Test Sürücüsü Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Büyük Dünyadaki Adalılar

Elbette çok farklıdırlar. Bir balina ve bir kedi gibi. Hem görünüm hem de felsefede. Ancak Lexus ve Jaguar'ın birbirlerine çok yakın koyduğu şey de var - her iki marka da birkaç yıldır uyarlanabilirlik ile suçlanıyor. Aslında utanç verici bir şey olmasa da, aşağılayıcı geliyor. Özellikle, otomobilin mümkün olduğunca büyük bir dolaşım olarak satmak için üretildiği ve herhangi bir ulusal önceliklerin onaylanması, geleneklerin gözlemlenmesi ve idealist mantıksızlığın geliştirilmesi için üretildiği gerçeğini dikkate alırsak.
Yirmi yıl önce, Toyota Motor Co'daki sarışın kafalar, Amerikan pazarını kazanmak için Lexus markasını buldu. Orada, geleneksel olarak talep gören, kaput üzerinde üç kirişli bir yıldız olan otomobiller, bu nedenle Japon business sınıfı sedanların Stuttgart'tan büyük kardeşlerle son GS modelinde fark edilir. Jaguar, burnunu daha önce okyanusun arkasından rüzgarda tutmaya başladı ve marka Ford Motor Co Corporation markasının emiliminden sonra, sadece otomobilin ruhu Amerikan oldu, aynı zamanda bir dereceye kadar iskelet-evil dilleri Akımın Fords'tan detayların neredeyse üçte biri olduğunu iddia edin. Adalıların acele ettiği konformizmin uçurumunda, en azından bir tür aşiret çizgileri bulmaya çalışmak daha ilginçti.
Muhtemelen, bugün Lexus'tan daha fazla kozmopolit marka yok. Yeni GS, Princeton ve diğer kıyafet kurallarında bir yerde MBA okulunun sadece bir apotheosis. Sahibi, sıcakken hayatını başarıyla paketledi. O bir fitness sporcusu ve en önemlisi hayatta sekreterlere değil, yeni teknolojilerle. Bu, O ve Lexus'un çok benzer olduğu anlamına gelir. GS, aynı derecede saygın, soğuktan kibar, kibar-bozluktur ve kimsenin iş dışında herhangi bir konuda konuşması gerekmez. Değişim özeti olarak sıkılıyor: Bankamızda ilginç bir şey olmadı. İnsanlar çalışıyor, para çalışıyor ... bu arada, bir insanın yanı sıra GS'de çok şey çalışıyor. Bunu iki şekilde tedavi edebilirsiniz. Bir yandan, bu yüksek teknolojilerin pıhtısı, sürücüyü bir banal kullanıcı seviyesine düşürür. Ama öte yandan - kötü olan nedir? Sonunda, işimiz kendimizi yönlendirmek ve rulmanlardaki toplarda nasıl kıpır kıpır olduğunu düşünmemektir.
Yani, bazı kaygan, kelimenin tam anlamıyla, durumlarda, yeni Lexus GS 430, hiç yönlendirmemeye izin veriyor. Çılgın VDIM Sistemi, sizin için ısıtma da dahil olmak üzere, otomobilin döviz kuru istikrarının sorunlarını kapsamlı bir şekilde çözüyor. Buna ek olarak, tüm bu akıllı elektronikler, gerçek yolun, tercih ettikleri gibi, sürücüyü tamamen dövmek için tasarladı, arabanın sürücüsüne uzanıyordu. Teorik olarak, elbette, arka sürüşte olduğumuzu biliyoruz, ancak pratikte bunu hissetmiyoruz. Tüm kötü eğimler tomurcukta söndürüldüğünden, makine sanki kendini yetiştiriyormuş gibi. (Modern Otomobil Elektroniği hakkında daha fazla bilgi - sayfa 126)
Motora özel teşekkürler. Modern bir 4.3 litrelik sekiz, bir üst motor rolüne atanmış olmasına rağmen, yeni bir modelin yenisinden uzak olduğunda rahatsız edildiğini düşünmeyin. Yeni olmaması, yüzde yüz honluğunun anahtarıdır. Motor güçlü, ancak yırtılmış değil - her şey çok pürüzsüz ve sağlam. İtme, tüm kızak modlarında şaşırtıcıdır, bu şaşırtıcı değildir, çünkü maksimum tork 417 nm'dir ve motor bu maksimuma 3500 rpm'de gider.
Bu motorlu makine 6.1 s için yüz sürüyor. Ancak, ilginç bir şekilde, tüm gücü ile, bu motor yarışları kışkırtmıyor - GS 430'a gitmek daha hoş. Oldukça entelektüel makine her şeyi doğru yapar: ve gerektiğinde, eğimin altında ve gereksiz sürüş sırasında aktarımı azaltır ve yükselişte artmaz ve sürüş tarzınıza uyum sağlamaya çalışır ... ama keskin bir şekilde Gözyaşı, sonra kuşat, tekrar acele, sonra acele, sonra tekrar kutunun sürücüden biraz daha yavaş olduğunu düşünüyor. Ama bu sadece görünecek.
Eski S-Type, elbette, yeni GS'den daha az kozmopolittir. Yalnızca yan boyunca damgalanmış çizgi, kesin olarak kökeni gösterir! Doğru, uzun zamandır arabalarının kıta rakiplerinden oluşan bir sürüde beyaz kargalar görünmesinden endişe duyan İngilizler, onları büyük topraklardan pazar isteklerine uygun olarak dikkatlice getiriyor. Örneğin, bir düzine yıl önce, bazı Jaguarların dört pençe ile yol boyunca dizel yakıt ve kürek yiyeceğini düşünmek korkutucuydu.
