülaritesini artırmak mümkün olacak ya da olmayacak, soru bu!
4,5 litrelik bir sınıfa sahip bir araba gibi overclock dinamikleri ve yakıt tüketimi bir şiş gibidir.
Yeni GS450H model aralığının makinelerinin kategorilere göre dağılımı basittir. Özetle, temel modifikasyonun maliyeti 6 milyon 800 bin yen. Ancak deri sandalyeler, kontrol monitörü ile birlikte çatışmaları önlemek için bir sistem, arka koltukta oturan yolcular için yan hava yastıkları ve belirli bir derste araba tutma sistemi eklerseniz, böyle bir makineye 7 milyon 700 bin maliyeti olacaktır. Ancak temel yapılandırmaya neler dahildir? Ayrıca, daha önce Lexus GS430 otomobilinde (6 milyon 300 bin yen) kullanılan enine stabilitenin aktif stabilizatörü olarak adlandırılan bir cihaz da var. Doğru, orada sadece opsiyon seçeneğinde ek bir ücret karşılığında önlenmişti. Buna ek olarak, standart set, en son geliştirmenin NAVI AVS AVS sistemini içerir, bu nedenle standart kategori makinesi de zayıf donanımlı değildir. Bu arada, yukarıda tartışılan aktif bir dengeleyiciyi reddedebilirsiniz ve daha sonra GS 450h temel kategorisi, alıcıya Lexus GS430 otomobiliyle neredeyse aynı miktarda maliyeti olacaktır.
Aynı zamanda, Lexus'un hibrit bir versiyonunu geliştirirken, 8 silindirli motoru 6 silindirli muadili lehine terk etmeye karar verildi. Bu, sahibinin yakıt için masraflarını azaltmalıdır. Motorun hala mükemmel hız özelliklerine sahip olduğu ve artık arabanın kendisini en azından her gün kullanabileceğiniz göz önüne alındığında, makinenin gerçekleşmesi fiyatı oldukça çekici görünmeye başladı.
Toyota Harrier / Harrier hibrid çiftinde gözlemlendiği gibi, dışarıya GS430 ve GS450H arabaları birbirinden çok farklı değildir. Özellikle, hibrid için orijinal gövde boyası (premium açık mavi) seçildi, daha sonra makine özel tasarım disklerine sahip 18 inç tekerleklerle donatılmıştır. Elbette, melezin kendi amblemi vardır, böylece başkalarının bir şekilde karışık bir çekiş türü olan arabanın nerede olduğunu ve nerede olmadığını anlayabilir. Tasarımcıların, hibriti sıradan bir içten yanmalı motorla makineyle neredeyse aynı şekle vermeye karar vermesi, bu iki tür makineyi birleştirme girişiminin Lexus \u003d hibrid formülünün bilince girilmesini sağlayabileceğini gösterebilir. Bunun, başka bir Toyota Prius Hybrid'in görünümü üzerinde çalışan ve çalışan tasarımcılardan tamamen farklı bir pozisyon olduğunu belirtmek ilginçtir. Orada, herkesin hatırlanması gerektiği gibi, her şeyin benzer bir görünümü olmayan bir bireye sahip.
