Test Sürücüsü Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Hibrid Araba Genel Bakış Lexus GS450H

Tasarım özellikleri
Şehir Okadzaki:
Lexus GS'nin Lexus GS'nin basit ve hibrit makinesinin doğrudan karşılaştırılmasıyla, tasarımdan memnuniyetsizlik gerekçeleri olmamalıdır. Ancak aynı zamanda, Honda Civic Hybrid ve Toyota Harrier Hybrid modelleri gibi, Lexus GS450H otomobilinin görünümü, karışık tip itme türüne sahip bir makineyi doğru bir şekilde gösterecek hiçbir şeyde farklılık göstermez. Bu, bunun GS modeli altında stilize edilmiş özel bir hibrit otomobil olmadığı gerçeğiyle vurgulanmış gibi görünmektedir, ancak aksine, bir hibrit sistemle donatılmış GS serisinin temsilcilerinden biri. Ancak öte yandan, arabanın fiyatı hiç de küçük değil! Ve alıcı bu kadar büyük bir fazla ödeme karşılığında ne alıyor? Sadece vücuttaki hibrit amblem ve özel tasarımın alüminyum jantları. Bana öyle geliyor ki, bu kimliği tatmin etmek için açıkça yeterli değil. Evet, bir hibrit makinenin, premium açık mavi, yani özel kalitede açık mavi olarak adlandırılan vücudu boyamak için özel bir seçenekle ayırt edilebileceği doğrudur. Ama başkalarının dikkatini çekiyor mu? Ve neden hibrit bir sistemle ilişkilendirilmeli? Harici bir tevazu, biri için iyi bir ton işareti olduğunu anlıyorum. Ama farklı tür örnekleri var. Özellikle, sadece Mercedes AMG, BMW M veya Audi'ler gibi araba melezlerine kısaca bakmanız, bunun bir şey olduğu ve boşuna olmadığı hissiyle nasıl kapsandığınız. Ve böyle bir arabanın sahibi, sonuçta o da, muhtemelen arabasını böyle düşünmesinden memnun, değil mi?
Yumi Kawabata:
Harrier Hybrid gibi, Lexus GS 450h otomobilinin de benzinli bir muadilden ayırt edilmesi çok zordur. Sadece yanlardaki hibrit yazıtlara ve özel bir taslağa göre yapılan alüminyum jantlara odaklanmaktır.
GS serisinin tasarımının iyi mi yoksa kötü olup olmadığı konusunda uzun süre tartışabilirsiniz. Ancak gerçekler öyle ki, orta sınıf bir sedan Lexus otomobilinin temeli olarak kalacak. Ve bu sınıflandırma çerçevesinde, GS 450H otomobilinin dış şekli, bana öyle geliyor ki, iyi dengelenebilir ve hatta bazı özgürlüklerle yapılabilir. Kaputun üzerine oyulmuş V şeklindeki basın hattının arabanın önünü biraz ileri uzatması nedeniyle, karmaşık bir konfigürasyona sahip ve ön farları ve gövde raflarını bağlayan düzgün bir şekilde bükülme hatları oluşturan bir düzlem, Makinenin bir kısmı tamamen eksiksiz bir görünüm. Şimdi profildeki arabaya bakalım. Uzun bir ön ve kabinin kısa bir çatısının bir kombinasyonu hemen çarpıcıdır. Amerikan otomobillerinin kontur özelliği Lexus GS450H modeline biraz Amerikanlaşmış bir görünüm kazandırıyor. Genel olarak, tasarım, vücudun tek tek bileşenleri birbirine iyi takılmış görünecek şekilde yapılır. Bu, vücudun sivri doğası ve istenen ışık ve gölge kombinasyonunu veren çok sayıda yansıtıcı yüzeyin varlığı ile kolaylaştırılır.
Yararlı hacim ve pratiklik
Şehir Okadzaki:
Bu arabadaki pil arka koltuğun arkasında, böylece bagajeman'ın hacmi, elbette, temel modelde olduğu kadar büyük değil. Düzenli bir Lexus GS otomobilinin bagajında \u200b\u200b4 torba golf torbası vardır ve sadece 3 ve bildiğiniz gibi, Japonya'daki pahalı sedanlar için uzun süredir belirlenmiş bir standart vardır - en az 4 bu tür çantaları içermelidir. Lexus GS450H modelinin bu standarda uymadığı ortaya çıkıyor, bu da biraz cesaret kırıldı. Bununla birlikte, öte yandan, hiç kimsenin Lexus GS gibi arabaları herhangi bir yerde kolektif geziler için kullanmayı planladığını mükemmel bir şekilde anlıyorum. Aslında, birisi lüks bir Japon arabasının bir tür standardı olarak kabul edilen bir araba satın aldığında, muhtemelen bunu bireysel geziler yapmak ve yolcu taşımacılığına girmemek için yapar.
Bu yüzden arka koltuk çok rahat ve çok ferah hale getirilmiştir. Hayır, salonun arka yolcunun başı seviyesinde mükemmel göründüğü söylenemez. Fakat dev bir büyüme adamı olmadıkça, o zaman rahatsızlık duygusu onu tehdit etmez. En azından, böyle bir salona sahip araba, en yüksek rütbeyi karşılamak için utanmaz.
Yumi Kawabata:
Düşündüğüm ilk şey, Lexus GS450h salonunda ilk kez sessizlik ve barış!. Dünyada salonları ses yalıtımını artıran birçok araba var ve bu nedenle onlara çok sessizce taşınırken, bu bununla ilgili değil! GS450H kabininde, sürücü sandalyesine oturur oturur oturmaz ve arkasındaki kapıyı çarpmaz dinlenir. Ve bu barışı neredeyse fiziksel olarak hissediyorsunuz. Evet kesinlikle. Şaşırtıcı sessizlik ve konforun bu kombinasyonu, Japon makinesinde sadece Lexus modellerinin çok rekabet etmesi gereken lüks Amerikan otomobillerinin etkisi sayesinde mümkün oldu. Japon melezleri arasında ilk kez Lexus ailesinin tam bir üyesi olmaktan onur duyulacak olan GS450H otomobil üzerindeki çalışmalarla birlikte, bu marka ile ilgili olarak faaliyet gösteren teknik standartlarda (belge Lexus Musts veya Lexus'un karşılaması gereken gereksinimler olarak adlandırılan yeni noktalara dahil edildi. Yani, neredeyse hepsi bir şekilde gürültülü bir azalmaya bağlı. Bunun bir nedenden dolayı yapıldığına inanıyorum.
Harrier modelinde olduğu gibi, basit bir benzinli makineye dayalı hibrit bir araba geliştirirken, sıradan problemlerden kaçınmak mümkün değildi: araba. Özellikle, ek ve hacimli pil montajı, bagajın kapasitesini etkilemedi. Bununla birlikte, mühendisler güç denetleyicisinin boyutlarını daha önce 12 voltluk bir pil ile birlikte çalışan geleneksel bir röle regülatörünün boyutuna düşürmeyi başardılar. Buna ek olarak, iletim biraz daha kolay ve daha kompakt hale geldi, tüm bileşenler daha rasyoneldir. Sonuç olarak, arka tekerlekten çekişli dünyanın ilk otomobil hibriti ortaya çıktı. Buna ek olarak, yarı spor tipi bir Lexus ailesinin platformunda, yararlı alanı 4 yetişkin yolculara rahatça yerleştirilmesine izin veren oldukça geniş bir salon geliştirmesi mümkün oldu.
İç dekorasyonun kalitesine gelince, zaten birkaç gurur verici kelime söylendi. Sadece diğer doğal malzemelerin aksine, deformasyona tabi olmayan ve kuruymayan doğal ceviz ahşabının yaygın kullanımı. Bu tür malzemelerin bir direksiyon simidi yapılmış dokunuş için özellikle hoştur.