Ancak görüntü çok basit bir şekilde ayarlanmamıştır. Ve şükürler olsun! Lexus, ev aletlerine bir şekilde daha yakınsa, Jaguar kelimenin duygusal anlamında tam olarak arabaya gelir. İngiliz Business Class'ın soğuk ofis alma hakkı yoktur. Spor olmalı ve aynı zamanda rahat olmalı. Jaguar S-Type'daki dönüş sinyallerinin yanıp sönmesine eşlik eden sesi duydunuz mu? Hayır, bu bir banal tıklama değil - bu, bire bir, ofis sessizliğinde zemin saatlerinin işaretlenmesi. Ve bu ahşap direksiyon simidini, gemideki bir dümen gibi neredeyse dikey olarak ayarlayarak, bir köpeğin doğru seçiminin bir dizüstü bilgisayar seçiminden daha önemli olduğunu anlıyorsunuz. Ve simülatörden sonra kendinize bir puro içmenin zevkini inkar edemezsiniz.
Jaguar S-Type-A iyi bilinen V şeklinde 4.2 L-Motoru Lexus GS430 güç ünitesine yakındır. Hacimden biraz daha küçüktür, ancak daha güçlüdür ve çekiş açısından, Japonca'dan sadece biraz daha düşüktür ve buna ek olarak, onu kalpten çevirmeyi sever-daha yüksek hızlarda tork zirvesine gider . S-tipi gibi bir makine için, sadece her şey için yeterli değil, aynı zamanda bir marjla yeterlidir ve bu motoru sınıra getirmeyi başarmak gerektiğinden, rezervin boyutunu hesaplamak çok zordur.
6 vitesli bir otomatik, motorla ideal olarak birleştirilir. Hiç şikayet yok. Özellikle Kik-Daw modunda muhteşem bir şekilde çalışır. Gaz pedalına çarparken, makineli tüfek bir saniyenin bir kısmı için düşüncelerle gidiyor, daha sonra araba, 6000 rpm'den sonra sadece bir çığlığa geçen hoş, çok lezzetli bir motor kükreme ile güçlü bir şekilde ateş ediyor. Yani, egzoz sistemi üzerinde çalışanlara, sağlam bir beş koyduk. Ya da İngilizler daha anlaşılabilirse ..
Ve duygu, teknik özellikler olmasa bile, izlenimini ayarlayabilir. Jaguar Lexus'tan daha büyüktür, ancak hayvan tasarımı nedeniyle daha kompakt ve daha rahat görünüyor. Jaguar'ın daha kötü bir dinamik göstergeleri var, ancak gürlemesi ve bize çok daha fazla izin verdiği için, onun feragatine hayran kalıyoruz ... Ancak, tüm bunları elbette boşuna söylüyoruz. Biliyorsunuz, ABD'de geçen gün tam anlamıyla ABD'de yapılan ankette en güvenilir listede iki üst çizgi tarafından hangi arabalar alındı? Lexus ve Jaguar. Buna kıyasla, herhangi bir anti -globalist akıl yürütme kelime kaybıdır.
Hiç çok eski bir Jaguar'da oturursanız, S-Type'da hemen bir şeyin eksik olduğunu fark edeceksiniz. Bu doğru, önünüzde kaputta yeterince canavar yok. Bu kedilerin bazıları bağımsız olarak kurulur, ancak bu bedene çok gitmezler. Bundan sonra, nereye bakarsanız bakın, azaltılmış bir namlu şeklinde bir amblem: Sovyet zamanlarında, endüstrimiz benzer şekilli kapı kolları üretti. Her zamanki jaguar, yalnızca mevcut S tipi versiyonunu 2002 yılına kadar üretilen versiyondan ayıran büyük bir monitörde görülebilir. Hem Jaguar hem de Lexus'un duyusal ekranlara sahip olmaları, üzerinde durabileceğiniz düğmeler göründüğü, tüm Idrive ve MMI'ye bir tür ortak cevap var. Ancak S-Type'ın park frenini düzenleme konusunda, muhafazakarın daha ilerici olmadığı hiçbir şey için. Buradaki fren, orta tünelde bir kol ile açıcıya benzer şekilde etkinleştirilir, bu da trafik ışığında freni ezmemenizi veya nötr haline getirilmemenizi sağlar. Lexus'ta, eski bir Mercedes gibi, bir pedal sola yapışır. Yaguar'ın da kıskanılacak bir düzenleme yelpazesine sahip inanılmaz rahat sandalyeleri var. GS'de, birimiz sürücü koltuğunu kendimiz için yapılandıramadık - yastık asla gerekli yükseklikleri ve eğimi kabul etmek istemedi. S-Tip-No Problem'de.
Lexus GS salonu, köksüz bir kozmopolit görüntüsü ile oldukça tutarlı olan korkunç bir eklektizmdir. Metal donetli cihazların kuyuları, yakından bakarsanız, freze kesicisini kesiyormuş gibi, artı beyaz ile aydınlık oklar sadece kozmik görünüyor. Bu güzelliğin yanında, KP'nin yakınındaki anahtarlar, üzerlerine çekilen şok emiciler ve diğer açıklamalar tamamen plebean görünüyor - bu 43 ruble mağazalarında satılıyor. En azından bir yerde gizlenebilirler, örneğin, ayna kontrol düğmelerinin, bir yakıt deposu kapağının, bagajın ve diğer ikincil fonksiyonların gruplandırıldığı direksiyon kolonunun solundaki kurnaz panelde. Motor düğme tarafından başlatılır, ancak bir nedenden dolayı Levinson markasından radyo kaydedici bir ses kaset çalar ile donatılmıştır. Bu arada, en azından arabada bir şey dinlemek için hayır, hayır ve ses yalıtım ile, Japon yapıları açıkça aşırıya kaçıyor: motor kesinlikle duyulmadı, sadece 100 km/s hızla ayırt edilebilir hale geliyor Lastiklerin ışığı. Dinlemekten bıktım, görebilirsiniz: GS'deki Parctronics - gerçek bir cazibe, sadece bir resim çizmekle kalmaz, aynı zamanda üzerinde olası hareketin yolunu da not eder.