Toyota Prius arabasını daha önce hatırlarsam, kendime başka bir ayrıntı not etmeme izin vereceğim. Gerçek şu ki, karışık çekiş kullanımını belirleyen hedefler birinci ve ikinci durumda önemli ölçüde farklıdır. Toyota Prius'ta ana görev maksimum yakıt tasarrufu ise, GS450H hibrit durumunda, her şey farklıdır. Bu projede, bir güç birimine mümkün olduğunca az yakıt harcandığından emin olmak için enerji santralinin gücünü azaltmadan mühendisler gerekiyordu. Aslında, içten yanmalı motorun kendisi 296 hp'lik bir güç geliştirir ve ek bir elektrik motoru ile kombinasyon halinde bu gösterge 345 hp'ye getirilir. Burada bir meleziniz var! Karışık modda, yakıt tüketimi 14.2 km kadar bir litredir. Yani, bu gösterge normal bir 2 litrelik sınıf makine seviyesinde tasarlanmıştır. Dahası, Toyota temsilcisi, ölçüm sırasında, dedikleri gibi laboratuvar koşulları yaratma girişimi olmadığını iddia etti. Ortaya çıktığı gibi oldu! Normal çalışma ile böyle bir sonuç elbette ulaşılamaz. Ancak, yine de, akış hızının nasıl değişeceğini izlemeye karar verdim ve gösterge tablosuna yerleştirilen akış metresine dikkatlice bakmaya başladım. Bu yüzden yüksek hızlı otoyol şeridine gittim. Cihaz, anlık yakıt tüketiminin 10 km koşu başına bir litreye eşdeğer olduğunu gösterir. Ya da, dağ yolunda dik bir artışla, tamamen gömülü bir hızlandırıcı pedalı tüketimi bir litre 5-6 km getiriyor. Ancak öte yandan, düz bir yolda, araba gerçekten verimliliğiyle şaşkına dönüyor. Pili şarj etmek yeterli olsa da, elektrik motoru harekete aktif olarak yer alır, bu nedenle akış ölçer genellikle akış hızının 10 km başına bir litreden daha az olduğunu gösterir. Başka bir deyişle, makineyi düzenli bir şekilde kontrol ederseniz, cihaz sürekli olarak yaklaşık 10 km/litre gösterir. Makinenin toplam geliştirilen maksimum gücünün 345 HP olduğunu lütfen unutmayın! Bu tür açıklama verilerine sahip olan seçkinler kategorisinden başka bir araba bulabilirsiniz! Sadece inanılmaz ekonomi!
Benzeri görülmemiş bir hızlanma duygusu
Yeni Lexus modeliyle tanışmanın ilk izlenimi harikaydı. Sürücü koltuğunu aldım ve başlangıç \u200b\u200bdüğmesine bastım. Ancak motor başlamayı reddetti. Sonra, öğretilirken, hızlandırıcı pedalına bastım ve aniden araba başladı ve bu sadece elektrik motoru nedeniyle tamamen sessiz oldu. Gerçek şu ki, içten yanmalı motor ve elektrik motoru, farklı çekiş türlerini birleştirmenizi sağlayan ara dişli şanzımanı ile birbirine bağlıdır. Bu, Toyota mühendisleri tarafından geliştirilen ve Honda Civic hibridini sürmek imkansız olan kesinlikle şaşırtıcı bir duygusal etki sağlayan hibrit sisteminin ayırt edici özelliklerinden biridir. Aslında, sadece elektrik çekişi pahasına hareket, Toyota tarafından üretilen diğer hibrit makinelerde bulunabilir, ancak bu arabada bu his, hacimli salonun içindeyken, zarif iç detaylarla çevrili olduğunuzda ortaya çıkar. Sadece hayal etmek için: bir akşam şehri, yanan bir sokak ve sessizce acele eden şık bir görünümün sessiz bir araba. Zevk - kelimelerle aktarmayın!
Sonra, hareketin her zaman bir elektrik motoruyla başladığını öğrendim. Gerçek şu ki, otomobil sadece içten yanmalı motorun belirli bir (çalışma) değerinden daha düşük olmayan bir sıcaklığa sahip olduğunda tamamen elektrikli bir çekişe geçer. Böylece, fırlatma soğuk bir makinede yapılırsa, ana motor başlatılır. Benim olayın gelince, test cihazının selefinden sonra henüz soğumayı başaramadığı için başlamadı. Başka bir deyişle, araba garajda duruyorsa ve sabah sürücü başlangıç \u200b\u200bdüğmesine basarsa, motor işe yarayacaktır.
Araba çok hızlı çalışıyor. Bu anlaşılabilir: sadece içten yanmalı motorun gücü, makineye normal itme (sonuçta 3,5 litre çalışma hacmi!) Sağlamak için yeterlidir. Ve sonra bir elektrik motoru bağlı! Bu tandemin çalışmasının ne kadar güçlü olduğunu hayal edebilirsiniz. Hızlandırıcı pedalını oldukça iyi sıktığımda, o kadar yoğun bir hızlanma hissettim ki, arabalarda melezlerde hiç tanışmadım. Teknik pasaport, 100 km/s hıza kadar hızlanma süresinin sadece 5,6 saniye olduğunu ve bu, duygu ile değerlendirilmesinin abartı olmadığını göstermektedir. İlginç bir şekilde, makinenin özlemi özel bir şekilde algılanır. Bu, basit bir giriş ve büyük küp veya turbo motorda bir motor gibi görünmüyor. Kelimelerle iletmek bile zordur, ancak bir benzetme çizmeye çalışırsanız, duygu, yüksek hızlı bir demiryolu taşıyıcısında veya belki de bir jet uçağının kabininde bile oturuyormuşsunuz gibi, devam ediyor -off.