Teknik özellikler
Şehir Okadzaki:
Başlangıç \u200b\u200bolarak, bu makinedeki elektrik motoru, daha güçlü bir çekiş elde etmek için yakıt tasarrufu için çok fazla değil. Bu ifade adil ve Toyota Harrier hibrid otomobil ile ilgili olarak, ancak Lexus GS450H modeline gelince, iki kat doğru. Başka bir deyişle, bu araba büyük ölçüde mükemmel çekiş özelliklerine yükümlüdür. bir elektrik motorunun güç devresinde kullanın. Kendiniz için yargıç: Araçta duran içten yanmalı motorda, çalışma hacmi 3,5 litre olan 6 silindir vardır. Kendisi maksimum 296 beygir gücünü geliştirir. Ancak toplam maksimum güç 345 hp'ye yükseldiğinden, elektrik motorunun çalışmalarına bağlanmanız gerekir! Ama hepsi bu değil. Torkun boyutuna bakın. Kişi sadece gaz pedalını tamamen boğmak zorundadır, çünkü araba aniden öne doğru yırtılır, sanki bir dev ona kıçına bir tekme verir. Ve sonra tekme vuruşu takip eder. Japon trafik sisteminin koşullarında, makinenin böyle bir kalitesi, eğer kullanabilirseniz, otoyola girmeden önce sadece ödeme noktasındadır. Ancak buna izin verildiyse, arabanın en az 180 km/s hızla hareket etmek zor değildi.
Bununla birlikte, sınırlı bir hareket hızıyla bile, bu potansiyelin varlığı hala Lexus GS450H otomobilini günlük olarak kullanır. Sonuçta, hızlandırıcı pedalını durağa bastırmak gerekli değildir. Hafif bir basınla bile, araba yol kurallarını ihlal etmeden hız kazanmaya başlayacak, ancak yine de çok kolay yapacak. Ve elektrik motoru hızlanmaya aktif olarak yer aldığından, içten yanmalı motor istirahat gibi, makinenin ileriye doğru koşmasına rağmen dönüşleri oldukça düşük bir seviyede tutulur. Ve tüm bunlar en olumlu duygulara neden olur: yoğun ivme ve etrafında - sessizlik! Tabii ki, bir hızlandırıcı biraz daha fazla verirseniz, ivme daha da fazla yoğunluk kazanacaktır, ancak içten yanmalı motorun alımının gürültüsü, benzer bir durumdan daha heyecan verici olsa da, Harrier hibrid otomobilden biraz doğal olmayacaktır. Sonuçta, burada önemli olan nedir? Motor tarafından yapılan sesin tınağının daha yüksek ve daha yüksek hale gelmesi önemlidir ve hızın bu kadar hızlı büyümezse ikincil öneme sahip olması önemlidir - bu nedenle mühendisler muhtemelen gerekçelendirdi ve yanlış hesaplamaya izin verdi, çünkü bu çelişkili Oturan bir kişinin duygusal durumu, arabanın hızını yönlendirir. Bu sıkıntı biraz üzgün. Bu konuda üzülmek zorunda olmasanız da, normal operasyonda bu eksiklik perde arkasında kalıyor. Ve çerçevede sadece iyi. Özellikle, araba tam sessizlikte sadece elektrikli çekişte olduğunda, bu inanılmaz. Bununla birlikte, sessizce binme yeteneği, genel olarak, makinenin en çekici niteliklerinden biri, sadece Lexus GS450H değil, Toyota tarafından üretilen herhangi bir modelin melezidir!
Yumi Kawabata:
Ekonomi şampiyonu Toyota Prius ile karşılaştırıldığında, Lexus GS450H hibridinin göstergeleri çok etkileyici değil - litre yakıt başına sadece 14,2 km. Ama direksiyonun arkasında oturduğunuzda, bunu düşünmek bile istemiyorum. Bunun yerine, başka bir karşılaştırma zihne gelir: motorun eşdeğer makinesinin toplam gücü 4,5 litre ve yakıt tüketimi Corolla küçük ölçekli makineninkiyle aynıdır. Ve bu, ek bileşen nedeniyle, bu hibridin ağırlığının Lexus GS430 otomobiline göre 190 kg'a kıyasla büyüdüğüne rağmen. Bu bir kayıt değil mi? Daha önce, şimdiye kadar SUV tipinde birçok makine hayranı olması, Harrier Hybrid'in var olma hakkı olduğu gerçeğiydi. Aynı şekilde, çok sayıda lüks sedan sevgilisini unutmamalıdır. Ve onları unutmadılar, lütfen, elit otomobiller kategorisinden ve hatta arka tekerlekten çekişli sedan melezini unutmadılar!
Hareket halindeki araba nedir? Kendimi yüksek hız olarak tek heceli olarak ifade ediyorum. İki aşamalı azaltıcı sayesinde, hareket hızı tamamen küçük olsa bile tekerleklere iyi bir torkla sağlanır. Yüksek hızda, elektrik motoru kapanmaz, benzin adamına aktif olarak yardımcı olur. Araba hızlandırılmış ve kabinde alışılmadık derecede sessiz. O kadar sessizce, hızlanmanıza ve yol kurallarının ihlal eden birine dönüşmenize izin vereceksiniz. İletim, her zamanki gibi bir arabada karışık bir çekiş türüyle, bitmemiş bir şemaya göre çalışabilir, ancak aynı zamanda sürücü motorla yavaşlamaya başlar, özel bir jeneratör sayesinde, kansız varyatör modele göre çalışma yeteneğine sahiptir. 6 vitesli otomatik şanzıman. Sürücünün kendisi bir vites oranı seçebileceğinden, ivme gerçekleştirirken, makinenin hız aşımı ile yavaş olduğu hissi, örneğin, Toyota Prius'un direksiyonundaki olduğu gibi, hızın artması gerektiğinde, orada, Burada bahsedilmiyor.
 