Metin Sergey Sorokin, Dmitry Gronsky, Fotoğraf Andrey Danilov

Arabalar Toyota Motor LLC, (095) 258-3465 ve CJSC Ford Motor Company, (095) 777-8500 tarafından sağlandı.

Lexus GS 430
 
Motor benzin, 8 silindir,
V şeklinde
Çalışma hacmi (kübik yavru) 4293
Güç (RPM'de L.S.) 6000'de 283
Moment (RPM'de NM) 417'de 3500
Arka sürücü
Şanzıman 6 vitesli
Otomatik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4825/1815/1430
Tekerlek tabanı (mm) 2850
Donanımlı kütle (kg) 1695
Maksimum hız 250
(km/s)
100 km/s (c) 6.1'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi 16.3/8.6
(Şehir/Otoyol, L/100 KM)
81 $ 900'den Moskova'da fiyat

Jaguar S-Type
 
Motor benzin, 8 silindir,
V şeklinde
Çalışma hacmi (kübik yavru) 4196
Güç (RPM'de L.S.) 6000'de 298
Moment (RPM'de NM) 411'de 4100
Arka sürücü
Şanzıman 6 vitesli
Otomatik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4905/1820/1425
Tekerlek tabanı (mm) 2910
Donanımlı kütle (kg) 1725
Maksimum hız 250
(km/s)
100 km/s (c) 6.5'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi 17.1/8.2
(Şehir/Otoyol, L/100 KM)
Moskova'da fiyat 93.900 $ 'dan

 
 
 
 
 
 
 

Kaynak: "Otopilot"