Bununla birlikte, bazen hızlandırmanın, başıboş şanzıman bir makineyi kullanıyormuş gibi algılanması üzücü. Demek istedigim? Gerçek şu ki, ivme olduğunda, tıpkı CVT sistemi ile donatılmış makine gibi, krank milinin dönme hızı ile ivme yoğunluğu arasındaki doğrudan bağımlılığı hissetmek imkansızdır. Lexus GS450H kontrol panelinde, takometre sağlanmaz ve bu nedenle, kesilmiş bir biçimde de olsa, ancak yine de salona nüfuz eden bir çalışan motorun sesi ile dönme hızını belirlemenin başka bir yolu yoktur. . Yani, bu nüfuz eden ses, hız keskin bir şekilde artmaya başladığında sesin yüksekliğini değiştirmelidir. Ancak aslında, bu her zaman gerçekleşmez ve daha sonra sürücü, doğrudan motor kontrolü hissinde, özellikle motorun zaten maksimum büyüklüğe yakın hızlarda çalıştığı anlarda kaybolur. Evet, ve eğer ses tını yükselirse, hepsi aynı, bu ses enerji, coşku elde etmez. İşte bana öyle geliyor ki, sesi daha da yüksek sesle yapmalısınız ya da tamamen duyulmaz hale getirmelisiniz. Sürücü için motor işlemine eşlik etmek, onu neşelendiremeyen boş bir ses olarak kalacaktır. Her ne kadar sakin bir sürüş tarzı vaaz veren sürücüler için, araba zaten oldukça sessiz. Özellikle, bu gürültüsizlik, ortalama bir hızda hareket ettikleri, makineye istenen ivmeyi vermek için hızlandırıcı pedalına hafifçe basmanız durumunda kendini gösterir. Hız artar ve bu çok sorunsuz bir şekilde gerçekleşir, ancak sesin doğası hiç değişmez. Bunu söylemeliyim ki, bir izlenim bırakıyor. Araba, hızı oldukça yüksek olmasına rağmen, ancak gerekliyse (rasyonel olanın içinde), o zaman bunu veremeyeceğini açıkça belirtiyor gibi görünüyor.
Lexus GS450H otomobilinde, Toyota melezleri arasında ilk kez, 6 vitesli bir şemaya göre manuel bir anahtarlama moduna sahip otomatik bir şanzıman kullanılır. Bununla birlikte, bir hibrid makinenin iletimi de tamamen sıradan değildir, bir hidromekanik otomatik değildir ve kayış, kabul edilemez bir iletim sistemi değildir. Bu bağlamda, sürücü manuel iletim kontrol modu içerdiğinde, kontrolün bir jeneratör aracılığıyla gerçekleştirildiği anlamına gelir, bu da motoru momentumu zorunlu bir temelde değiştirmeye zorlar. Başka bir deyişle, bu sistem manuel anahtarlamanın bir tür taklidi olarak düşünülebilir. Ve aslında, herkesin hemen fark edeceği gibi, manuel modda artan hızda geçiş yapmaya çalışmanız gerekir: İletim, bu komutu hidroutomatik bir kutudan veya kansız bir varyatörden biraz daha uzun bir süre uygular. Ve eğer öyleyse, manuel anahtarlama kullanımı, bağımsız bir iletim seçiminden istenen duygusal etkiyi vermez. Yani, sürücü aktif bir şekilde sürmek yerine zıt bir şey alır. Bunu nasıl anlayacağımı sorduğumda, makinenin gelişimine katılan bir mühendisle bunu açıkladı. Açıklamalarına göre, bu özel araçta, makineyi aktif bir şekilde kontrol etmek için değil, motorun inhibitör özelliklerini daha aktif olarak kullanmak için manuel anahtarlama fonksiyonu sağlandı. Sonuçta, hız kontrolü sadece ayak freni yardımıyla sonuçta yakıtın aşırı tükenmesine yol açar ve aktif olarak rejeneratif fren kullanırsanız, yakıt daha az yanacaktır.