Tabii ki, hızı azaltmak için içten yanmalı motorun inhibitör özelliklerini kullanmak, bununla tartışan yakıt tasarrufu açısından en iyi teknik değildir. Bu nedenle, araba hibritinin şehirde hareket etmenin bir yolu haline gelmesine izin verin ve ayrıca şehir havasını temizlemeye yardımcı olur. Ve zaman zaman yüksek hızlı banliyö pistleri boyunca bir esinti ile sürmek için şehir dışına çıkma arzusu varsa, bu durumda başka bir araba almanız gerekir. Çünkü asıl mesele çevreden muzdarip değil, değil mi?

Özellikler A/M Lexus GS 450H:
Uzunluk (mm) 4830
Genişlik (mm) 1820
Yükseklik (mm) 1425
Tekerlek tabanı (mm) 2850
Ağırlık (kg) 1890
Arka sürücü
Dahili Yanma Motoru 3.5 litre, 6 silindirli, V şeklinde, DOHC
Şanzıman cvt
Silindirlerin çalışma hacmi (kübik yavru) 3456
Maksimum güç (l / s / о / dakika) 296 /6400
Elektrik motoru (güç / moment) 200 l / s / 28,0 kg / m
Karışık modda yakıt tüketimi (l / 100km) 7.05
Fiyat Bin Yen 7 700 (~ 70.420 $)
Kabinde koltuk sayısı 5
 

Kaynak: Carview.co.jp