Yeni Zamanın Premium Defreter
Yeni Lexus otomobilinin askıya alınması da üzerimde iyi bir izlenim bıraktı. GS dizisinin Makinesi'nin çıkışından sonra, benzinli bir motorla donatılmış bir makinenin test gezisi yapma şansım oldu. Konforunun seviyesi, söylemeliyim ki, beni hiç tatmin etmedi. Ancak bu yaklaşık altı ay önce oldu ve ortaya çıktığı gibi, bu sefer boşuna harcanmadı. En azından bir önceki yarışta beni kapsayan olumsuzluktan hiçbir iz kalmadı. Mevcut süspansiyon seçeneği ile bir öncek arasındaki en büyük fark, düzensiz bir kaplama ile yol alanında fark edilebilir hale geldi. Burada rahatlık seviyesindeki fark hemen kendini hissettirdi. Eski arabada, bu sitedeki sürücüye çok somut, keskin bir şok verildi. Yeni GS450H otomobilinin davranışına gelince, kabinde darbeler hissedildi, ancak çok daha boğuk görünüyordu. Süspansiyondaki bu iyileşme, 200 kg kadar makine ağırlığı artışı ile açıklanabilir, bu da büyük boyutlu bir pilin ve karışık çekiş sisteminin diğer bileşenlerinin varlığından kaynaklanmaktadır. Geçen sefer hatırlayarak, aktif bir stabilizatörün düşük profilli lastiklerle birleştirmenin neden gerekli olduğunu anlayamayacağımı düşündüm. Bu kez, üretim için bir makine hazırlarken, spor formunu iyileştirmek için daha fazla dikkat edildi ve bu nedenle düşüncem tam da bunu yaptıkları doğru olanın karşısındaydı! Ancak, diyelim ki, alıcı anti -çapraz stabilitenin aktif bir stabilizatörünü kurmaya karar verir, o zaman ne? O zaman araba kendi başına sıradan lastiklere aktarılacak ve bu, elbette spora eklemeyecek, hatta tam tersi. Ancak sıradan bir yüksek sınıf sedan olarak kalma yeteneği hala onunla kalacaktır. Dahası, bildiğiniz gibi bir elektrikli sürücüye sahip olan direksiyon amplifikatörü farklı çalışacaktır ve direksiyon simidi daha doğal hareket edecektir.
Bununla birlikte, GS450H hibridinin bir özelliği daha not edilmelidir. Yapamayacağınız ağır piller arka koltuğun arkasında bulunur ve biraz yüksek bir pozisyon işgal ederler. Bu, bana göründüğü gibi, bir dereceye kadar istikrarı ihlal ediyor ve bu nedenle, sporda makineyi kontrol edecekler tarafından dikkate alınmalıdır. Ancak bu pratik olarak makinenin genel değerlendirmesini etkilemez. Her halükarda, bu dezavantaj, bence, çözümü GS450H otomobili daha yüksek bir seviyeye yükseltmenize izin verecek görevlerden biridir.
Peki sonunda ne? Yeni Lexus GS450H otomobilinin çekiş özellikleri, V şeklinde 8 silindire sahip tamamen benzinli bir motora sahip bir otomobilin benzer göstergelerini aşıyor. Aynı zamanda, makine çok daha ekonomik hale geldi ve çevre tarafından yapılan zarar daha az hale geldi. Şimdi dizilişte yeni bir araba türü olması nedeniyle, elit otomobil kategorisindeki otomobildeki alıcı için Lexus markasının mücadelesi yeni aşamaya girdi. Önümüzde başka bir Lexus Trump Card - LS modellerinin pazarında görünüşü bekliyor. Bekleyin ve alıcıları ne kadar etkileyeceğini görün. GS450H modeline gelince, bence, yeni bir zaman elit otomobili modeli olarak kendini doğrulamak için ciddi bir başvuru yaptı. Ve Toyota yine yüksek teknik potansiyelini halka göstermeyi başardı.
Lexus GS450H makinesinin teknik özellikleri:
Uzunluk 4830 mm x genişlik 1820 mm x yükseklik 1425 mm.
Tekerlek tabanı: 2850 mm.
Makine ağırlığı: 1890 kg.
Sürücü: Arka tekerleklerde
Dahili yanma motoru: V şeklinde silindir konumuna sahip 3.5 litrelik 6 silindirli, 296 hp güç geliştirdi. 6400 rpm'de en büyük tork 4800 rpm'de 37.5 kg/m'dir.
Elektrik motoru: Doğrudan akım, senkron, 200 hp güç, 28.0 kg/m tork.
Araba Fiyatı: 6 milyon 800 bin yen.
 
 
 

Kaynak: Carview.co.jp